到2021年底全球生产实现生产碳中和，这是整个宝马集团提出的目标。
自2019年底以来，华晨宝马的沈阳生产基地已经实现了100%可再生能源供电生产。作为宝马集团气候承诺的一部分，华晨宝马的下一个目标也是实现生产碳中和。
6月7日，华晨宝马发布自2014年以来第八份可持续发展报告——《华晨宝马汽车有限公司2020可持续发展报告》。
2020年，华晨宝马持续领跑汽车产业可持续发展，再次位列“汽车企业绿色发展指数”第一，并连续第四年获得“国家级绿色示范工厂”荣誉。
在宝马集团2030可持续发展战略指导下，华晨宝马在2020年明确了三个可持续发展方向，即气候变化行动，负责任、循环和有韧性的价值链，以及负责任的企业公民。
以宝马集团2030可持续发展目标为指导，通过优化能源管理、扩展低碳运输模式等方式，华晨宝马在生产和物流环节持续推进低碳转型。
华晨宝马沈阳生产基地的可再生能源电力占比维持在100%；在2020年产量同比增长12.3%的基础上，华晨宝马实现了单台生产CO2排放量同比减少7.5%、比2016年减少84%的成绩。
与2019年相比，华晨宝马2020年单台生产能源消耗量同比降低7.4%，单台生产水资源消耗量同比降低17.9%，单台生产废弃物处置量同比降低近60%。物流方面，78%的整车可全部或部分通过铁路运输，较2014年出厂物流运输二氧化碳单车排放量降低51.3%。
2020年，纯电动BMW iX3全球首发并面向全球市场发布；华晨宝马动力电池中心二期正式投产，成为宝马集团全球首个生产宝马第五代动力电池的生产基地；新BMW 5系插电式混合动力车型搭载BMW创新电池技术，纯电续航里程较前代产品提升了42%。
华晨宝马稳步开展自身供应链的低碳转型，发起“供应链气候变化行动倡议”，与供应商伙伴共同降低供应链碳足迹。华晨宝马还积极带动供应商履行社会责任，制定了《供应商社会责任行为守则》，致力于提升价值链的责任。华晨宝马还因此被联合国全球契约中国网络授予“2020实现可持续发展目标企业最佳实践”奖。
华晨宝马在原材料循环利用、高压动力电池回收、零配件再制造以及绿色包装方面也积极推进多项举措，并取得了显著的成果。通过与钢铁制造商紧密协作，华晨宝马创建了首个再生钢闭环生产系统，持续推动原材料的循环使用，进一步在供应链端贯彻可持续发展理念。2020年，华晨宝马实现共计4.5万吨钢材的回收与闭环生产。
在贯彻全面质量管理战略、践行“零缺陷”质量管理目标的基础之上，华晨宝马大量应用人工智能、5G技术以提升工艺和产品质量。华晨宝马的整体工厂交付质量在宝马集团全球工厂网络中处于最高水平。
2020年，华晨宝马众多车型在中国质量协会“2020年中国汽车行业用户满意度指数”中荣膺第一；全新BMW 3系在中国新车评价规程测试中获得超五星最高分。
与此同时，华晨宝马的事故率（每百万工时）较2019年同比降低47.1%。
可持续发展不仅仅是关于环保与低碳。华晨宝马的可持续发展理念中，对于人及社会的关爱与应对气候变化行动、打造负责任的价值链同等重要。
员工和合作伙伴是华晨宝马可持续增长的重要推动力。尽管面临疫情挑战，华晨宝马仍积极投入人才建设，不断为员工营造多元、包容、赋能的文化。此外，华晨宝马为员工、经销商伙伴以及未来人才开发了可持续的人才培养与培训体系，帮助他们充分激发潜能，助力业务目标的实现。
在战略型企业社会责任的指引下，BMW三大企业社会责任项目——BMW儿童交通安全训练营、BMW中国文化之旅和BMW童悦之家坚持以灵活、创新的形式继续推进，以实际行动践行对本土社区和中国社会的长期承诺。2020年BMW企业社会责任项目总受益人次数超1150万。
华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德博士表示：“华晨宝马坚持可持续发展，纯粹是由信念和价值观在驱动，而不是经济账。”
他引用了爱因斯坦的一句话：“不是所有有价值的东西都可以被计算，也不是所有可以计算的东西都有价值。”他认为可持续发展就是无法用数字来衡量的东西。
6月4日，魏岚德博士接受汽车商业评论在内的媒体的采访，畅谈碳中和、可持续发展、供应链管理、电动化、智能化等相关话题。
以下是采访内容节录。
一、2021年底全球生产实现生产碳中和
汽车商业评论：宝马集团宣布将在今年年底实现生产碳中和。这个目标确实是比较超前的。华晨宝马将如何助力集团目标的实现？
魏岚德：宝马集团已经明确，到2021年底全球生产将实现生产碳中和，这是整个宝马集团在全球总部层面要实现的目标。
针对碳中和的实现，除了企业自身的减碳，国际通行的做法，通常也会采用一些其它方式来抵消二氧化碳的排放量，比如说，通过植树造林或通过购买“绿证”（再生能源电力绿色电力证书）的方式去抵消二氧化碳的排放量，推动碳中和目标的实现。
你问到宝马全球一些工厂在减排方面做得很好，的确是这样的。例如，宝马莱比锡工厂在工厂里有风电厂，这样就可以在工厂里利用可再生能源发电。莱比锡还使用报废的旧电池进行能源储存。
自2019年底以来，我们华晨宝马的沈阳生产基地已经实现了100%可再生能源供电生产。作为宝马集团气候承诺的一部分，我们的下一个目标是实现生产碳中和。
汽车商业评论：碳中和与可持续发展对于现在的汽车消费者来说好像是一件比较遥远的事情。华晨宝马的消费者如何从可持续发展和碳中和中获益？
魏岚德：华晨宝马在可持续发展方面的成绩给消费者带来的实际好处，不仅仅体现在价格上，当然确实有一些可持续发展的成果会带来价格的优化，但我们传递给消费者更多的是价值。
通过践行可持续发展，我们为消费者所处的整个社会创造着更多的价值。当消费者购买了我们的产品或者服务时，他同时也在支持社会的可持续发展，例如为二氧化碳减排作出了贡献，这也是我们为消费者创造价值的一部分。
我们注意到，中国消费者的意识提升得非常快，除了产品本身，他们也会更多关注品牌蕴含的价值观。我们相信中国消费者会越来越认同可持续发展创造的价值。
汽车商业评论：中国提出的“30·60目标”，给出了“碳中和”和“碳达峰”的目标及愿景。关于碳排放的管理，欧洲和美国也有不同的制度。对于您来说，在中国未来碳排放的管理上更希望看到哪种模式？
魏岚德：这个问题很大。碳排放的管理是一个全局机制，是反映整个国家全面的二氧化碳排放足迹的机制或者蓝图。这是一个非常复杂的问题，不仅仅涉及到使用环节二氧化碳的排放，还涉及到全生命周期的碳足迹。而且，不是仅仅涉及到某一个行业，而是涉及到各个行业应该承担的责任。对于政府来说是要综合考虑到所有的产业，采取一个统一的机制。
大家印象当中都觉得汽车行业是一个二氧化碳排放大户。其实我们愿意承担，也做了很多工作来承担我们相应的责任。在碳排放管理机制层面，还是要因地制宜，根据国情建立一个合适、合理、公平，同时又有效的制度。
二、与供应商共同实现可持续发展目标
汽车商业评论：汽车产业是减碳的重点领域。汽车产业链的复杂性更增加了行业减碳的难度。请您分享下华晨宝马是如何在制造环节联动上游供应链，实现绿色低碳智能制造的？
魏岚德：对实现减碳目标而言，整个价值链起着非常重要的作用。作为主机厂，截至2020年底，华晨宝马在华合作供应商数量达到400家。这些供应商都须遵守我们制定的华晨宝马《供应商社会责任行为守则》。我们用这样的方式去规范我们的供应商，同时也希望通过他们去深度影响整个供应链，更好地完成可持续发展目标。
主机厂对于供应商其实有很大的影响力。华晨宝马决定跟哪家供应商合作，除了考虑产品价格和质量之外，还会评估供应商在可持续发展方面的表现，包括以往的可持续发展成绩、相关的规划和投入，以及未来是否有能力实现更好的可持续发展。我们也通过《供应商社会责任行为守则》这样书面的形式，把我们的标准和要求明确下来。
如果想和华晨宝马合作，就必须要遵守我们在可持续发展和企业社会责任方面的规范，满足相应标准才有资格成为华晨宝马的供应商。如果供应商在这些方面有不规范的行为，或者其它对社会造成负面影响的行为，就没有资格成为华晨宝马的供应商，这一点我们是非常明确的。
当然，除了硬性规范之外，我们更希望能转变供应商的态度、思维方式和观念。比如，我们会从技术、科研角度跟供应商沟通，生产某个零部件用的原材料，和用另一种原材料相比，达成的质量、效果一样，但对于减排的效果完全不一样。这样的外部压力会驱使供应商从内在思考这个问题，从而不断投入资金和资源去开发更先进的技术，加速实现可持续发展。
我举两个例子，更便于大家理解。在中国，碳排放量最高的行业是水泥行业，其次是钢铁行业。汽车行业之所以长期以来一直在用铝代替钢，很重要的一个原因是因为以钢为原材料进行生产，碳排放是高于用铝进行生产，另外铝的轻质化也是做得比较好的。但如果我们追溯原材料的碳足迹，就会发现炼铝厂的二氧化碳排放是炼钢厂的3-4倍。因此，从产品设计的角度来讲，我们就需要考虑在什么部位用什么原材料，能够帮助实现二氧化碳排放的最小化。
华晨宝马业务发展及可持续发展部门总监Carsten Mueller-Deiters：华晨宝马有专职团队负责与供应商沟通。在实际运营和技术层面，我们并不只是给供应商设定可持续发展目标，让他们自己去实现，而是我们的技术人员和团队会跟每一家供应商详细沟通需要实现的具体目标，并且从技术角度探讨哪些解决方案能够帮助我们共同实现这些可持续发展目标。
汽车商业评论：我们知道在原材料领域，华晨宝马直接采购钴并提供给电池制造商，未来华晨宝马是否有计划自己采购其他原材料？
魏岚德：对于出现一些存在特别问题的原材料，如存在环境或侵犯人权风险的原材料，我们会直接采购，避免有违我们价值观的情况出现。刚才提到的钴是特别的案例，因为有的钴矿的开采生产过程违反了我们的价值观，所以我们要监督它的生产过程，直接进行采购。但是对于我们常见的大宗商品的原材料，还是由我们的供应商自己采购。
汽车商业评论：新能源汽车是否真的更环保，其实是打问号的。如果车主为新能源汽车充电使用的不是绿电，环保性会大打折扣。您对这一问题如何看待？
魏岚德：这样的质疑也是有道理的，我们最后要看的还是整个生产、使用过程中的完整的碳足迹，并不只是看这是燃油汽车还是电动汽车，同样也要看电是怎么生产出来的。所以越来越多的可再生能源在我们电网中得到应用，这个会逐步打消消费者的质疑。
正因如此，宝马跟国网电动汽车公司建立了战略合作，他们目前在重大新能源项目方面有很大投入。相信在这样的趋势下，未来消费者为新能源汽车充电时，充电端的可再生能源比例会更高，相对来说，碳足迹会不断下降。
三、坚持可持续发展，不是经济账
汽车商业评论：我们看到与2016年相比，华晨宝马2020年的单台生产二氧化碳的排放降低了84%、单台生产能源消耗量降低26%、单台生产水资源消耗量降低了24%。华晨宝马在这个过程中对技术创新的投入有多少？我们知道单车的价格是不断下降的，那对于技术创新的投入会不会挤压利润？如何做好经济效益和可持续发展的平衡呢？
魏岚德：华晨宝马坚持可持续发展，纯粹是由信念和价值观在驱动，而不是经济账。华晨宝马坚信可持续发展对于人类的长远未来是有好处的。我们希望把更加美丽的中国、更加美丽的地球留给我们的孩子，正是这个信念让我们持续践行可持续发展。
从长远来讲，可持续发展能够创造巨大的价值。但如果要把可持续发展转化成具体的财务指标、纳入投入和产出的计算——比如这笔投入可以让每辆车节省多少钱，我们无法这样去衡量。
对管理层而言，如果做决策的时候没有具体的财务数据支撑，就需要有信念和理想。华晨宝马坚信真正负责任、可持续发展的企业，不应只是单纯的追逐利润，而是要有更高远的目标——要努力让这个世界变得更好。我们并不是通过利润计算而做出投入可持续发展的决策。
爱因斯坦曾说过：“不是所有有价值的东西都可以被计算，也不是所有可以计算的东西都有价值。”很多重要的东西恰恰是无法用数字来衡量的。
汽车商业评论：刚才魏岚德博士在介绍华晨宝马2020年可持续发展成绩的时候，提到了好几次“高度透明”。所谓的“高度透明”是什么，是如何实现的？
华晨宝马业务发展及可持续发展部门总监Carsten Mueller-Deiters：所谓透明度，首先是要有非常明确的数据来支撑我们取得的成果。如果没有明确的目标或KPI指标，就很难评价我们在哪些方面做得好、哪些方面有待提高，所以我们反复强调我们的可持续发展是可测量的。
一旦设定了目标或KPI指标，我们会落实到各相关部门，也会通过内外部的审计、利用相关的核算方式来衡量我们设定的可持续发展目标是否真正实现。核算完成后，我们会把结果反馈给各个部门、各个管理层团队，帮助他们评估目标、KPI指标实现的程度，为接下来的调整和发展路径提供指导。这种以事实和数据为基础的可持续发展，是我们高度透明的一个方面。
另一方面，这些目标、KPI指标是细化到每一个部门的，团队管理层和成员都非常清楚他们今年要实现什么样的可持续发展目标、是否要进行衡量和检查。
关于透明度的另一个例子，我们企业社会责任2020年受益人突破1150万人次。像这样的数据披露，我们的外部审计公司，会与我们团队详细核算，这些受益人都是什么人，通过什么方式收益，有什么方式证明，最后才确认了这个数字。这样的数据是经得起检查的。
汽车商业评论：华晨宝马是如何通过客户运营来带动车主一起践行可持续发展的？
魏岚德：客户是我们非常重的利益相关方。我们的产品和服务好不好、品牌有没有吸引力、可持续发展做得好不好，最终还是客户说了算。客户是最后能够给我们打分的人。我们很骄傲的一点是，可持续发展是BMW这个品牌形象非常重要的支撑，而且这一点是得到我们客户高度认可的。
作为一个豪华汽车品牌，我们创造的价值当中，有一部分是可持续发展的价值体现。消费者认可我们的品牌形象，认可我们在可持续发展方面所做的工作，愿意花更多的钱购买更可持续的产品，我们也将利润再投入到可持续发展当中去，使我们可持续发展做得更好，同时也进一步加强品牌形象，进而得到更多消费者的认同和喜爱，这是我们希望看到的良性循环。
在这样一个良性循环中，客户扮演着至关重要的角色。即使我们的价格可能更高，但客户仍然有很高的支付意愿，这就是认同我们品牌形象和背后的价值观。所以我们要坚持把可持续工作做好，要能够继续得到客户的认可。
汽车商业评论：现在第一批电动车其实已经到了更新换代的时候。现在你们是否已经在做动力电池回收？会有相关的周密考量吗？
魏岚德：关于动力电池回收，华晨宝马其实已经开始做了，并且会持续做下去。我们在宝马经销商合作伙伴以及研发中心的支持下，实现了动力电池全生命周期管理，并进一步实现了持续回收和再利用。
目前，我们的动力电池回收流程主要包括两种模式：一种是由经销商直接回收，物流供应商将其配送至有资质的第三方进行电池拆解；另一种模式则是通过动力电池回收服务网点进行回收。
我们在上海建立了国内首个回收动力电池的专业服务网点，该网点可在电池被配送至有资质的第三方拆解前提供回收、分类、储存、打包以及相关服务。之后我们会有专业机构检查和判断电池的状态，不同的状况会决定有不同的处理方式。
比如有的电池可以用来储能，有的电池可以用于我们沈阳工厂的叉车，可以在不同地方“发挥余热”。对于需要报废的电池，我们也有专业的合作伙伴，对电池里面的原材料进行循环利用。
所以，我们有一整套系统性的方式，对电池进行回收。循环利用是我们整个可持续发展的大议题，是非常重要的环节，包括电池和很多其它原材料，我们都在用最先进的科技进行再利用。
四、“未来的电动车绝不是有四个轮子的智能手机”
汽车商业评论：针对像自动驾驶这样的新技术，华晨宝马一直是持非常谨慎的态度，这种谨慎的态度是否会影响终端的销量？
魏岚德：在我们的理念中，高质量是豪华非常重要的一个体现。无论是宝马集团还是华晨宝马，我们都一直坚信技术创新始终是要以高质量为前提。任何技术创新或新功能，都要经过长时间的科学验证和技术验证，待成熟之后方可交到消费者手中，只有这样才能确保真正意义上的高质量。
我们也看到市场上有一些因为产品质量问题导致的严重事故，相信其中有一部分原因就是因为技术论证不成熟，或者说是在质量控制方面还没有完全成熟的情况下，就把一些解决方案交付给了消费者，才导致了这些后果。
让我们回过头来回答刚才您提的问题，这也是我们自问的问题：我们是不是在技术验证方面花了太多时间，我们是不是过于谨慎了？但经过审慎的思考，我们仍然认为，所有这些非常谨慎的技术、质量认证过程都是十分必要的。
在没有经过完善、彻底的科学验证和技术认证的情况下，草率地把产品的某一个解决方案冒然推向市场、交付给消费者是不负责任的行为，这不是宝马的做法，我们是不能接受的。
质量是我们品牌形象的重要组成部分，也是我们豪华定位的重要组成部分。在质量方面，宝马恰恰不愿做任何的牺牲和让步，这就是我的回答。
汽车商业评论在推动数字化、电动化的进程当中，华晨宝马遇到的最大阻力是什么？有没有因此在运营、技术等方面带来一些改变？
魏岚德：说到数字化，包括上一个问题提到的自动驾驶，都需要软硬件一体化的结合，需要由程序员编程、应对各种场景，也需要最新传感器的应用等等。从技术上，我们始终处于行业领先水平，但是要真正将自动驾驶功能等数字化功能应用到实际产品使用场景中，就需要经过非常谨慎的测试，毕竟汽车是一个高速行驶的交通工具。
我们可以说这是一个所谓“障碍”，但这就是我们在处理包括电动化、数字化技术发展方面的基本态度。
汽车主机厂承担的责任非常大，因为我们生产的是关乎生命安全的产品。所以我们也总强调可持续发展也意味着责任，没有相应的责任承担，也做不到可持续发展。可持续发展不仅意味着减排，还涉及到很多企业社会责任。我可以明确地讲一句：未来的电动车绝不是有四个轮子的智能手机。
回到之前提到过的宁德时代。我们最早认识宁德时代的时候，他们还是手机电池供应商。因为汽车电池所涉及的问题比智能手机电池要多得多，所以我们提出了宝马所需的电池技术要求。这就是为什么我刚才说，未来的电动车绝不是智能手机加四个轮子。
这不是开玩笑，因为这是完完全全两个不同的东西。你在某一个方面的数字化做得好，并不代表你的汽车解决方案就能做到既安全又优质，这里面有很多技术问题需要解决。只有这些问题都解决了，才能够防止我们不愿意看到的情况出现。
我们一直讲技术创新是实现可持续发展目标非常重要的一步。但是归根到底，最重要的还是人的观念和态度的转变，这才是最大的驱动力。我们说华晨宝马如何在为可持续发展作贡献，那只是我们在尽自己的这部分责任。
每一个人都可以为可持续发展作出自己的贡献，在这方面，在座的各位媒体老师其实是可以发挥最重要作用的。因为你们有能力去影响更多的人，让他们从观念上、认识上发生转变，让他们从内在的价值角度，真正觉得可持续发展是一件非常重要的事。当整个社会态度发生转变，每个人都真正重视这个问题时，我们相信可持续发展才会最终迎来真正取得突破的重要时刻。
