汽车是否会像手机一样，按键越来越少？

自特斯拉之后，车载大屏似乎成了“智能座舱”的标配。在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上，同济大学汽车学院、设计创意学院双聘教授,同济大学人车关系实验车创始人马钧表示，智能汽车经历了功能拓展的1.0时代、多模交互的2.0时代后，已经进入情感连接的3.0时代。在智能汽车3.0时代，短中长期来看，智能座舱的屏幕会变大变多，但汽车内的屏幕所产生的氛围比内容更加重要。

随着触控大屏日渐崛起，语音交互也越来越多出现在市场各级别车型上。尽管语音的应用愈发广泛，但仍有很多痛点需解决。未来的智能座舱如何实现人车交互？智能座舱的未来发展方向如何？

8月26日，仙豆智能公开课上，出行科技企业仙豆智能给出了明确的答案：智能座舱的未来，将属于数据驱动下的无屏交互。无屏交互是车机基于数据对用户进行智能提醒、推荐、甚至自动操作。

左起：同济大学人车关系实验室研究与项目负责人龚在研博士、小米人工智能部设计总监刘静、仙豆智能用户体验设计专家于吉良

小米人工智能部设计总监刘静表示，现阶段车载语音的交互能够帮用户快速完成一些任务和需求，但在识别率、反应速度、语义理解、离线服务、使用指引等方面仍需提高和细化。车载语音的主动交互能力还需要加强。

语音之外，触控、手势、眼球追踪等多模交互雏形开始显现。对车企来说，用户需求的激增导致功能被不断堆砌。但功能越多的背后，用户需求也变得更加随性，HMI设计也将变得异常复杂。

仙豆智能用户体验设计专家于吉良表示，如何化繁为简，考验着车机交互和设计能力。仙豆打造了“服务即桌面”的产品理念，通过小窗口、多任务、快触达的方式，为用户提供易上手的交互体验，轻松实现盲操。

纵观全球车企的座舱设计，同济大学人车关系实验室研究与项目负责人龚在研博士认为，中国企业在智能座舱领域已经成为全球创新领导者，但是创新有余，章法不足。短期内，座舱屏幕仍会变大变多，但屏内的氛围比内容更加重要。

汽车越智能化，交互就会变得越简单。看似“按钮”与“大屏”之争，实则是用户交互体验的升级之争。但无论如何，所有设计都要符合人的第一性原理——将需求缩减至其根本实质，走进人的内心。

未来，汽车内饰和座舱布局将发生巨变。刘静表示，科技发展推动交互方式呈现多样化和智能化。但考虑到人的习惯延续性还是有必要保留少数，如按键这样与人直接接触的互动方式。因此车载座舱还会有少量按钮持续存在的必要。

龚在研博士认为，未来按钮不会消失，会以更加简单化、集成化、艺术化的方式呈现，大屏将从简单的点触到智能推荐进化。

从以前人找服务，到通过数据驱动，在刚刚好的时候给用户推出最合适的界面。“最好的交互是什么？UI表面上的界面没有了，背后是基于数据驱动的AIUI。”于吉良说：“轻打扰，即来即走才是最好的AIUI。”