雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）提出了他的新战略——“雷诺革命”（Renaulution）。这位意大利人德·梅奥想要为这家法国汽车制造商制定一个新的商业原则：轻数量、重价值。该公司计划到2025年推出10种新型电动汽车。
早在2020年10月中旬，德·梅奥就已经使用了“雷诺革命”这个词来展示两款电动汽车Mégane和Dacia Spring。当时仍在进行中的工作现在已用具体的词语提出。如今，“雷诺革命”又加入了三个“R”来制定战略大纲，它们代表着“复活、革新和革命”（Resurrection, Renovation and Revolution）。
尽管被描述为“阶段”，但德·梅奥不希望他战略的三个阶段依次进行，而是希望可以并行。“复活”计划将持续到2023年，主要集中在恢复利润率和产生更多现金。“革新”将在2025年前更新车型系列，重点关注提升该品牌盈利能力的车型。到2025年，“革命”将把这家法国公司的商业模式集中在技术、能源和移动出行上，使雷诺成为“新型移动出行价值链的先驱”。
在此过程中，雷诺到2025年将推出24种新车型。其中一半在C级和D级细分市场，因为德·梅奥在介绍Mégane时已经强调，他考虑到了这一细分市场的重要性。此外，这24款车型中至少有10款是纯电动汽车，其中有7款是雷诺品牌。
但是，这位新的雷诺老板没有宣布任何具体车型，而他确实宣布了一款有趣的展示车：雷诺5原型车。这款小型电动汽车的技术数据尚未提供。
尽管如此，这家法国汽车制造商还是希望通过复古车款来设计一款汽车，该车的设计灵感来自其标志性的R5品牌设计理念，正如设计总监吉尔·维达尔（Gilles Vidal）所说的那样——“与时俱进：城市，电动，迷人”。
在发布前，有传言说雷诺可能会使用Dacia Spring驱动技术来将传统的R4和R5车型引入电动车型。但是稍后会详细介绍该技术。
雷诺在1月12日宣布与美国Plug Power公司组建一家合资企业，在欧洲开发、制造和销售长里程燃料电池电动货车。混合动力技术也是雷诺品牌的核心支柱，到2025年，混合动力技术计划占雷诺车队的35%。
为了发挥电动汽车的作用，雷诺计划在法国北部建立“电杆”（electro pole），它拥有雷诺集团全球最大的电动汽车产能。这是雷诺除上述在氢燃料领域的行动之外，在清洁能源方面实施的又一项举措。
德·梅奥作为一名营销专家（曾任奥迪市场营销委员会成员，并曾担任Seat的负责人，负责将Cupra升级为一个独立品牌），其做法并不会影响雷诺运动（Renault Sport）、Alpine或电动Z.E等品牌。
他需要也想要用这个策略来解决其他问题：固定成本。因此，到2022年，“雷诺革命”计划将比之前的计划走得更远，以提高开发和制造效率，同时降低固定成本和改善可变成本。
但在这么做的同时，他也必须考虑到法国政府的担忧——毕竟，法国政府持有这家制造商15%的股份。当然，这并不能减少法国的过剩产能。雷诺已经存在产能过剩问题，而将重点放在产量低但利润高的汽车上，远离卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的数量驱动路线，将导致产能过剩加剧而不是减少。
可以肯定的是，雷诺暂时用一般的通俗说法来回避这个问题：它想利用“该集团的工业资产”及其“在欧洲的电气领导地位”。在与日产和三菱结盟的基础上，雷诺还希望“在产品、业务和技术方面扩大影响力”。
平台和动力系统的数量将减半
在计划的后期，这些说法才得到数据的支持：未来将使用的平台不再是6个，而是3个，而且该集团希望，未来能将动力系统家族的数量从目前的8个减少到4个。雷诺集团80%以上的销量是建立在这3个联盟平台上的。
雷诺表示，在现有平台上推出的所有车型将在三年内上市。产能预计将从2019年的400万辆下降到2025年的310万辆——只是如何下降还没有答案。
由于雷诺5原型车有一个可能的生产版本，这可能意味着Twingo和它的电动版本将不得不让路。Twingo是雷诺唯一一款基于后置发动机平台的车型，未来的小型电动汽车可能将不得不依赖于该集团的CMF-EV平台。
此外，雷诺还有新的财务目标。第一步，该集团的目标是到2023年的营业利润率超过3%，而从2021年到2023年汽车业务的累计营业现金流将增加到30亿欧元；同时，资本支出（研发和资本支出）将降至销售额的8%左右，以前是10%左右。到2025年，营业利润率将至少达到5%，并将在累计自由现金流中再增加20亿欧元（2021年至2025年期间约为50亿欧元）。
严格的成本控制有望在2023年之前每年节省25亿欧元的固定成本，到2025年每年节省30亿欧元。此外，德·梅奥预计每辆车的可变成本将提高600欧元。
Dacia的混合动力车，Alpine的电动跑车
然而，该策略不仅涉及制造汽车，而且（与目前所有制造商的情况一样）还涉及服务和数据业务。雷诺通过其新成立的“Mobilize”业务部门，致力于开发数据、移动出行和能源相关服务，以使客户受益并从中获利。
到2030年，该集团超过20%的销售额将来自这些服务。除了汽车共享和专门为此目的开发的车型之外，还计划提供创新的融资解决方案以及特殊的服务和软件平台。
EZ-1实际上是Twizy的继承者，是用于汽车共享的车辆之一。Mobilize EZ-1是一款2.3米长的电动两人座汽车，将由50%的可回收材料制成。通过电池交换，它既可以充电又可以进行电池租赁。雷诺或Mobilize尚未提供续航里程的详细信息。
Dacia和Lada品牌将继续用它们的“依成本设计”（design-to-cost）方法赢得客户，但在这里，平台的数量也将从目前的4个减少到1个。然而，Dacia也将推出一款C级车型，即高尔夫级车型，并可能吸引那些觉得Mégane定位更高、利润更高从而过于昂贵的消费者。Dacia还将使用雷诺的“E-TECH”引擎，即混合动力车。
在未来，雷诺运动品牌将加入Alpine运动汽车品牌，就像这家法国公司的一级方程式车队一样。该部门将致力于“独家和创新跑车的开发”，并且，正如雷诺在公告中指出的那样，还将利用联盟的电动CMF EV平台。它还将与吉利的路特斯品牌合作，开发“下一代电动跑车”。
与此同时，Alpine也发表了自己的声明，宣布将转向纯电力传动系统。该公司表示：“Alpine未来将专注于开发纯电动跑车。”根据声明，将基于CMF-B EV开发一款B级电动紧凑型跑车，并基于CMF-EV开发一款C级电动运动跨界车。
此外，还将推出一款与路特斯合作开发的Alpine A110的纯电动后继车型。几天前，Alpine首席执行官劳伦特·罗西（Laurent Rossi）解释道：“我们在迪耶普工厂的精湛工艺，以及我们F1和雷诺运动车队的工程技术，将造就一个创新的、100%电动的产品系列，并将Alpine这个名字带入未来。”
根据新闻稿，德·梅奥表示：“雷诺的目标是将整个公司从数量转向价值。这不仅仅是一次转机，更是我们商业模式的一次深刻转变。”他说，他们已经从开发中精简了业务，根据需要调整了规模，并将资源重新分配到潜在的技术和产品上。
“提高后的效率将为我们未来的产品线提供动力：技术注入、电气化和具有竞争力。”
