德国汽车制造商正考虑增加半导体库存，以防止严重的芯片短缺再次发生。芯片短缺导致全球装配线陷入停顿，导致数十万辆汽车的生产停滞。

此举可能促使该行业对经过精心调整的“准时制”供应链进行彻底改革。这种形式的供应链已使用了数十年，依赖每日送货来保存现金。该系统还允许零部件制造商之间在最后一刻展开竞购战。

梅塞德斯-奔驰制造商戴姆勒和大众汽车旗下保时捷的高管向英国《金融时报》表示，两家公司都在关注这一变化，以防止进一步出现瓶颈。

“我们确实必须考虑增加库存。”保时捷首席执行官奥利弗·布朗姆（Oliver Blume）表示，“但库存需要花钱，所以这是最后的选择。”

戴姆勒首席执行官康林松（Ola Källenius）表示：“如果未来增加安全库存水平是有意义的，我们将考虑这样做。”

他补充称，该公司将受益于“更好的早期预警系统”，以便在其供应链的更下游发现问题。

危机的导火索是2020年年底全球汽车销量突然反弹，导致关键零部件短缺。

疫情封锁引起的消费电子需求增加导致了芯片短缺

由于游戏机、笔记本电脑和电视机的销售受到疫情封锁的推动，芯片制造商已经面临着需求增加的局面，而它们需要几个月的交货时间来增加产量。

过去几周，大众、通用、日产和本田等汽车制造商被迫停产或放慢生产速度，原因是零部件制造商难以从承包商那里获得供应。

福特估计，由于被迫削减最畅销的F-150皮卡的产量，该公司第一季度可能会损失多达五分之一的产量。

斯巴鲁还将截至3月份的财年的汽车销售目标下调了4.7%，称芯片短缺将迫使该公司在日本和美国减少4.8万辆汽车的产量。

数据提供商IHS Markit的研究显示，由于供应短缺，2021年第一季度的汽车产量将减少逾67万辆。

随着供应商竞相填补积压的订单，汽车行业现在已准备好迎接未来数周的进一步中断。

戴姆勒的康林松表示，瓶颈“主要是第一季度的问题”，但IHS的报告显示，供应限制将持续到2021年下半年。

IHS发现，供应短缺主要影响了微控制器的交付。微控制器是一种微型芯片，用于为从停车传感器到安全气囊和娱乐系统的所有汽车部件供电。

其中约70%的芯片由台湾积体电路制造有限公司这一家公司生产。

1月份，德国经济部长彼得·奥特梅尔（Peter Altmaier）致信台湾“经济部长”王美华，呼吁她代表汽车制造商出面干预。

包括日本和美国在内的其它国家也在游说台北，帮助缓解这种短缺。1月29日，美国和台湾官员及企业高管在有关供应链的双边圆桌会议上讨论了这个问题。

德国经济部还承诺加大对本土芯片制造商的投资，以避免未来的危机。

然而，全球最大半导体制造商之一、德国英飞凌首席执行官莱因哈德·普洛斯（Reinhard Ploss）表示，尽管半导体行业将“需要重新考虑”汽车供应链，但芯片在库存中的存储时间是有限的。

普洛斯说，半导体“有一个有效期，出于质量考虑，到了某个时候我们就不能继续使用它们”。

2月4日，沃尔沃汽车首席执行官哈坎·萨穆埃尔松（Hakan Samuelsson）表示，沃尔沃已经确保了未来四周的芯片供应，但“很难”预测之后会发生什么，因为这些芯片被埋在供应链里。

他表示，迄今为止，该集团避免了半导体短缺，但不打算改变其采购半导体的方式，尽管它只依赖于一家供应商。

他说：“拥有两家供应商可能不是正确的策略，拥有一家好的供应商可能比拥有三家不太好的供应商更好。”