或许在是这个世界上，“减法”是最不容易做出的题。

“Less is more-少即是多”由建筑大师路德维希·密斯·凡德罗提出的。其思想在于强调“少”绝不是简单得像白纸一张，绝不是让人觉得是空洞无物的、缺少思考的设计。

在现实生活中，我们常常会给一些事物不断地做加法，似乎这是一件更容易做到的事情，最终的结果就是制造许多不必要的堆砌。而从设计角度讲，彻底删减多余要素，呈现简洁、强有力和富有美感的形态就变得难能可贵了。

实现这一目标必须要付出大量的时间和坚持的决心，这在不断被压缩的汽车开发周期中就显得异常艰难。很显然，次世代马自达3昂克赛拉车系首席设计师土田康刚(Tsuchida Yasutake)所在的设计团队做到了这一点。

“当我在上初中的时候，我的父亲在马自达经销商工作，有一天他开着一辆第三代马自达RX-7（1992-2002）回家，在那一瞬间，我无可救药地爱上了它。”

在土田康刚(Tsuchida Yasutake)的少年回忆中，整天在笔记本上画汽车占据了他在学校里的相当一部分时间，这份执着与热爱推动着他在汽车设计的领域里走到了今天的位置上。

带着对汽车的痴迷和热情，在与马自达汽车株式会社设计·品牌风格负责人前田育男（Ikuo Maeda）的协同工作下，整个品牌一直专注“KODO”的设计主题，实现了“Soul of Motion”魂动设计2.0在次世代马自达3昂克赛拉上的精准演绎。

作为进化的一个重点，前田育男的团队希望新车设计能达到“造车如艺”的境界。也就是说，作为根植于日本的品牌，将日本的美学意识体现在造车上，这是很重要的。因此他们将这种美的意识命名为“减法美学”。

而“KODO”设计的原点就是希望能够加深人和车之间的情感联系，并努力为车赋予感情和生命之美，早前马自达RX-VISION和VISION COUPE两款概念车的亮相为这个品牌所要表现的主题设立了方向，作为第七代产品中的首款车型，全新一代的马自达3也遵循着“KODO”的这一本质。

不同于其他品牌的设计语言，“减法美学”这四个字让听者通俗易懂，其内涵之核心就是彻底删减多余要素，并使美感突出。“通过深化打磨重点要素，展现出一种内敛却强悍的美。”土田康刚在次世代马自达3昂克赛拉的上市发布会上用了这段话表达。

在这样的背景下，土田康刚赋予了次世代马自达3昂克赛拉与上一代车型完全不同的风格，老款车型具有楔形和短车顶的比例，是偏向运动型年轻化的Coupe Sedan风格；而新车型是具有水平基调的三厢造型，并强调要致力打造具有成熟味道的Sedan风格，并在具体收尾时突显后备箱的存在，做到在视觉上的延伸。

新一代造型设计的关键在于车身侧面的光影反射，马自达设计团队用了两年的时间去研究这一反射效果在车身上的流动走向，但这一点仅凭设计师的力量绝对无法实现。设计师需要把这种想法完整地传达给制造现场，再得到工程师们的共鸣，整个过程必须是所有人共同努力才能促成的成果。

为了实现车身形面的精准弧面，设计师们亲自去到制造现场，在生产一线与工程师反复对钣金形面进行调整。土田康刚认为，只有这么做才能最终在车身表面呈现出高级的反射，让新一代车型变得更加流畅和优雅。

魂动设计理念的提出已经近十年，始终想通过抓住动物瞬间爆发的力度和美感来表现汽车的形态。“这是因为，在魂动设计理念中，汽车被比喻成有生命的动物，其车灯就像动物的瞳孔。”土田康刚表示，马自达一直采用的单眼设计就是这一理念的具体体现之一。

他相信，只有将所有要素都水平化，才能打造稳定且端庄的车头视觉效果；而尾灯的设计同样进行了水平方向的拉伸，其造型甚至传承了第三代马自达RX-7的尾灯精髓。或许，这也使得土田康刚夙愿得偿，重回少年记忆中的美好时代。

马自达是一家特别尊重设计师地位的企业，设计团队所花费的周期在其他品牌设计师眼里是件奢侈的事情。但也正是如此，成就了马自达品牌向轻奢甚至豪华层次去迈进的可能。