随着各家汽车制造商相继公布其第二季度及上半年业绩，我们看到汽车市场正在继续好转，需求不断增长，车企进一步盈利并调高了下半年预期。芯片危机的影响将持续，车企也多次强调，下半年汽车生产仍会受到制约，绝不能放松警惕。
7月28日，福特汽车公司公布了第二季度净利润5.61亿美元（约人民币36亿元），并提高了2021年剩余时间的预期。
7月29日，大众汽车集团公布了高达114亿欧元（约人民币875亿元）的创纪录上半年盈利，同时提高了利润率目标。
我们来分别看一下这两家公司具体的盈利情况：
福特意外扭亏为盈
福特的整体利润同比下降了约一半，但该公司公布的调整后息税前利润为11亿美元（约人民币71亿元），高于2020年第二季度疫情开始时的19亿美元（约人民币123亿元）亏损。其调整后的利润率上升至4%。
该公司首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在与投资者的财报电话会议上表示：“在该季度初期，这一结果还远未能确定。”
福特汽车公司首席执行官吉姆·法利
福特曾预计该季度将录得净亏损，但实际表现优于预期，因Bronco和野马Mach-E等新车需求强劲，激励措施较低，且利润更高的车型组合有利。这家汽车制造商曾警告称，由于2020年对Argo AI的一次性投资获得了35亿美元（约人民币226亿元）的收益，第二季度的净利润将“大幅下降”。
第二季度营收较上年同期增长38%，至268亿美元（约人民币1730亿元）。
福特将全年收益预期从之前的55亿美元（约人民币355亿元）至65亿美元（约人民币420亿元）上调至90亿美元（约人民币581亿元）至100亿美元（约人民币646亿元）。
首席财务官约翰·劳勒（John Lawler）预计，芯片短缺可能“延续到明年上半年”，但该公司预计2021年下半年的销量将比上半年增加约30%。
法利称，“由于产品热门、需求被压抑以及芯片供应改善，我们现在为下半年及以后的增长做好了准备。”
不过，福特警告称，大宗商品成本上升可能会使其经调整后的息税前利润减少20亿美元（约人民币129亿元），福特+增长计划的投资以及福特信贷在2021年剩余时间的预期收益下降也会对该公司造成影响。
由于芯片短缺，福特部分车辆组装停在未完成状态
尽管该公司实现了盈利，但持续的芯片危机仍使其第二季度的计划产量减少了约一半，约70万辆。
劳勒说，截至第二季度末，福特公司有6万至7万辆未完工的汽车停在等待芯片和相关部件的阶段，比第一季度末的2.2万辆有所增加，但预计到9月本季度末，这些汽车中的“大部分”将得到解决。
福特一直在评估经销商对一项计划的兴趣，该计划将把未完成的产品送到经销商自己的仓库，并在芯片上市时让服务技术人员安装芯片。
福特股价在盘后交易中上涨3.3%至14.32美元（约人民币92.48元）。
该公司在北美地区的利润为1.94亿美元（约人民币12.5亿元），这是该地区自2020年第二季度以来的最小利润，因为芯片短缺迫使许多组装工厂大量停工。福特汽车在欧洲和中国亏损，而福特信贷的盈利达到创纪录的16亿美元（约人民币103亿元）。
根据Edmunds的数据，福特的北美市场份额也比2020年同期下降了约29%。
高管们表示，这只是一个短期损失，他们预计随着芯片变得更容易获得，其新产品继续进入展厅，他们将弥补这一损失。
福特表示，F-150闪电电动皮卡的预订数量目前已超过12万辆，这款车将于2022年年中上市，每五个预订者中就有两个从汽油动力皮卡转型而来。此外，2021年晚些时候上市的新款混合动力小型皮卡Maverick也有大约8万辆预定。
福特F-150闪电电动皮卡
法利指出，福特计划将所有产品转移到订单库系统，并维持50-60天的车辆供应，远远低于芯片危机和新冠疫情之前的水平。他说，目前订单库约有7万辆。
法利表示，订单库帮助公司降低了激励成本，并通过让公司更好地了解客户到底想要什么来降低复杂性。他说，经销商不应该担心此举，因为这有机会从服务中赚更多的钱。
“这对我们来说是最重要的，在车辆、车辆状况、经销商的服务能力和客户之间建立一个闭环，”他说，“我们获胜的机会……在于面对面的服务。”
大众利润又破纪录
大众汽车上半年的盈利情况与2020年同期相比有了明显改善，当时需求在新冠疫情最严重的时候受到了破坏。
由于欧洲和美洲对高档车的需求增加，电动汽车的交付量几乎增加了两倍。大众集团第二季度的交付量为255万辆，高于2020年上半年的189万辆。
上半年营业利润达到114亿欧元（约人民币875亿元），超过了疫情前的水平，并打破了该公司在2019年上半年创下的100亿欧元（约人民币767亿元）的纪录。
集团季度销售额为672.9亿欧元（约人民币5164亿元），高于2020年同期的410.8亿欧元（约人民币3152亿元）。扣除特殊项目的营业收入为65.5亿欧元（约人民币503亿元），高于2020年的-23.9亿欧元（约人民币-183亿元）。
因此，大众汽车在三个月内第二次提高了利润率目标。该公司目前预计营业销售回报率在6%至7.5%之间，此前预计为5.5%至7%。
大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯
该公司首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在一份声明中表示：“今年上半年创纪录的业绩清楚地证明了我们的品牌有多么强大，产品有多么吸引人。”
“溢价业务表现尤其出色，回报率达到了两位数，金融服务也是如此。我们的电动攻势正在加速。”他说。
然而，该集团在“具有挑战性的市场环境”下下调了2021年的出货量预测。
该公司在收益报告中表示：“挑战将尤其来自经济形势、竞争日益激烈、大宗商品和外汇市场动荡、供应链安全以及更严格的排放相关要求。”与许多大型汽车制造商一样，大众汽车也受到了全球半导体短缺的影响。
大众在一份声明中表示：“半导体元件供应出现瓶颈和中断的风险在整个行业都在加剧。”
迪斯表示，虽然到目前为止短缺还没有对盈利造成重大影响，但现在已经开始显现。
他说：“我们现在的生产瓶颈将持续两、三周，我们相信情况会有所改善。因此，我们将在第三季度看到数据恶化，然后在第四季度看到复苏。”
迪斯认为，需求的反弹将足以抵消2022年前景面临的各种挑战。
“我们确实不能确定疫情将如何在我们的几个市场恢复，但我们的订单量真的很高，电动汽车销售强劲，高端品牌表现出色，我们的订单量非常好。如果疫情的影响不太大，2022年第一季度（1月至3月）应该继续增长。”他说。
大众在最近的战略更新中表示，预计到2030年，该公司一半的销量将是电动汽车，而到2040年，该公司在主要市场的几乎100%的新车将是零排放汽车。
这些目标是大众汽车到2050年实现完全碳中和的更广泛目标的一部分，大众汽车已拨出730亿欧元（约人民币5602亿元）用于2021年至2025年之间的未来技术开发，约占公司总投资的50%。
大众首款纯电动汽车ID.3
大众的第一波纯电动汽车现已投产，从大众ID.3掀背车和ID.4 SUV，以及奥迪e-tron SUV开始。在接下来的几年里，包括宾利和奥迪在内的几个品牌将全面停止销售内燃机汽车。
7月28日，迪斯明确表示，向电动化发展决不让步。他对记者说:“我们的电动攻势正在加速，我们将在未来几个月继续加快步伐。”
欧洲和北美对其电动汽车的需求一直很强劲。但是，尽管迪斯很有信心，新的纯电动汽车在中国的反响并不热烈。更复杂的是，大众的传统车型在中国也失去了阵地。
据《金融时报》报道，迪斯表示，这将要求这家汽车制造商在中国“重塑”自己。“我们正在调整销售业务，以满足年轻客户的需求。”他补充道。
大众集团还宣布，它和合作伙伴将以34亿美元（约人民币220亿元）的价格收购欧洲租车巨头Europcar。迪斯表示，长期目标是将其转变为公司移动出行服务业务的核心。
大众汽车股价2021年迄今上涨逾34%。
