雷诺CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）将于1月14日公布他的扭转计划。这位意大利高管计划在这家法国公司进行一场革命，因此他将自己的计划称为“Renaulution”（革命）。

图：德梅奥说，雷诺-日产联盟有一些“神奇的项目”正在开发中。

德梅奥在一份数页的内部文件中向高管和员工代表描述了重组的要点。德梅奥在11月接受《欧洲汽车新闻》采访时已经概述了重组的第一批要点,这份内部文件使整体概念更加具体化。

以下是一些关键点：

降低成本

德梅奥的首要任务是节约成本。他没有给出任何具体数字，但他希望避免平行开发和不能立即投入使用的技术领域。在德梅奥7月就职CEO之前，雷诺已经宣布了每年节省约8亿欧元开发费用和削减1500个工作岗位的目标。

缩减产品范围

德梅奥希望将雷诺的产品和服务减少30%左右。他以PSA集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）在欧宝的行动为例，欧宝已经叫停了几个不盈利的车型系列。

德梅奥希望在减少车型系列的同时，汽车制造商不会失去销量或市场覆盖率。这可能非常困难，因为近年来消费者已经被越来越多的衍生品和次衍生品宠坏了，雷诺产品阵容的任何空白都可能给了竞争对手可乘之机。

重点在紧凑级车型

德梅奥计划比以前更加关注高销量和高利润的C（紧凑）级车细分市场。“C级车是我们产品的重心。”他在内部文件中说，“到2025年，我们可以在这个细分市场实现25%到30%的交易价格增长。”

他说，雷诺卖车的目的应该是创造利润，而不是创造销量。在雷诺-日产前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的领导下，更高的销量是公司成功的核心基石。其信条是：更多的销量等于更多的协同效应，等于更好的竞争地位。增加交易量是唐唯实成功扭转PSA的核心部分。

收收国际野心

雷诺将避免实施野心过大的全球计划。“我们的地域扩张并没有产生预期的结果。”德梅奥说，“在高度不稳定的环境下，欧亚地区和拉丁美洲等市场并没有带来我们所期望的回报。”

不过，德梅奥并不想放弃中国市场，尽管雷诺是最后一家进入中国市场的大型汽车制造商，而且到目前为止还没有接近实现批量销售的目标。雷诺在中国的存在必须通过新的商业模式进行重塑，更多依靠强大的合作伙伴关系。

自主创新

德梅奥说，雷诺必须再次自主开发更多的创新，减少对供应商的依赖。“你必须把雷诺的创造力和专业知识带回来。你必须让工程师们干活，而不是让他们管理项目。”他说。德梅奥希望制定一个10年计划来重塑研发活动。这将与日产的开发工作紧密相连，以避免平行开发，并创造更多的技术协同效应。

新业务领域

雷诺应该覆盖全球市场的移动出行服务，而不仅仅是制造汽车。德梅奥有一个具体的目标，“从2026年开始，我们将有20%到30%的活动与传统汽车制造不再有任何关系。”他说。具体来说，德梅奥提到了金融科技、车队管理、网络安全、循环经济和汽车行业之外的高科技发展领域。

巩固联盟

雷诺不会放弃或削弱与日产和三菱的联盟。不过，任何联合项目都必须更加具体和精确，德梅奥说，一些“神奇的项目”正在开发中，但没有透露任何细节。

德梅奥说，“这个联盟解散了，我们还是要进入下一个联盟关系中。因此，我决心尽我所能确保联盟的成功。”