丰田最新的高科技概念车简直就是登月计划。字面意义上的登月。

这家日本最大的汽车制造商正在努力制造一款六轮增压氢动力月球探测车，它希望能在十年内穿越布满岩石的月球表面。

这辆车被称为“月球巡洋舰”(Luna Cruiser)，就像是与丰田“陆地巡洋舰”(Land Cruiser)的呼应一样。它将是对丰田制造耐用、可靠汽车的能力的终极考验。在月球上的一次失误，就没有路边救援，也没有返回的机会。

更重要的是，这辆月球探测车象征着丰田汽车社长丰田章男(Akio Toyoda)，在将丰田汽车公司改造为一家新的移动出行设备公司的过程中，征服新视野的努力。从燃料电池动力系统到自动驾驶系统，这款探测车将充满未来技术。

这一步棋在一定程度上是丰田“五大洲驾驶”(Five Continents Drive)的产物，这项持续多年的全球试驾于今年结束。既然五大洲已经被征服，公司里的人就把这个灰色的、无生命的、绕着地球转的星球称为“第六大洲”——尽管它没有道路，受到辐射的轰炸，而且完全不适宜人类生存。

“我们现在找到了一条新的‘路’，那就是月球。对于这条新路，我们将能够制造出一种新的车。”丰田月球探索移动工程的项目主管佐藤隆雄(Takao Sato)说。他曾是一名室内设计工程师，参与过普锐斯(Prius)混合动力车的研发。“这是我们的梦想。”

月球巡洋舰将丰田的技术和知识推向了极限。

它也将是丰田有史以来最昂贵的产品。佐藤说，现在估计价格还为时过早，但他开玩笑说，这是事实：它将比任何宾利都贵。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)利用其火箭公司SpaceX将一辆敞篷跑车发射到绕太阳运行的轨道上，而自通用汽车研制出第一辆月球车以来，丰田可能是第一家在另一个天体表面拥有轮式载人车辆的汽车制造商。

从阿波罗到阿耳特弥斯

丰田计划将它的月球车用于一项由美国国家航空航天局(NASA)领导、日本宇宙航空研究开发机构(JAXA, Japan Aerospace Exploration Agency)和其他组织参与的国际月球任务。去年，丰田公司提出了制造月球车的想法。

这艘月球巡洋舰是一款载人月球车，长6米、宽5.2米、高3.8米，容量约13立方米，重量约3.5吨。由6个氢燃料电池驱动的40千瓦轮式电动机提供动力，满燃料时续航里程为1000千米，速度为20千米/时。通常可载人2名，紧急情况下最多可载人4名。

月球巡洋舰只有两辆小型客车那么大，由氢燃料电池系统提供动力。可伸缩的太阳能电池板将有助于发电以供车载使用。

与20世纪70年代阿波罗登月计划中使用的敞篷车不同，丰田的探测车将有一个封闭的舱室。这个加压的舱室包括卧室和卫生间，在那里乘客可以脱下宇航服。它是为两名宇航员设计的，但在紧急情况下可以容纳四名宇航员。

规格来自NASA和JAXA，他们要求一辆能够在装满氧气和氢气的气罐下行驶1000公里的探测车，要在42天内完成10000公里的任务。

探测车的后部将被燃料电池系统和氢氧储罐占据。在地球上，丰田的Mirai燃料电池轿车可以直接从大气中获取氧气，但在月球上，没有可用的氧气，宇航员将不得不自己携带。

由于月球上的夜晚相当于地球上两周的时间，电能将由一个巨大的太阳能面板产生，并被储存在电池中，供车上的电子设备在漫长的黑暗中运行。

车上有三根天线，包括位于车顶的一个大的碟形天线，使探测车与任务控制中心相连，使其能够远程驾驶并向地球发送高清地图数据和图像。

该计划是在2029年向月球发射两辆探测车，这是NASA阿尔特弥斯项目的一部分。

巨大的挑战

阿尔特弥斯是一个国际项目，目标是在2024年之前让人类重返月球。

NASA将带头研发火箭和月球登陆器技术，而NASA和欧洲航天局预计将专注于绕月运行的网关空间站(Gateway space station)。

佐藤说，日本正在为探测车投标，丰田希望国际财团在年底前就是否使用其提议做出决定。竞争的一部分可能来自NASA提出的各种探测车概念，但美国宇航局已经表示有兴趣与日本合作。

这款探测车的任务是漫游月球的极地地区，寻找大量的液体或固体形式的水。该计划要求将探测车留在月球上5年。每年，探测车都会在不同的地点搜寻大约6周时间。

它的燃料——氢和氧——将装入燃料箱，直到探测车在表面找到足够的H2O(水)。然后它可以通过电解制造自己的燃料。从20世纪60年代的双子座计划到阿波罗号和航天飞机，燃料电池一直是太空任务的关键技术。在人工操作的飞船中，释放的热量和水可以用来帮助维持船员的生命。

月球旅行给丰田的工程团队带来了完全陌生的挑战。

这些飞行器必须忍受可能会炸坏传感器的辐射，足以烤化塑料或橡胶部件的极端高温，以及可能会刺穿密封舱的快速飞行的太空碎片。

“我们必须防范这一切，”佐藤说，“这就像为车辆做防弹背心。”

月球是一个很难开车的地方。它的表面布满灰尘，岩石密布，所需的能量是横穿地球所需的10倍，陨石坑的坡度高达20度。

月球巡洋舰也必须是自动驾驶的，为宇航员提供休息和工作的时间。在缺乏道路和高清地图的月球表面，这也带来了自身的挑战。

最重要的是，它绝不能坏掉。

佐藤身着宇航服，旅行者可以在增压舱室中脱掉宇航服。

在宣布选择“月球巡洋舰”作为它的名字时，丰田说，它想要这款车与“陆地巡洋舰”相呼应，后者是丰田品牌中最坚固、可靠的名牌之一。

丰田表示：“陆地巡洋舰的设计理念、质量、耐用性和可靠性都是为了‘让你活着回家’，公司希望将这种品质传递给载人月球车，而载人月球车必须在更恶劣的环境和一系列情形中运行。”

这种设计要求每个轮子都有自己的40千瓦马达，比Mirai的110千瓦马达要小。但在月球上，重力要弱得多，移动预计重约3.5吨的航天器所需的能量要少得多。

探测车的燃料电池组将与Mirai的系统输出相同的能量，尽管氢燃料箱要大10倍。

佐藤说，40千瓦的功率应该足够为车辆提供动力，因此设计了一个故障安全系统，即使部分部件出现故障，也能提供足够的功率给发动机。

丰田公司约有114人在研究月球车和座舱的模型。但随着探测车接近投产，该团队预计将扩大到300人以上。

丰田公司仍在考虑在哪里生产探测车。它们可以在日本组装，也可以直接将日本制造的部件运到离美国发射场更近的地方进行最终组装。

真正的新移动出行

建造月球车的想法是在2017年一次全公司范围的活动中产生的，该活动旨在集思广益，提出让所有人行动起来的新想法。在提交的107个创意中，只有两个被选中：月球车和2018年发布的e-Palette自动电动厢车(boxcar)。

丰田2018年发布的e-Palette自动电动厢车

为了制造月球巡洋舰，丰田将与众多供应商合作，其中一些是老供应商，但很多是新供应商。轮胎巨头普利司通公司(Bridgestone Corp.)已经开始为其车轮工作，它将橡胶换成了圆柱形不锈钢，设计灵感来自骆驼的脚。

许多供应商对丰田来说都是新伙伴，因为它们都是航空领域的供应商。佐藤拒绝透露这些公司的名称，但表示丰田正在与日本、美国和其他地区的约70家公司进行谈判。

有一件东西可能不会登上月球，那就是丰田的品牌名。

在媒体对月球车的报道中，“TOYOTA”一词在车身侧面和正面都用大写字母标注。但佐藤表示，现实中的版本不会那么厚颜无耻。佐藤说：“这将是一个巨大的全球合作团队。这不是只有丰田在做的事情。”