宝马将于2025年推出一款全新的电动汽车架构，以支持其同名品牌销售的所有汽车。

这款名为New Class（德语：Neue Klasse）的全新平台是纯电动的，但也将支持使用汽油和柴油内燃机的汽车，包括插电式混合动力车。

该架构将提供后轮驱动作为标准，并有添加前轮驱动的全轮驱动选项。

随着时间的推移，New Class将取代宝马目前的两种架构：

UKL小型平台，用于宝马紧凑型汽车和MINI系列。它可以兼容前轮驱动和全轮驱动汽车。UKL于2014年在MINI掀背车上推出。

CLAR较大平台，支持后轮驱动和前轮驱动，用于宝马系列的其余车型。它于2015年在7系轿车上推出。

UKL和CLAR架构最初是为内燃机车（包括插电式混合动力汽车）开发的，后来宝马对这两个平台进行了大规模改造，新添了一个中央地板，以兼容电池电动汽车和远程插电式混合动力车。

2020年推出的iX3中型全电动SUV，使用了升级后的CLAR平台。2021年即将上市的i4中型电动轿车和iX旗舰电动SUV都将使用这个平台。5系和7系的全电动版本将在未来几年内推出。

升级后的CLAR还允许插电式混合动力汽车使用更大的电池，使汽车只依靠电力就能行驶更远的距离。

宝马计划到2030年，纯电动车型的销量将至少占到其全球销量的50%，而New Class架构将是这一计划的核心支柱，所有车型都将提供纯电池驱动的选项。

宝马表示，即使在2025年推出New Class架构之前，其现有架构将使该公司在2023年之前在目前90%的细分市场中至少销售一款纯电动车型。

宝马技术总监弗兰克·韦伯（Frank Weber）3月17日在媒体圆桌会议上对记者表示，自2004年推出第一代紧凑型3系轿车以来，宝马已经在如何扩展架构方面学到了很多东西。

他说：“我们可以在现有架构（CLAR）的基础上，将其从2系轿跑扩展到X7。”

韦伯表示，宝马在New Class架构上采用了同样的构建原则，这将适用于“宝马的整个产品组合”。

宝马表示，New Class将采用空气动力学设计，针对的是与过去不同比例的电动汽车，包括更宽敞的内饰。它还将有一款新的高压电池概念车，使用了改进的电池设计。基于氢燃料电池的电力传动系统也是一个选择。

1、数字优先的方法

New Class平台还将拥有“技术堆栈”，可根据不同地区进行调整，允许对车辆的操作系统进行定制，以适应全球各主要市场的不同需求和数字生态系统。该堆栈还将允许持续升级，以确保操作系统保持最新。

集成在该架构中的“数字优先”方法将使客户能够在整个汽车生命周期内预订和配置功能。宝马表示，这将在公司未来的收入中占据相当大的份额。

宝马尚未透露New Class平台支持的最小车型将是什么。下一代1系车型可能会切换到这种新的后驱/全驱架构。当前这一代没有后驱。

1系车型是基于较长的UKL-2架构，该架构也支持除轿跑和大型轿跑之外的2系车型。UK

L-2也支持X1和X2紧凑型SUV，以及MINI CLUBMAN和COUNTRYMAN。

2、MINI的中国路线

韦伯表示，未来的MINI将采用以电动汽车为重点设计的架构，并与中国合资伙伴长城汽车共同开发。

MINI目前销售的一款电动MINI掀背车，在英国牛津的工厂生产，它采用了较短的UKL-1架构。MINI COUNTRYMAN的下一代车型将提供纯电动版和内燃机版。从2023年开始，这款车将在德国莱比锡的宝马工厂生产。

宝马表示，未来的MINI纯电动汽车也将与长城汽车一起在中国生产，从2023年开始。

下一代MINI COUNTRYMAN将基于与长城一起开发的新型汽车架构。

宝马首席执行官齐普策（Oliver Zipse）证实了早些时候的报道，到本世纪30年代初，MINI将只销售电动汽车。他说，最后一款搭载内燃机的MINI将于2025年推出。

2019年11月，宝马和长城宣布成立一家对半持股的合资企业，名为光束汽车（Spotlight Automotive）。该合资企业将新建一座工厂，初期年产能最高可达16万辆。预计将于2022年底开始运营。

宝马已经在中国与其长期合作伙伴华晨合作生产汽车，其中包括电动iX3，这款车出口至全球，包括欧洲和美国。