对于如何定位日产旗下的豪华品牌英菲尼迪，今年上半年日产汽车首席执行官内田诚(Makoto Uchida)曾表示，英菲尼迪所处的豪华市场仍将大幅增长，今后会强化英菲尼迪和日产品牌的协同，加快推出新车型的步伐，同时还将与在华合作伙伴东风汽车一同来推动英菲尼迪的在华发展。
9月26日，北京车展，英菲尼迪QX60 Monograph概念车全球线下首秀。
作为英菲尼迪下一代产品的预览，这款概念车承袭“突破美学”的设计理念，彰显出英菲尼迪在设计领域不断进化与革新的魄力。在东风英菲尼迪总经理、英菲尼迪中国总经理毛力民看来，它能带给大家“惊鸿一瞥”的心动。
QX60 Monograph概念车的出现，预示着全新一代QX60的量产车即将“上新”。
除了产品上新，当前，东风英菲尼迪在企业运营与管理方面开展了多项改革举措，通过对组织架构进行优化调整，进一步提升运营效率。
此外，东风英菲尼迪还加强对经销商的支持，颁布了一系列帮扶政策，着力维持经销商团队的稳定以及经销商收益的稳定。东风英菲尼迪执行副总经理高政浩表示，从经销商整体节奏来看，现在全体经销商的稳定性非常好。
顺应电动化的趋势，英菲尼迪未来将推出具有电动动力总成的新车。“英菲尼迪的电动化战略基于英菲尼迪豪华车品牌的战略打造。”高政浩告诉汽车商业评论。
具体来说，在全新电动产品架构上，英菲尼迪会基于联盟的技术优势、平台优势、资源优势，将日产的e-POWER与纯电动化技术都充分考虑进来，实现英菲尼迪在技术和产品上的优势最大化。按照规划，英菲尼迪将提供一个高性能的、独享的e-POWER版本。
9月26日，北京车展期间，毛力民、高政浩接受汽车商业评论在内媒体的采访，畅谈东风英菲尼迪的当下与未来。
毛力民称，要跳出思维方式，一定需要新的模式。“等佩曼先生（佩曼·卡尔加，Peyman Kargar，英菲尼迪全球总裁）来中国，不仅带他看我们的经销商，还要带他见我们的造车新势力的公司。这是因为中国的速度就是全世界的标杆，我们不能拿我们的固化思维来做中国市场。”
言谈之间，汽车商业评论能感受到东风英菲尼迪掌舵者积极求变的决心与信心。
以下是采访内容节录。
品牌的独特性：内外兼修
汽车商业评论：英菲尼迪品牌给我的印象就像今天发布的车一样，非常漂亮，但是我知道在豪华车市场，很多竞品车型都有一些独特的标签，比如运动、安全，那么，英菲尼迪除了造型特色之外，还有哪些标签或者特色？
毛力民（东风英菲尼迪总经理、英菲尼迪中国总经理）：“惊于颜值，敬于才华”，也就是“才貌双全”，是英菲尼迪的标签。
“车如其人，人如其车”。英菲尼迪具有自己非常独特的个性，而且喜欢英菲尼迪的车主都是比较知性、懂车的人，他们有自己的想法，有文化自信，比如公务员、老师、医生，还有很大一部分是媒体老师。他们知道这个车好，而不是随大流。
“无设计，不豪华”，美好的事物总是值得珍藏。英菲尼迪产品的特点首先是漂亮。英菲尼迪每一款车都是经典。大家都舍不得卖，而是珍藏在家里，我们有一个车主家里甚至有7台英菲尼迪。这些经典车型放到今天依然是非常漂亮的。
“技术为本”，保持对技术的敬畏与坚持：刚刚成立30周年的我们，已经拥有19项首创的汽车应用科技。比如ProPILOT超智驾自动驾驶辅助系统，可实现L2级别自动驾驶；比如VC-Turbo可变压缩比发动机，它的压缩比可以从8：1到14：1，并一直是持续可变的。这些技术都是英菲尼迪的独门绝技。
高政浩（东风英菲尼迪执行副总经理）：在品牌打造上，不仅要坚持品牌向上，还要兼顾“量”和“利”。
英菲尼迪是东风及日产业务中唯一豪华品牌。面对今年的特殊情况，东风汽车对旗下的事业板块进行了调整，英菲尼迪坚持豪华品牌的定位始终不变。在要“量”还是要“利”，还是“量利平衡”，首先要把品牌稳住。
英菲尼迪一直是按照自己的节奏在走。我们强调品牌需要一定的弹性韧性，虽然受到了疫情的影响，零部件的供应问题也影响到了批售，但是在零售端仍然保持着正常的增长。
让经销商扛得住、跟得上
汽车商业评论：今年大家都知道产业链受到的冲击比较大，经销商受到的冲击也很大，你们对经销商做了哪些支援工作，取得了哪些成效？如何看待经销商与英菲尼迪之间的关系？
高政浩：今年在疫情开始之前，我们首先是支持经销商，帮助经销商从疫情中恢复。我们从资金上、政策上，包括抗疫指引和指导方面，做了规划，快速及时高效地开展沟通。豪华车市场快速上升，我们有足够的空间恢复得最快，让经销商跟上豪华车增长的节奏。
对经销商团队来说，最重要的是他们信心的稳定、员工的稳定。今年受到疫情冲击后，有经销商员工出现不稳定的情况，经销商盈利水平也受到挑战。我们做了几项工作，一是维持经销商团队的稳定，二是维持经销商收益的稳定，通过这两个方面，让经销商在疫情的冲击下，跟上我们的节奏，大家一起共扛这个时间点。
从经销商整体节奏来看，现在经销商没有掉队，全体经销商的稳定性非常好，我们跟经销商形成了家人的观念。
6月，我们与经销商核心投资人在北京开了研讨会，大家非常积极踊跃，不是在谈困难，都是在谈下半年怎么办，大家的思想状态都高度统一、十分积极。
7月，佩曼先生上任之后，我们召开了经销商的半年会，通过连线与核心投资人进行视频沟通，沟通效果非常好，这些让经销商扛得住，在信心上建立起来，在行动上跟得上。
毛力民：到现在为止，东风英菲尼迪经销商网络数量保持稳定状态。我们认为，在经销商网络方面，关键是让现在经销商的利益得到充分的尊重。
我们目前在网的经销商是英菲尼迪进入中国以来最强、最优秀的经销商，而且对英菲尼迪品牌的忠诚度很高。英菲尼迪入华13年多，这些经销商大多数都是从一开始就是我们的经销商，始终如一。
有一个经销商跟我说，之所以成为我们的经销商，是因为一开始他是我们的车主。十几年前看到一款车，觉得非常惊艳，然后成为我们的车主，后来再成为我们的经销商。现在他是数家店的投资人，在他的市场，市占率做得全国最好。
所以，我很有信心，在新车出来之后，我们将迎接快速发展的契机。
汽车商业评论：刚才谈到，疫情之下是豪华车市场首先复苏，毛总刚才说第四季度比第三季度更好，随着外部环境的变化，你们在消费端采取什么措施？
毛力民：在消费端，两个关键点，一个是产品，一个就是营销。
QX60 Monograph概念车预示着下一代QX60，也就是明年将会“上新”全新一代QX60的量产车。这是英菲尼迪对中国消费者一个非常坚定的信心跟承诺。所以，在消费端首先就是产品，我们在产品“上新”上要加快步伐，丰富产品矩阵，提升驾乘感受，才能迎上、赶上这一波上升的势头。
伴随消费端发生的一些趋势，例如数字化、年轻化，我们怎么样深化消费者对内容的情感认知。如果直接和消费者说，大多数消费者是不理解的，这时候要借助各种数字营销的工具，从感情上拉近与消费者之间的距离，真正触达他的心智。品牌要提升，这是我们应该做的。
英菲尼迪将推出e-POWER版本
汽车商业评论：现在所有的品牌包括豪华品牌都在向电动化转型。那么，你们在现有的日产技术体系中e-POWER技术如何帮助英菲尼迪解决电动化产品技术的预期？
高政浩：英菲尼迪的电动化战略非常清晰，短期目标推出电动车型，中期目标丰富电动车产品阵容，长期目标持续推进电动化战略。
英菲尼迪的电动化战略基于英菲尼迪豪华车品牌的战略打造。英菲尼迪与日产都有着非常深厚的EV技术沉淀，日产EV车型是全球最早实现量产、并成为销冠的车型，包括现在日产推出的Ariya，都在延续日产在电动汽车上的优势。
在全新电动产品架构上，英菲尼迪会基于联盟的技术优势、平台优势、资源优势，将日产的e-POWER与纯电动化技术都充分考虑进来，实现英菲尼迪在技术和产品上的优势最大化。
汽车商业评论：伴随电动化、智能化的行业趋势，有一些新的品牌已经崛起，比如蔚来汽车等造车新势力，比如特斯拉，它们在电动车领域已经积累了相当规模的用户，接下来豪华车市场的竞争逻辑是不是已经发生了变化？
毛力民：我们要跳出思维方式，要有创新的东西，但创新的东西是不能在旧的模式中实现，所以我们需要新的模式。我们提出了新的要求，让大家也能看到我们有新的思想。
刚才高总讲了我们在中国的营销，今年4月燕峰女士履新，她既懂销售，又懂中国文化，对中国文化、市场有着很深的认知。我们要讲新的时代，做电动化、年轻化的市场，就要有合适的人来做、合适的方式来做，不是一个传统的车企能够做到的。
我向佩曼先生说，等佩曼先生来中国，不仅带他看我们的经销商，还要带他见我们的造车新势力的公司。这是因为中国的速度就是全世界的标杆，我们不能拿我们的固化思维来做中国市场。
汽车商业评论：现在电动化领域竞争越来越激烈，产品越来越多。英菲尼迪计划2021年全面展开电动化布局，您会不会觉得这个节点有点晚了？
毛力民：人类社会的进步是在坚持传统与不断创新中取得的，并没有早与晚的区别。每一天都可以创新，每一天也都在进步，所以我认为成功不分先后，关键是企业是否在朝着正确的方向发展，在关键时刻积极承担社会责任，只要稳扎稳打，不忘初心，坚持向前，就一定能够成功。
豪华品牌的可持续发展，离不开产品力的强化，更离不开产品附加值的提升。基于这种思考和“以人为本”的服务理念，我们今年升级了客户服务政策，推出6年/12万公里免费基础保养和4年/10万公里免费事故救援服务，每一项政策的升级与推出，都彰显着英菲尼迪对用户的关怀，让用户享受到奢华的尊享服务体验。
不仅如此，英菲尼迪有自己的先进技术与独特设计。在技术上，我们有全球首创的VC-Turbo发动机，实现了高效能与高性能的完美兼得。
同时，英菲尼迪也在有条不紊地推进产品和技术布局。比如以e-POWER为代表的电动化技术，e-POWER采用电驱动形式，并非传统的插电形式。英菲尼迪作为日产旗下的唯一豪华品牌，将进行专属豪华升级，提供一个高性能的、独享的e-POWER版本，为用户打造豪华的驾乘体验。
