欧洲逐步淘汰内燃机汽车的计划使该地区成为气候保护的先锋。然而，如果穷国的道路清洁不取得进展，仍不足以将全球变暖控制在危险水平以下。

以肯尼亚首都内罗毕为例，这个城市的车辆数量每八年翻一番，大约450万居民依靠名为Matatus的小型巴士出行。虽然很便宜，但它们往往很旧，而且通常使用污染严重的柴油。

联合国环境项目移动部门负责人罗伯·德·容（Rob de Jong）说，预计到2050年，世界上几乎所有的人口增长都发生在发展中国家，但非洲、亚洲和拉丁美洲的数千个城市可能会在几十年内坚持使用化石燃料驱动的小货车、公交车和摩托车。在肯尼亚，自2005年以来，二氧化碳的排放量大约增加了一倍，其中大部分是由交通造成的。

“如果我们只把电动汽车引入美国、芬兰和荷兰，我们将无法实现巴黎气候协议的目标。”德·容在电话采访中说。“我们也需要在中低收入国家引进低排放和零排放汽车。”

中低收入国家也需要低排放和零排放汽车

大多数电动汽车在美国、中国和欧洲销售，在这些国家，由政府支持的购买激励措施和充电基础设施投资，使消费者更容易放弃内燃机汽车。然而，在许多发展中国家，政府支出能力的不足和基础设施的不完善是实现这一转变的主要障碍。

欧盟7月提议，成员国应在2035年之前停止销售任何排放的汽车，此举有望加快电动汽车的普及，并帮助该地区减少交通排放。自1990年以来，该地区的交通排放已攀升了三分之一。

牛津大学的研究显示，富裕国家的大部分人应对气候变暖负责，其中四分之三的工业排放源自北美、欧洲和中国。非洲仅占总数的3%，但由于人口增长，其份额预计将迅速攀升。

2015年巴黎气候协议通过时，各国承诺将全球变暖控制在2摄氏度以内。研究人员现在认为，为了避免气候变化带来的一些最灾难性的后果，必须将上限控制在1.5摄氏度，这给西方国家带来了压力，要求它们也帮助贫穷国家控制排放。

自1751年以来，非洲只占世界总排放量的3%

包括乌干达和摩洛哥在内的一些国家已经出台规定，以提高每年从西方进口的数十万辆二手车的质量。这些汽车大多有16到20年的历史，这意味着该行业加剧了该地区的空气污染。

德·容说，部分问题在于，全球汽车制造商在设计他们的汽车、货车和摩托车时，都是为了赢得西方富裕客户的青睐，而在很大程度上忽视了较贫穷市场潜在买家的需求。

“我们不想要特斯拉Model S，我们需要一辆1万美元（约人民币6.5万元）的小型城市车。”他说，“我们不想要哈雷戴维森或维斯帕，我们想要一辆1500美元（约人民币9700元）的电动摩托车，要非常坚固，能载三个人和一只山羊。”

当地的电动汽车初创公司正在非洲各地涌现，以利用这一潜力。在卢旺达等国，对纯电动汽车的需求已经远远超过供应，摩托车制造商Ampersand正在扩大其摩托车和电池更换站网络。

摩托车制造商Ampersand正在扩大其摩托车和电池更换站网络

中国比亚迪股份有限公司正通过一家当地经销商在肯尼亚销售其电动面包车，该经销商计划在2021年年底前最多进口100辆。肯尼亚政府的电力生产商已经花费了数亿美元从火山裂谷提取地热能来为其电网提供电力，初创公司ARC Ride计划利用该电网为其电动人力车和摩托车车队充电。

然而，如果没有更多的机构支持和主要汽车制造商可利用的资源，扩大本地制造和电动汽车车队可能仍然难以实现。

全球第二大汽车制造商大众汽车集团，计划加快在欧洲推出电动汽车的步伐，此举有望使大众汽车在2033年至2035年期间，在欧洲逐渐淘汰内燃机汽车。但这家工业巨头也在巴西探索燃料乙醇，并表示，在世界某些地区，化石燃料可能会存在更久。

ARC Ride正在努力加快转变速度。该公司的目标是在几个非洲城市提供更清洁的交通，目前正专注于内罗毕，在那里，该公司的电动摩托车车队已经在帮助Uber Eats送货。这家初创公司计划从2021年开始在卢旺达推出这种摩托车作为出租车。

“这些城市正在迅速发展，如果这种发展带来大量的碳排放，对气候将是灾难性的打击。”该公司首席执行官约瑟夫·赫斯特-克罗夫特（Joseph Hurst-Croft）说，“我们真的能够且迫切需要跨越整个能源系统，创造更清洁的端到端交通工具。”