FCA和PSA合并、全球第四大汽车集团的出炉在按部就班地推进。

9月29日，双方宣布合并后的新公司Stellantis已任命11名董事会成员。同一天，PSA在中国的合资公司神龙汽车称，PSA已确认今年第四季度向神龙汽车提供5000万欧元（约合人民币4亿元）的资金，中方股东东风汽车也将提供相应资金，支持神龙发展。

相比陷入困境的PSA，FCA近几年在中国的市场表现是先扬后抑。合资公司广汽菲克2015年开始国产化，仅用一年时间推出自由光、自由侠、指南者三款车型，之后实现了连续25个月的同比增长，开局喜人。

广汽菲克销量在2017年达到巅峰的20.5177万辆，随后转折向下。2018年同比下滑38.99%至12.5181万辆，2019年下滑40.96%至7.3907万辆，2020年1-8月累计销量2.3813万辆，同比下滑48.63%。

2019年4月，蔡迪霓（Massimiliano Trantini）接替郑洁任FCA亚太区COO、广汽菲克总裁，FCA在华迎来新阶段。

菲克集团在全球拥有众多品牌，进入中国市场的有Jeep、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂三个品牌，其中Jeep已在合资公司广汽菲克国产，Jeep与阿尔法·罗密欧品牌都归蔡迪霓所在的FCA亚太区负责，玛莎拉蒂品牌则由意大利总部直接管理。

Jeep品牌在中国拥有品类代名词的影响力，“吉普车”在相当长一段时间内都是越野车、SUV的代名词。但Jeep似乎并未找到将品牌影响力转化为市场红利的方法，也没有抓住中国SUV市场井喷的窗口期。

阿尔法·罗密欧在中国市场相对而言是一个小众品牌，但在这个小众市场拥有较高声望。这个品牌曾引起马尔乔内和皮耶希两位车界大神的争夺战。

2011年，时任大众集团董事长皮耶希一度想收购阿尔法·罗密欧，但是遭到了马尔乔内的拒绝，他甚至对外宣布，“只要我一天还是菲亚特的CEO，皮耶希就永远不会得到阿尔法·罗密欧！”

而后马尔乔内提出了阿尔法·罗密欧复兴计划，并于2015年推出了全新Giulia开启了这个跑车品牌的新篇章。2020年是阿尔法·罗密欧成立110周年，也是中意建交50周年。

鉴于Jeep和阿尔法·罗密欧的品牌积淀和截然不同的影响力，再结合当年的市场表现，FCA在中国还有相当大的想象空间。

只是，近几年席卷行业的电动化、智能化新浪潮在深刻改变着传统汽车，聚变下，市场还能留给FCA多少调整时间成为最大变量。

北京车展上，广汽菲克正式发布了Jeep全新牧马人4xe，这是一款插电式混合动力车型，将于2021年初在欧洲、中国和美国市场上市。

牧马人4xe是Jeep继去年大指挥官PHEV后的第二款插电式混动产品，新车的动力系统由两台电机、2.0升涡轮增压发动机以及TorqueFlite 8速变速箱组成，通过内置的17kWh镍锰钴电池组，可实现约40公里的纯电续航里程。

另外，牧马人4xe还提供三种不同取向的能量管理模式，用户可在最大化纯电行驶里程、保留电池电量的燃油优先等工作模式中自由切换，官方表示，在电机的辅助下，整车的越野性能也得以进一步提升，尤其是爬坡缓行方面无需提高发动机转速即可实现，降低了传动系统负荷，操控感受也更加精准。

根据规划，在未来几年内，Jeep将为每款车型提供电动化版本，Jeep电动车型将全系拥有4xe独立标识，成为Jeep品牌更为高效和可靠的车辆，将性能、四轮驱动能力和驾驶者的信心提升至全新水平。

在电动化领域，Jeep正在迎头赶上。

北京车展期间，蔡迪霓接受汽车商业评论在内的国内媒体采访，讲述了他治下FCA在华现状和发展思路。以下是重要问题的问答实录。

问：我们知道前任CEO对菲克全球战略进行过调整，其中受到大众关注的是弱化轿车领域，更侧重发展SUV领域产品和北美市场，那现在您作为新的领导人是否会调整这个策略？比如之前在中国有多款轿车车型、有合作伙伴的菲亚特品牌是否会退出中国市场？

蔡迪霓：首先，我要解释更加注重SUV领域的战略并不是单纯由CEO决定的，而是顺应消费者喜好发生的改变。事实上，我们的策略调整是为了紧跟他们的步伐，更好地满足他们的需求。这类变化在中国市场也经常发生。当年，当大家发现中国消费者的喜好由轿车逐渐偏向SUV，所有的在制定战略的时候就需要将此纳入考量。

2014年起，菲亚特品牌先后在中国推出两款轿车，但因为当时的市场趋势由轿车向SUV转变，它们都没有取得非常好的市场表现。因此，在我们注意这些市场趋势时，就相应调整市场战略，开始本土化生产Jeep品牌。在我们对Jeep品牌采取本地化生产的决策后，产品销量大幅增长，并在后两年成为中国市场中销量增长最快的品牌之一。

这是我们由菲亚特品牌转向Jeep品牌的原因。现在回过头看，当时的这个决定符合市场发展趋势，是一个正确、成功的决定。如今我们在中国已经不再生产、进口菲亚特品牌车型，也暂无该品牌在中国市场继续发展的计划。不过，我们会确保为已经购买菲亚特的客户提供全方位的维护、保养服务。

但现阶段我仍会将注意力集中在Jeep和阿尔法·罗密欧，不会将关注度过于分散在不同品牌。对于其他品牌而言，我们目前处于观望和分析阶段，还未做出任何决定。

问：刚才谈到阿尔法·罗密欧是一个有个性、年轻化和具有激情的品牌，现在在中国市场采取进口的形式，每年的销量如何？对未来比如三年的市场预期是怎样的？是否有具体数据可以分享？

蔡迪霓：我想先和大家分享一个阿尔法·罗密欧试车和购车之间的转化率数据。每三个来试驾的消费者中，最终有两位会购买，那也意味着几乎每个坐过阿尔法·罗密欧的消费者都会深深爱上这台车。

正如我前面所说，当品牌与客户之间建立深厚的情感联系后，品牌价值已远远超越产品本身。我们认为这是中国文化和意大利文化之间千丝万缕的联系和相似性，使得中国消费者容易引起文化共鸣。尽管在地理位置上天各一方，但从马可波罗的时代开始，这两个国家的文化之间就已经建立了诸多联系。

有关阿尔法·罗密欧与其他竞争者的对比，消费者调研显示出高度一致的结果，大家毋庸置疑认为阿尔法·罗密欧有着瞩目的表现。但目前阿尔法·罗密欧在中国销量仍相对小，但我们相信这是一个有着巨大发展潜力的品牌。

我们知道，阿尔法·罗密欧在中国已经拥有了一群忠实的拥趸。但对于大多是消费者来说，这个品牌的认知度仍较低。接下来我并不担心如何去说服消费者认可阿尔法·罗密欧的产品，而会努力让更多人熟悉、了解这个品牌。我们会对现有两款车型——Giulia和Stelvio，进行进一步的改进和提升，使其更符合当前的技术趋势。

我们也在积极采取措施推动阿尔法·罗密欧在中国市场的发展。我们刚刚在中国任命了新的总经理，来提升阿尔法·罗密欧在中国市场的知名度。此次选择了一位中国人职业经理人，他在业内享有名气。

截止目前，我认为我们努力的方向是正确的，已经能明显看到一些增长和进步。当然，想获得巨大的成功还要假以时日，就像丰田、通用汽车、大众在中国市场取得的成功都不是一夜之间就实现的，他们都是花费近二十年的时间才获得如今的市场地位。

问：我们关注合并之后，包括菲克和PSA合并之后的架构，在细节上会发生怎样的变化？特别是在中国市场合并之后这个变化程度会有多深？对于现有的两家企业的合资合作伙伴又会有什么影响？我知道前两天比较重大的新闻是东风减持了13亿去促成菲克和PSA的合作，现有的中国合资合作伙伴对这件事情，您了解到有什么看法？

蔡迪霓：首先，菲克和PSA合并的流程正在按计划顺利推进。大家从新闻媒体得知的标致雪铁龙在此前为了完成合并购回了13亿人民币的股份属实。因为整个合并还在进程中，关于合并之后的战略以及架构调整上对中国的影响暂时还没有办法透露。

可以肯定的是，作为全球最大的汽车市场，我们会一如既往地对中国市场的重要性报以极大的注意力。在合并之后，Stellantis将会成为全世界第四大的汽车集团，毋庸置疑会更加重视中国市场发展。我们相信双方都将发挥更大的潜力，齐心合力来抓住中国市场所有机会。当然，在此次合并最终尘埃落定之前，我们仍然是两个独立的公司，所以我仅代表菲克集团。

目前广汽集团和菲克集团正处于合作关系有史以来最好的发展阶段，在成都车展期间，菲克集团和广汽集团签订了战略合作谅解备忘录，希望通过进一步加深合作而产生协同效应，在中国市场将双方资源的最大作用发挥出来。对于广汽集团和菲克集团来说，两者之间的联系是非常紧密的，我们共享技术和资源，并对合资企业的未来发展有清晰的规划。

我们于去年年底完成了旗下分别负责生产和销售的两家合资企业的整合。整合完成之后，我们看到了效率和决策速度上的急剧提升，业务展现出了蒸蒸日上的势头。因此我们相信大家很快就可以看到Jeep这颗明星再次发出光芒。

问：车展上咱们有说用Jeep的方式和世界来电，也提到了有关新能源的规划和思考。那根据您在中国的多年工作经历，您觉得中国市场对比其他市场，如美国，有哪些特别之处？

蔡迪霓：中国市场是全球最大的汽车市场，在全球汽车市场当中扮演着最根本的角色。去年中国市场的汽车销量为2300万台，我们相信到达3000万台指日可待。因此对于汽车企业来说，中国市场至关重要。

同时，中国市场呈现出非常清晰的动态变化。在我十年前刚来到中国市场时，中国车市主要是跟随全球的趋势，但随着中国政府对电动化、智能网联和无人驾驶等新趋势的预见，并采取了的积极措施，现在的中国市场已逐步实现弯道超车，更称得上是一个引领者。

在中国，这些全新的技术趋势被放到一个大框架里、或是当成一个整体来考虑，因此当菲克集团在虑这些新技术和新趋势时，更愿意将车联服务、电动化、无人驾驶和出行解决方案全部考虑在内。当我们用这样一种整体化角度观察新趋势时，可以清晰看到到中国在这方面已经是世界的领导者，甚至可以说是全球汽车趋势塑造者。例如在这次北京车展上，我们看到很多新技术在此首发。

Jeep品牌在中国已推出首个电动化的车型——大指挥官PHEV，这是我们在全球市场当中的第一款电动化Jeep，它是在中国开发，专门为中国市场设计的。面对中国市场新一轮的产业变革和全球汽车行业“新四化”的趋势，我们会进一步加大与广汽集团的合作，扮演更重要的角色。广汽集团在智能网联方面是走在最前面的企业之一，我们也在共同开发一些新的技术。未来，我们不再是把美国或者欧洲生产、制造和开发产品进口到中国市场，更多时候是将新解决方案率先运用在中国本地生产的车型当中，为中国市场服务。

问：我本身对菲亚特和Jeep已关注多年也比较了解，其实在座的大家对这些品牌也都很有感情，这几个品牌跟中国市场也存在千丝万缕的关心。我觉得Jeep品牌的当务之急是如何更好地用一些实际的动作来站稳脚跟，可否分享一些具体的举措来加快改变？

蔡迪霓：我特别感谢您一直以来关注Jeep在中国的发展。您提到在座各位和您本人都对我们的品牌是有感情的，这对于我们来说是非常暖心的一句话。

Jeep品牌曾经是中国市场中增长最快的品牌。但有一段时间，由于缺乏战略指导，我们迷失了前进的方向，市场表现下滑较快。所以过去几个月，我本人把精力集中放在重塑品牌规划、明确未来发展愿景。

这不仅是给团队做出一个指引，也是向客户展示Jeep品牌未来在中国市场的成长方向。此前，我们把注意力太多放在战术层面，是自下而上推动发展。现在我们将这个方向颠倒过来，会从上而下在战略层面进行指引。我希望中国市场实现长期发展，而不是得到短期获利。

目前，我们正逐渐开始找到一个清晰的发展方向，重新回到正轨上。很遗憾由于疫情的缘故，有四个月的时间我们的活动基本上是比较缓慢的。但现在我们已经回到正常水平，在正确轨道上的前进。

我们也承认，前进的步伐可以再快一点，这需要找到一个恰当的时机。一直以来，我们希望卖给消费者的不是简简单单一台车，而是能够带给他们一种生活体验和生活方式，我们与消费者之间的关系从他们签下售车协议那一刻就开始。未来，我们希望建立一个同好者的生态系统，为消费者提供享受这台车给他带来乐趣的平台。

另外，我也想跟你分享在智联方面的一些举措，把智联水平提高到一个更高的层次。我们很快会推出Jeep应用程序，让车主通过这个APP可以建立社交联系，可以成为Jeeper的一员，并可以参与一系列为他们设计的丰富活动。我们希望通过这个方式创造一个真正意义上的生态系统，让中国的Jeeper能够成为全球社区的一员。同时，Jeep品牌也与Timberland进行合作，分享产品带来的与众不同的生活体验。

在未来几个月当中，我们会逐渐向各位介绍这一款APP的各项特点。我们也在同步提升以电动化为代表的产品技术实力，例如这次在车展上推出的牧马人4xe车型。它是牧马人历史上性能最卓越的一款车型，是我们产品升级的体现。我们希望通过推出电动化车型，为消费者带来更多的新体验。