补贴后25万元以内。备受瞩目的大众汽车转型之作ID.4在中国首发亮相，一汽-大众、上汽大众国产车ID.4CROZZ、ID.4X给出了同样的价格区间。
与之对应的是550公里以上的续航。
汽车商业评论从大众中国工作人员处了解到，两款国产车型区别很小，一汽-大众ID.4 CROZZ基本保留了德国原版ID.4，上汽大众ID.4 X的适应性改动稍多一些，例如在车内空间上做了些许扩展。两车的软件和操作系统也完全一样。
此前燃油车时代，大众一款车型供给一汽-大众和上汽大众时会做出更多差异化区分，比如投放不同代产品、做更多本地化改款，ID.4是第一次将一款车几乎一模一样地同时投放给两家合资企业，势必引发一场短兵相接的直接PK，无论结果如何，受益的将是国内消费者。
ID.4中国首秀当天，一汽-大众方面，一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山，一汽-大众销售有限责任公司副总经理赵英如，一汽-大众销售有限责任公司副总经理Martin Saage接受了媒体专访，就一汽-大众ID.4 CROZZ相关信息做了深入沟通。
在一汽-大众看来，ID.4 CROZZ与以往大众车最大的不同在于智能化体验，包括智能驾驶、智能交互、智能灯光等。
比如ID.4 CROZZ装配了IQ.DIRVE技术，L2+智能驾驶系统，实现160公里时速以下，智能驾驶系统可自动调节控制我们的车速、车距、方向盘。同时，为了实现更加智能化的人性科技还增加了数字仪表，悬浮式中控屏，国内量产品牌首采的、增强现实抬头显示屏AR-HUD，以及智能交互灯光系统ID. Light，共同组成了“三屏一带”，实现整车的智能控制、智能显示和智能交互。
智能化得益于软件的强大。马振山说：“ID系列是拥有德国最先进的E3架构，这套架构是整车的控制器，相当于三个大脑控制整车，一个是车机系统、自动驾驶系统以及整车系统，所以这也是德国大众真正走向软件电动汽车第一步，也是未来智能驾驶的方向。接下来，我们还要对ID.4 CROZZ的生产、产品的安全测试，以及软件的完备性进行全面强化，让我们未来新能源之路走得更稳。”
电动化是消费者关心的另一个重点，涉及到安全、使用便捷度等多个方面。
马振山介绍，大众对于安全特别重视，整个行业电池标准国标有18项，一汽-大众有197项标准，包括振动，火烧、低温等，都会进行测试。这意味着，一汽-大众对安全的理解以及汽车安全的理念，在纯电时代不断坚持而且要扩大，在电池的安全上会进行很广泛、很标准的测试。
作为大众在电动化、智能化领域的转型之作，ID.4 CROZZ对一汽-大众也不仅仅是一款新产品，还是新制造模式、新销售模式、新服务模式的开端。
马振山透露，生产制造方面，一汽-大众新能源汽车生产基地目前是在佛山工厂，目前年总产能超过60万辆，佛山工厂拥有完整的MEB生产线。一汽-大众计划在11月中下旬将ID.4 CROZZ进行SOP，明年年初正式推向市场。
“根据我们的计划，除了ID.4 CROZZ，明年我们还会推出中大型7座SUV；2022年将发力三厢车市场，推出中大型三厢车。”马振山说。
销售方面，ID.4 CROZZ将采取厂家线上直销的方式进行销售，同时从现有经销商中精选一部分成为ID.4 CROZZ的代理商与用户沟通。
赵英如说：“目前经销商模式的重心还是在销售过程，和客户去做价格沟通这样一个重心。未来，我们希望经销商和用户起到一个咨询、体验、交付、服务的转变，他们未来主要起到一个代理人的角色。我们会将售车交易在线上进行，由厂家与用户进行直接交易，这样用户互动性、沟通效率包括价格透明度都会更加优化。”
服务层面，用户最大的痛点依然是充电问题，比如找不到充电桩，找到充电桩之后充不进电。为了解决这一难题，一汽-大众与CAMS建立了合作。根据双方的规划，在今年建成1800根充电桩，覆盖3个核心城市；2021年建设3200根充电桩，覆盖七个核心城市；2022年会有4500根充电桩，覆盖十六个城市。
整个CAMS只会建设超级充电桩。目前，在北京，国贸附近已经有一个超级充电站建设完毕。未来，超级充电桩在北京将实现核心商圈5公里全覆盖，一汽-大众客户可以提前30分钟预约，实现充电桩提前预留，车辆抵达即可直接插入充电，可实现即插即充的客户体验。
Martin saage强调：“我们还要特别提及的是，也是我们非常自豪的事，就是我们可以为消费者带来360度全场景充电体验。”
首先家用充电这一块会为客户安装充电墙盒，墙盒配备4G和蓝牙功能，可以通过密码将充电墙盒与手机进行绑定，从而通过手机端就可以进行充电操作，同时对于车辆充电状态可以进行监控。
另外，一汽-大众还提供充电卡服务，用户可以和家人以及朋友进行共享，凭借充点卡可在公共充电桩进行免费的充电。这个服务的设置，主要考虑到对于有些消费者来说不具备安装家用充电墙盒的条件。
同时，一汽-大众还有一个非常强大而广泛的经销商网络。未来，公司会在300家授权电动车网络经销商内安装充电设施，至少保证每家要安装60千瓦的快充，保证用户如果在经销商做维修和保养的时候也可进行充电。
“当然，在我们自建充电桩的同时，如何对全国范围内的共享充电桩资源进行合作，也是我们考虑的方向。目前，用户只要通过超级APP或者是车辆端的信息系统，就可以对公共充电桩进行查询和使用。”Martin saage说。
