随着电动汽车的市场份额不断增长，老牌汽车制造商感到了威胁，汽车行业的政治色彩越来越浓厚。制造商已经采取了一系列策略来应对这种快速变化。大众汽车正在非常可靠地尝试以ID.3加入这个行列。

但一家主要的供应商似乎认为抵制是最好的选择。我说的是市场对“自充电混合动力车”的推动，它最大的卖点是你不必为汽车充电，这意味着充电是一件非常糟糕的事情。潜台词是这些交通工具可以神奇地从稀薄的空气中产生电力。

一开始，你可能会认为不太可能有人相信一辆汽车可以不使用其他地方的能源自行充电。那将打破物理定律。然而，几天前与一位伦敦出租车司机的对话让我意识到，对一些人来说，这项运动正在发挥作用。

当时我开着一辆贷款买的标致e-2008在当地的休闲中心外，刚刚给它充电完毕，出租车司机正在给他的LEVC TX插电式混合动力（PHEV）出租车接上电源。他说他非常喜欢这款车，但希望能有一款无需充电的自充电汽车。

如果你不熟悉LEVC的产品，它是一个奇妙的车辆，结合了经典的黑色伦敦出租车的外观与PHEV驱动总成。出租车司机承认，他的LEVC TX的内部就像一个豪华轿车，高于传统的伦敦出租车的水平，但除此之外，就是常见的伦敦出租车的宽敞内部。这一座位可容纳三名朝前坐的乘客，但也可容纳另外三名朝后坐的乘客，总共可容纳六名付费乘客。

然而，LEVC TX最聪明的一点是，它超越了大多数插电式混合动力，除了化石燃料发动机外，它还配备了相当可观的31kWh电池和148马力的电动马达。两者都比大多数插电式混合动力车更强大。

传统的内燃机是三缸1.5升，81马力。LEVC声称它的电池驱动续航里程为80.6英里（这位出租车司机朋友说实际续航里程更接近60英里），但它的汽油发动机将使其续航里程超过300英里。

这似乎是汽车服务使用的完美组合，在城市中提供了大量的无排放的电动驾驶，但可靠的续航里程和紧急加油可供更长的机场告诉公路运行。LEVC声称综合燃料经济性为217.3英里每加仑。

任何“自充电式”混合动力车如何与这种设置所提供的经济性相匹配，这真是令人难以置信。 即使是最新的丰田普锐斯混合动力车也只能提供83英里每加仑的油耗。 出租车司机似乎认为仅靠再生制动就足以替代插入式充电。

经过一番讨论后，他才确信，用于加速制动为电池充电的大部分能量来自内燃机燃烧的化石燃料。如果只使用混合动力系统，出租车的燃油经济性将远远低于LEVC TX，而排放则要高得多。是的，他不会为必须定期充电而带来麻烦。但他的运营成本和排放量将遭受巨大损失。

这就是当前反插电策略的问题所在。整个关于“自充电”的混合动力车的运动，往好了说是虚伪的，往坏了说是潜在的故意误导。特别悲哀的是，目前市场上最好的电动汽车之一，起亚e-Niro，现在也有一个“自充电”的混合动力兄弟尼罗，紧跟潮流。

事实上，“自充电”的混合动力车并不是什么新鲜事。它们只是混合动力车，自20多年前丰田推出普锐斯以来，就采用了同样的技术。

最糟糕的是，把混合动力车称为“自充电”，并暗示这使得他们比插入式混合动力车和纯电汽车更好，这掩盖了一个事实，即混合动力车确实有自己的位置。如果你住在城市，没有充电设施，而且主要是在城市行驶，那么对包括出租车司机在内的许多购车者来说，充电还是有意义的。

但如果你有机会给插电式混合动力汽车充电，它的运行费用要便宜得多，而一辆好的纯电动汽车还要便宜得多。所以，不要被“自充电”会给你免费的电力里程所愚弄。这是不可能的，广告暗示这是试图卖给你一辆汽车，它可能比一款插电式混合动力汽车更不适合你的生活方式和钱包。