2021年上海车展最引人注目的厂商是华为，与华为深度合作的两大厂商赛力斯与北汽蓝谷都推出了合作的最新成果。

赛力斯在车展上发布了与华为共同打造的“高性能电驱轿跑SUV”赛力斯华为智选SF5。新车拥有1000+km超长续航，0-100km/h 4.68秒、0-50km/h 1.99秒的百万级超跑的驾控体验，并融合多项华为领先的智能网联技术，两驱版和四驱版分别售价21.68万元和24.68万元。

赛力斯CMO 张正源表示：“赛力斯与华为跨界深度联合将为用户带来更智能、更先进和更有品质的技术和产品体验，以及更丰富的场景消费体验。”

这款车的亮点之一是驼峰智能增程系统，该系统采用赛力斯自主研发、行业领先的增程技术，融合了华为DriveONE三合一电驱系统，使新车兼具低能耗、长续航、极致驾控等特点，满油满电状态下的NEDC综合续航里程超过1000km，解决里程焦虑。

智能座舱采用了华为 HiCar解决方案，不仅支持在手机和车内中控大屏间随时随地切换如导航、音乐等功能卡片，体验车内外应用无缝衔接，也可以通过语音进行交互控制，让用户更专注驾驶。此外，华为HiCar还可以实现IoT设备互联，用户在车上即可提前打开家中空调、智慧屏等智能终端，管车也管家，打造真正的无缝全场景体验。

华为提供的另一大配置亮点是由11个音响单元构建的整车立体环绕系统经过HUAWEI SOUND 原班技术核心团队和声学专家调教，匹配整车噪声、振动与声振粗糙度（NVH）实现38分贝的图书馆级静谧效果，带来沉浸包裹式的移动音乐体验——整体声像清晰、层次分明、低音深沉浑厚、高音清脆纯净，只需轻轻一按，座舱秒变移动歌剧院。

上海车展前的4月16日，赛力斯为赛力斯华为智选SF5举办专场媒体沟通会，深度介绍了这款车的特点及打造过程。

在大家最关心的华为为什么选择赛力斯的问题上，赛力斯CMO张正源认为，作为新能源技术自持者，赛力斯5年期间已经拥有了1000多项的全球专利，这是赛力斯打造高品质产品的基础，也是公司重要的技术财富。赛力斯已经掌握了世界先进的三电技术和增程技术，而增程技术又是当下新能源技术的最优解决方案。

2019年，赛力斯品牌就已与华为开始汽车相关技术合作。双方深入合作的技术包括且不限于华为DriveONE三合一电驱系统、HUAWEI HiCar、HUAWEI SOUND® 等；在合作过程中，双方建立了充分的互信关系。而且赛力斯具备非常高的工作效率与量产能力，能够将双方的合作成果进行快速推进，并实现快速量产与交付，满足消费者的时间需求。

“赛力斯与华为的合作除了在技术层面，双方合作还进一步扩展至生态上的互相融合，围绕技术、渠道、产品，深入推动智能终端领域合作，共同打造高性能、智能化移动出行解决方案。”张正源说。

赛力斯CTO 周林介绍了赛力斯的研发实力：过去五年，以全时电动为核心发展路径，赛力斯完全实现了从核心研发到中国制造，再到全球销售的全产业链闭环。2016年，赛力斯研发中心成立，之后联手密歇根大学，成立智能驾驶互联研究中心，又联手华为打造驼峰智能增程系统，持续深耕技术路线。现已拥有各项技术专利超1000项，在电机、电控、电池、技术平台和认证等五大领域均有全面突破。

周林认为，在基础设施没有完善、电池技术仍需提升的环境下，增程式是当下的最优解，有着电动车同样的体验，同时也能实现有电充电、有油加油，能够有效解决用户里程焦虑的问题。这是这款新车的一个最大优势。

赛力斯SF5前期车型的前桥和后桥技术都是异步电机，这次的新车型在后桥用的华为永磁同步电机，这个变化引起媒体关注。

周林介绍，异步电机在急加速和扭矩、持续的长爬坡、重载有先天的优势，这是同步电机赶不上的；同步有同步的优势，在城市工况能耗比异步要低，要省油。城市工况主驱同步为主，到了高速的时候或者在高速还要加速的时候、短瞬时加速的时候，异步电机就爆发出澎湃的动力，也是在相对的高效区。所以我们将同步和异步做了结合，实现了不同路况的兼顾。

另外，华为DriveONE 三合一电驱动系统，采用一体化设计，集成了电机控制（MCU）、电机和减速器，兼顾动力性与经济性，所以这款动力总成和赛力斯自主研发的SEP200总成在一起，加上华为的AI智能控制算法等，在动力性能和能耗水平上都得以提升，目前这款车油耗低于6.3L。

这款车在智能化方面还配置了SERES Pilot安全驾驶智能辅助系统，拥有多个高精毫米波雷达以及高感知摄像头等感知硬件，具备TJA交通拥堵辅助、ICA高速巡航辅助、ACC全速域自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急刹车、LKA车道居中保持等十多项L2+级自动驾驶功能，多场景下帮助用户减轻驾驶疲劳，带来更高的安全保证。