“博世iBooster是非常好的明星产品，我们只能讲，能保证我们的产品安全、有效，不会出问题。至于其他客户端的问题，希望你去问客户端，我们只能保证我们的产品肯定没问题。”

多起特斯拉刹车失灵事件也让其背后的刹车系统博世iBooster卷入舆论。5月11日博世中国年度新闻发布会上，博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东博士针对此事对媒体的提问作出了如上回应。

当天，博世宣布2020年其在华业绩取得逆势增长，销售额达到1173亿元人民币（约合149亿欧元），较2019年同比增长约9.1%。

博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士（Dr. Volkmar Denner）通过视频远程连线发言。他表示，“疫情暴发后，中国市场的率先复苏和积极发展态势拉动了博世集团2020年全球的业绩表现，远好于去年年初的预期。”

博世集团2020财年依旧实现了715亿欧元的销售额，息税前利润率为2.8%。如果调整重组费用，去除这一部分重大开支，2020年的息税前利润率为4.7%。

而且，博世在2021年第一季度也取得了佳绩。集团销售额同比增长了17%，亚太地区（含非洲）的销售额大幅增长37.5%，其中，仅中国市场便增长了54.4%。与2019年同期相比，中国市场的销售业绩也增长了26.7%。

邓纳尔博士表示，“我们始终看好中国经济的长期发展趋势及潜力，将持续在战略领域投资、服务于中国市场。我们也非常愿意通过产品的创新和经验的分享，助力中国实现碳达峰和碳中和目标。”

今年年初，邓纳尔开始直接分管中国的业务。

下一步，“在中国，为全球”

截至2020年年底，博世在华员工人数超过5.3万名（其中研发人员有8000名），是博世除德国以外拥有员工人数最多的国家。

博世在中国“根植本土、服务本土”的长期发展战略保持不变，致力于为中国本土市场提供创新产品和解决方案。过去十年间，博世在中国市场的累计投资额超过500亿元。

博世中国在可持续交通、智能物联网等未来关键领域进行投资，进一步扩大本土研发和创新的优势。

电动出行，已经成为集团最大业务板块汽车与智能交通技术业务的核心。博世在该领域仅今年一年的投资额就将超过7亿欧元。博世为中国市场提供一系列电动出行解决方案，新能源汽车相关业务在2020年实现了双位数的增长。例如，博世率先在中国市场量产了电桥，由太仓工厂生产。

2020年底在无锡建成的博世中国氢燃料电池中心已于今年第一季度投入使用，氢喷阀组件已经于5月实现量产，燃料电池电堆将于6月实现小批量量产。

今年3月，博世与庆铃汽车共同成立合资公司，将进一步推进燃料电池在中国的产业化进程，为本土客户提供先进的的燃料电池系统。70辆卡车将于今年年底之前投入示范运营。

去年11月，博世集团首个在中国开设的软件开发中心——博世中国创新与软件开发中心于无锡正式落成启用，进一步强化在华创新与软件开发能力。

陈玉东透露，现在无锡软件开发中心有近400名员工。争取今年下半年开始无锡软件开发中心二期的筹划，今年年底会将员工人数翻一倍。

博世苏州MEMS传感器测试中心作为集团在欧洲以外的第一个半导体测试中心，将于今年正式启动扩建，计划扩大投资3.6亿元，新增1.2亿元实验室研发投入。

“我们希望在中国跑赢大盘的同时，一些新的技术在中国产生并输出国外，‘在中国，为全球’是我们下一步要做的，增加我们在中国的研发能力、决策能力，支持全球其他国家的发展。”陈玉东表示。

2020年已实现范围1、范围2碳中和

“2005年，博世就开始追踪全球的碳足迹，2008年我们就确定了全球的二氧化碳的减排目标，当时定的是在2020年实现30%的二氧化碳相对值降低的目标，每个工厂都有这样的目标。从2008、2009年就开始在中国成立二氧化碳工作小组，在2018年就提前实现了2020的全球目标。”博世亚太一区环境健康安全及可持续发展总监朱伟伟告诉汽车商业评论。

博世已经于2020年2月，在全球400多个业务所在地实现了碳中和目标，经外部独立审计公司认证，成为了全球首家实现碳中和的大型工业企业。

博世的碳中和计划和目标也得到了科学基础目标倡议组织（SBTi）的认可。博世也是首家加入该组织的汽车供应商。

博世在中国有46个业务单位所在地，碳排放量占全球的30%，而博世中国销售额占全球的20%左右。

邓纳尔表示，在中国博世的碳排放数值比较高，是因为在中国的电能大部分都是来自于燃煤电厂，而其他地区使用的电，来自燃煤电厂的比率比较少。

博世采取了四种有效的方式：提升能效、建造可再生能源、购买绿色电力、用碳抵消方式补偿不可避免的碳排放。通过购买绿色电力，博世全球只需抵消29%的碳排放。

博世实现碳中和的综合路径同样运用在了中国。2019年以来，在中国做了300多个项目，以实现碳中和。自2019年至2020年底，博世中国在气候保护、实现“碳中和”方面投入累计近1.2亿元。

对于博世而言，目前是在范围1和范围2中实现碳中和，仅仅是第一个里程碑。博世正在采取具体行动，以实现“范围3”目标。

具体来说，相较于2018年，博世计划到2030年达成从供应商到客户的整个价值链中减少15%的二氧化碳排放，累计减排6700万吨。

“博世范围3的二氧化碳排放量还是非常大的，是我们目前在范围1和范围2的130多倍。这是一个很雄伟的也很有挑战性的目标。”朱伟伟表示。

为了实现这个目标，除了控制采购的商品和服务、差旅，物流，及产品使用所产生的碳排放，博世在内部的碳中和措施也将进一步优化，会在节能上面投入更多。

博世总部有一个节能的资金，从2020年到2030年会提供10亿欧元，每个事业部、每个工厂的节能项目都可以申请。到2030年，全球要达到17亿度电的节能目标。

围绕中国分户采暖舒适升级的实际情况，博世推出了一套全新的分户采暖4.0系统，通过冷凝高效燃烧技术结合智能恒温控焰控制的分区智控方式，提供双温采暖、地面恒温，雨林式舒适热水，在保证舒适体感的前提下实现了显著的节能效果。

此外，博世电动工具产品通过对包装材料的改进、精简等方式，减少了碳排放。

博世的另外一个措施就是扩大可再生能源的比重，包括在厂区里面建更多的可再生能源发电项目。汽车商业评论在博世中国上海总部大楼的楼顶，就看到了安装的光伏发电太阳能板。

在汽车领域，博世持续以“技术中立”的开放态度发展的多元动力总成解决方案，助力中国汽车产业碳排放于2028年左右提前实现达峰。

这其中包括，为新能源车提供的电桥和48V系统，并已经率先在本土实现量产，商用车燃料电池技术，电动化技术，天然气解决方案以及高效内燃机解决方案等。

博世在碳中和领域践行“双元战略”，除了自身要实现碳中和，博世作为技术及服务供应商，还希望将在碳中和全球项目实践中所积累的知识和经验，分享给其他企业，助力制造业实现碳中和。

为此，博世集团于2020年年中成立了博世气候解决方案业务部。该业务部可以接触到博世全球的专家网络，希望结合博世内部项目获得的经验，将其作为咨询服务提供给外部客户，帮助他们实现碳中和。很多客户已经购买了博世这方面的服务。

在中国，博世互联工业事业部已经向外部客户提供了智慧能源管理平台项目，以帮助企业优化分布式能源领域的生产运营水平，实现节能优化并减少碳排放。

“可持续发展始终贯穿于博世的经营理念，我们非常重视产品和生产经营活动对环境和人们的健康所产生的影响。”陈玉东表示，“在未来，博世中国将通过技术创新和分享生产实践经验支持本土企业实现‘3060双碳目标’。”

博世不造车

对博世而言，人工智能技术至关重要。博世的目标是到2025年，每款产品都带有人工智能功能，或者在开发和生产过程中运用人工智能技术。博世已将人工智能技术应用于产品及工业制造中。

在自动驾驶领域，具备AI算法的多功能摄像头已广泛应用，并在12个高级驾驶辅助项目及5个L2级部分自动驾驶项目中实现本土量产。此外，中国的人工智能团队协作完成了Vivalytic平台中的深度学习部分，提升了冠状病毒聚合酶链反应（PCR）检测的速度和准确性。

在工业制造领域，博世也在持续挖掘人工智能的巨大潜力，提升工厂运营效率。博世在华已有两家工厂获颁世界经济论坛灯塔工厂称号，这两家位于无锡和苏州的工厂，都已经将AI应用在自动光学检测系统以提升自动化生产线的灵活性和产品质量。人工智能解决方案已经对业务发展产生了积极的影响，仅在中国每年节约的成本约2300万元。

博世还专注于推动社会对人工智能技术的理性讨论。博世计划在今后两年面向全球近2万名员工开展人工智能培训计划。博世发布的《AI道德准则》也将成为培训的一部分，作为明确的方针指导员工打造安全、可靠且可解释的人工智能产品，同时吸引社会各界加入到推进人工智能的探讨中。此外，博世也聚焦于工业人工智能的基础研究，积极拓展工业人工智能的边界。

去年3月，博世中国人工智能中心和清华大学共同建立了机器学习联合研究中心，围绕工业人工智能研发与应用的核心领域展开相关研究，短短一年已经提交了7个专利并刊发了9个顶级会议论文。此外，联合研究中心还在探索更多运用于产品和智能制造的前沿技术，加速工业人工智能的创新突破。

汽车智能电动的浪潮一浪接一浪，今年以来，百度、小米、360等公司相继入场造车。

在此次年度新闻发布会上，博世重申自己不会造车。

邓纳尔表示，“我们50%的研发人员都是软件开发人员，所以博世也是一个很大的软件公司。一些新的企业开始造车，毫无疑问会给我们带来新的竞争。所以，我们肯定会对价值链进行重新部署。没有企业能够保证自己始终处于领先地位，但是博世现在做好了充分的准备，有着很好的定位。我们需要在不同的领域都发挥我们的竞争力。”