宁德时代董事长曾毓群9月29日在2020世界新能源汽车大会上透露，宁德时代已经开发出不起火只冒烟的电池产品，将于年底在一些车型上量产。

此言一出，业界炸锅。如果真的不起火，宁德时代就解决了电动车最让人恐惧的问题，解决了制约电动车发展的大问题。

11月6日，第一家搭载该电池的品牌揭晓——蔚来在北京长安街东方广场蔚来中心发布100kWh电池系统及电池升级全系方案，100kWh电池11月7日上午10时上线接受预定。

本次上线的100kWh电池系统拥有三百多项专利，采用CTP（Cell to Pack）技术，能量密度提升37%。搭载100kWh电池后，蔚来车型的NEDC续航里程均得到提升，全新ES8为580公里，ES6为610公里，EC6为615公里。

可以说，蔚来进入600公里左右的续航时代。

蔚来在发布会上介绍了100kWh电池的性能提升源于四大技术亮点：无热蔓延安全设计带来了更好的热失控管理能力；高度集成化的设计，制造装配简化40%，空间利用率提升19.8%；全天候温控提升了电池性能，并延长了电池寿命；端云融合BMS可根据工况智能调整参数，提升电池在全工况下的性能表现。

蔚来的“无热蔓延”技术就是曾毓群在2020世界新能源汽车大会上公开宣称“只冒烟不起火”的新技术电池。

蔚来联合创始人兼总裁秦力洪在采访中确认，蔚来是第一家搭载宁德时代“只冒烟不起火”电芯的汽车厂商，但他强调，蔚来不会使用“永远不起火”这样的描述做宣传，“第一牵扯到安全问题，永远不要承诺100%，因为世界不是这样的，零事故第一不是我们能力可以做到的，第二也不是客观现实。”

10月蔚来交付5055辆创纪录，蔚来创始人、董事长、CEO李斌还在发布会上披露了一组数据：蔚来汽车累计跑了11.58亿公里，完成了118万次换电，全国已经有158个换电站，平均每18秒钟就有一台蔚来从换电站里面满电出发。

当天的采访中，蔚来能源副总裁沈斐还透露了蔚来另一个宏大的计划：能源运营。

“当时想个办法，让住在换电站附近的用户，晚上在家里面把电池充满，第二天我的换电站需要有用户在那排队等电，他们就过来，把这个电池换了，换一块没有电的电池回家继续充，20-30%就够用了，然后把这块满电的电池换给别的用户，一单可能挣个几十块钱。”

沈斐说，公司在上海总部楼下装了15根双向充电桩，能够给车充电，也能够让车给电网反向送电。员工晚上用3毛钱的电充好了，带到公司给公司用，公司是1.3元一度电。

秦力洪说：“不妨展望一下将来，中国汽车保有量2亿多辆，假设在若干年以后，如果我们有50%的电动汽车，如果每辆车每天能够拿出10度电来做互联网化的能源运营，10度电不影响车本身的续航里程，每天有10亿度电可以调配，什么概念？三峡每天的发电量是多大？每天3亿多度电。”

采访中还透露了蔚来二手车业务的进展。

秦力洪说：“我们今年年初已经在APP上默默的放了一个官方认证二手车，做了一个试水，这一年时间里我们处理了100台二手车，通过一事一议的土办法，靠人工的方法，本着对一二手用户都有利，公司还能够持续经营的原则，100多单二手车处理下来我们很有经验，平均成交单价和新车同样价位的燃油车比，保值率并没有降低。”

蔚来二手车并不便宜，大部分二手车比特斯拉Model 3更贵，有的用户买二手电动车只考虑蔚来，看重的是公司的服务体系。

蔚来最近由李斌亲自带队研究二手车问题。“它比我们想象的复杂。但是有一个事我们是想明白的，我们会尽可能的创造便利条件去鼓励我们的二手车主使用我们的BaaS体系，因为第一是对他好，他不用担心这块电池已经老了，可能这块电池比他的车要新的多。第二个对我们好，我们会把所有蔚来的电池纳入到我们体系里面，云端监控都做了，这个是对大家都有利的事，如果都能够直接做这件实，没有中间商，少了差价，把差价省出来补贴到一手车用户，车卖的高一些，通过BaaS，这个事真的是多方共赢的一件事。”秦力洪说。