“今天，挪威，我们来了。

五一小长假结束后的第一天，蔚来就迫不及待地宣布将进入挪威市场，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“选择挪威作为中国以外的第一个市场，不仅因为挪威是对电动汽车最友好的国家，更因为挪威热爱环保，追求创新的文化与NIO的愿景有很多的共同之处 。”

从挪威开始，蔚来预计在2022年将逐步进入5个欧洲国家。

4月以来，蔚来汽车刷足存在感：十万台交付，与中石化签约、新桥智能电动汽车产业园区启动建设，第一季度财报发布，……一场接一场的活动，一个接一个的消息。从ICU里被抢救出的蔚来正式度过了身体复健阶段，开始了稳健的发展和快速的扩张。

在采访的过程中，李斌多次提到2024年。他认为，在智能电动车的赛道上，2019年到2024都只是资格赛，最终能否出线要到三年之后才可以看到，“那个时候再看产品和服务，规模和真正领先的能力，基础是不是扎实，才能去做一些小结论。

决胜局到来之前，一身“轻松”的蔚来忙着在中国开店、建设换电站、夯实用户基础……按照既有版图按部就班的做着该做的事情，进军海外市场确实是一件积蓄已久，等待了一年多的事情，也具有里程碑意义，但似乎也仅此而已，蔚来汽车并不着急也不冒进。

“现在进入全球市场，我们是一颗种子，不要寄希望这颗种子可以立刻长成参天大树开花结果，这不符合客观规律，我们没有那么高的期待。当然这颗种子培育得怎么样，我们还是很在乎的，希望是个口碑的种子，不管是产品还是服务，踏踏实实把事情做好，总有一天会开花结果。”李斌说，蔚来挪威团队没有销量目标。

对整个蔚来汽车而言，现阶段也没有将盈利当成最主要的动力。

“我认为一般没有成长可讲的公司，或者成长很慢的公司才会把盈利当成重要的工作，我们现在还处在发展中，还是会把发展作为最主要的方向。”李斌说。

2021年第一季度财报显示，蔚来汽车的现金储备达475.5亿元；经营性亏损2.96亿元，环比收窄68.2%。获得了续命最重要的资金血液之后，蔚来汽车正在做的，就是顺着既定的战略、已有的方向，走下去。

一个都不能少

中国品牌出海并不是一件新鲜事儿。

长城汽车董事长魏建军曾经立下过“死也要死在国外”的豪言壮语；在存量之争的中国市场，上汽乘用车、奇瑞等品牌的出口业务已经成为品牌亮点。于公于私，中国品牌都必须走出去，与这些前浪们相比，蔚来汽车的特别之处在于高端。

蔚来出海的首款车型选择了中大型SUV ES8，国内售价在45万元至60万元之间；计划中的第二款车是ET7，国内的预售价格为40.88万元。眼下，蔚来在中国市场的均价已经超过40万，到了欧洲市场后，蔚来仍将坚持高端人设。

“去年，我们在国内的平均开票价比奥迪贵10万元，到欧洲以后大概率零售价还比奥迪贵。”秦力洪说。

为支撑起高昂的售价，蔚来在产品之外基本复制了在中国的成功模式，NIO House、欧洲版App、换电站、NIO Life等蔚来系周边一个都没有少。

首个蔚来中心（NIO House）将于今年三季度在挪威首都奥斯陆的商业、文化中心卡尔·约翰斯大道开业，面积2150平米，距离挪威皇宫仅700米。

今年，蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站将投入运营。2022年，蔚来将在挪威5座城市建设换电站。

四个月后，蔚来挪威首个服务与交付中心将在奥斯陆开业。明年，蔚来售后服务将覆盖挪威全国。蔚来在挪威市场也将提供移动服务车、上门取送车等服。

作为蔚来社区和用户服务的重要组成部分，NIO App欧洲版将于今年第三季度上线；蔚来原创设计生活方式品牌NIO Life也将与挪威用户见面；蔚来挪威“用户顾问团”即日起开始招募，帮助蔚来不断完善产品与服务。

“挪威仅是我们走向海外、走向欧洲的第一步。接下来，我们会走向挪威以外的其他国家，包括欧洲主要的汽车品牌所在国等。”李斌表示，欧洲首批5个国家已经锁定，但具体国家现暂时还不便透露。

这是一个无限循环的游戏

如今，蔚来和李斌甜蜜的烦恼是，如何花钱。

“简单来讲，现在研发方面花钱速度还是比预期要慢一些，原来花钱太快，现在是有钱花不出去，也有点着急，今年还是希望能够支付50亿研发费用。要高效花钱对企业运营是有很大压力的。” 李斌感慨道。

作为全球智能电动车的创新发源地，中国在进入2021年后展现出了蓬勃的失衡及，智能电动车的赛道愈发拥挤，几乎每个月都有新人入局。作为上一波造车新势力和这一波造车新新势力的领头羊之一，人们都在期待着蔚来汽车如何出牌，

究其原因，不光在技术上，蔚来的出现在商业模式、企业理念、服务等很多方面都实现了体系的创新，也拥有了一些追随者。

对此，李斌表示愿意与同行一起先将蛋糕做大。“对于创新，如果大家觉得这个方向是对的，肯定会有一些人去学习、借鉴，这很正常，只要不侵犯知识产权就可以，但如果原封不动的复制就差点意思，能否在我们的基础上再进一步（就更好了）。”

可以期待的是，和蔚来一同，更多的中国汽车新势力将走出国门，在全球市场开枝散叶。

梦想总是美好的，挑战仍将存在。“国际化是特别艰苦的事情，不是那么容易的，难度肯定比在中国市场要难一个量级还不止，但是再难的事情总是要有人去做的。”李斌说。

秦力洪坦言，“怎么让欧洲消费者认可一个来自中国的高端智能电动汽车品牌？可能我们可以将高端智能电动汽车去掉，就是认可一个来自中国的品牌，这个心智上的挑战还是非常大的。”