人们普遍认为，欧美车辆的普遍涨价是引发通货膨胀恐慌的罪魁祸首。如今，该行业也开始为这一话题发声。关于通货膨胀的辩论主要分为了两大阵营，“别担心”阵营和“好担心”阵营。

Stellantis的CEO唐唯实坚定不移地站到了“好担心”阵营。7月21日，他为原材料和劳动力成本的上涨敲响了警钟，他根本不吃经济学家们“成本上涨是非结构化的”这种鬼话。

借用美联储主席杰罗姆·鲍威尔（Jerome Powell）的一句名言，“别担心，这只是暂时的。”掌管美国最大汽车零售商的迈克·杰克逊（Mike Jackson）站在了“别担心”阵营。

三年前被任命为亚特兰大联储董事会主席的杰克逊告诉分析师，他认为价格飙升是因为疫情期间的短暂现象，将在年底前缓解。

那么......谁是对的？

在过去一年中，美国的汽车业务已经急剧转向卖方市场。在疫情期间，对私家车的需要上涨的同时，汽车生产却出现下滑。汽车制造商减少了折扣，无论是新车和二手车的成交价格都达到了历史新高。

由于其他行业的消费价格也在上升，较高的汽车成本加剧了对通货膨胀的普遍担忧。

图：6月份，车型价格上涨超过15%。数据来源：Cox Automotive（考克斯汽车公司）

根据研究公司J.D. Power的数据，6月中旬，在美国销售的所有车辆中，约有四分之三的车辆售价达到或超过了厂家指导价。该公司的数据显示，这一比例高于5月底的67%，也高于疫情前的平均36%左右。

购车网站Edmunds.com的汽车分析师伊万·德鲁里（Ivan Drury）说：“人们加价购车的比例一直在上升，上升，再上升，看不到尽头，因为经销商的现车越来越少了。”

汽车公司仍在努力挽回因疫情期间停产而损失的汽车产量。2021年，全球计算机芯片的短缺给汽车行业带来了巨大的冲击，这只会进一步压制工厂的产量，使其难以完全恢复库存。

经销商加价售车并不是什么新鲜事。但大多数情况下，这种情况发生在罕见的车型上。车辆交易的最终价格由经销商决定。一般来说，买家最终支付的价格会低于制造商的建议零售价。

与其他车企一样，戴姆勒也一直处于缺芯状态，它买不到足够的半导体。于是，它只能选择优先生产利润率高的车型。比如S级轿车。

戴姆勒7月21日下调了对汽车销售的预测，并警告说，先前该公司预测的大幅增长因芯片短缺而无法实现。但梅赛德斯却获得了多年来最好的利润率。戴姆勒的股票2021年的涨幅超过了20%。

这种情况也正在更多的大型汽车制造商中上演。现代正通过捷恩斯品牌获得不错的销售成绩，并通过降低索纳塔轿车等不太受欢迎车型的产量，将芯片供应紧张的影响降到最低。7月22日，现代也公布了七年来的最大利润。

价格上涨使福特和通用的第一季度盈利分别增加了30亿美元和20亿美元，这是前所未有的。福特首席执行官法利在6月份的德意志银行会议上表示，该汽车制造商将保持更低的库存水平。他宣称：“我们的常态已经发生变化。”

现在，从美国到英国，汽车补贴的减少、供应受限和生产成本上升导致汽车价格不断上涨，这已成为现实。

这令唐唯实感到担忧，他说，价格越高，客户越少，销量降低，最终会导致公司裁员。

“非常重要的是，在我们引入清洁技术的时候，我们要确保车辆是大部分能消费得起的。”他指的是电动车。“我们不希望与中产阶级脱节。我们不希望与任何公民购买新车的能力脱节。”

通用在一份声明中说，虽然经销商是独立的，并决定当地的市场价格，但它不赞成加价销售，数据显示，通用大多数经销商的销售价格没有高于厂家指导价。

一些经销商说，他们避免高出指导价，因为这可能会让买家感到厌恶，并伤害现有的客户关系。

佛罗里达州的丰田汽车经销商厄尔·斯图尔特（Earl Stewart）说：“这是一种短期利益的长期损害，你今天可能卖给他们一辆车，但以后他们可能永远不会再来了。”