据知情人士透露，底特律三大汽车制造商计划在当地时间8月5日宣布，到2030年，他们希望新销售的汽车中有40%至50%是电动车型。他们呼吁美国政府提供数十亿美元的援助，以实现积极的目标。

白宫正计划与美国总统拜登（Joe Biden）以及通用、福特和Stellantis的首席执行官们共同举办一场有关电动汽车和燃油经济性标准的活动。拜登政府8月上旬计划对2026年车型的燃油经济性要求提出修订。

白宫表示，拜登将于美国东部时间8月5日下午3点（北京时间8月6日凌晨3点）就其政府正在采取的措施发表讲话，该措施旨在加强美国在清洁汽车及卡车方面的领导地位。白宫没有没有透露谁将参加这次活动。

“当我说电动汽车是未来的趋势时，我不是在开玩笑。明天请收看重大新闻。”拜登于当地时间8月4日在推特上写道。

这三家汽车制造商拒绝置评，白宫也拒绝置评。预计一些主要的外国汽车制造商也将支持这一愿望目标。

据路透社7月29日报道，美国政府一直在敦促汽车制造商支持一项自愿承诺，即到2030年，为减少温室气体污染，至少40%的新车销售是电动的。

尽管除特斯拉之外，美国电动汽车销量仍然很小，但汽车制造商仍在花费数百亿美元，用于加快电动汽车的普及。

咨询公司艾睿铂在2021年6月表示，到2025年，电动汽车领域的投资总额可能达到3300亿美元（约合人民币2.13万亿元），较该公司一年前的可比五年投资预期增长了41%。该公司预测，截至目前，电动汽车约占全球汽车总销量的2%，到2030年将占全球汽车总销量的24%左右。

拜登拒绝了许多民主党同僚的要求，他们要求为电动汽车的普及设定一个有约束力的目标，或者效仿加州或某些国家，将2035年定为逐步停止销售新的汽油动力轻型汽车的日期。

一些环保组织一直在呼吁，要求在2026年之前出台可执行的要求和严格的车辆排放规定。

消息人士称，汽车制造商的目标包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车（也有汽油发动机）和氢燃料电池车型。

三家汽车制造商将在一份联合声明中明确表示，积极的电动汽车目标取决于政府对电动汽车和充电行业的额外支持。消息人士称，声明的措辞在8月5日之前可能会有所改变。

拜登呼吁政府拿出1740亿美元（约合人民币1.12万亿元）来促进电动汽车的发展，其中包括1000亿美元（约合人民币6461亿元）的消费者激励措施。两党参议院基础设施法案包括75亿美元（约合人民币485亿元）用于电动汽车充电站，但没有资金用于新的消费者激励措施。

7月，Stellantis表示，它的目标是到2030年，超过40%的美国汽车实现低排放。

通用汽车曾表示，希望到2035年停止销售新的美国汽油动力轻型汽车，并在8月4日表示，该公司将专注于纯电动汽车，而不是插电式混合动力汽车。

福特公司曾表示，计划“到2030年，我们全球汽车销量中至少有40%是纯电动的。”

美国汽车工人联合会（UAW）最近几周参与了白宫和汽车制造商的讨论，它反对电动汽车强制推进，并警告称，这可能会危及就业。

8月4日，美国汽车工人联合会主席雷·库里（Ray Curry）在一份声明中表示，工会支持拜登扩大电动汽车生产的努力，但其重点“不是硬性的最后期限或百分比，而是维护工资和福利，这一直是美国中产阶级的核心和灵魂。”

美国汽车工人联合会主席雷·库里

8月初，美国监管机构计划提出修改前总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）于2020年3月下调燃油经济标准的建议。特朗普要求在2026年之前每年提高1.5%的燃油效率，远低于奥巴马政府在2012年设定的每年提高5%的目标。

消息人士对路透社表示，拜登提出的规定将覆盖2023-2026年，预计在总体汽车减排方面与加州2019年与一些汽车制造商达成的协议类似，加州协议的目标是在2026年之前每年将燃油经济性提高3.7%。

2026年的要求预计将超过奥巴马时代每年5%的提升。

美国在2021年的全球气候峰会上承诺，与2005年的水平相比，到2030年将排放量减少50%至52%。

3月，美国众议院的一个由71名民主党人组成的小组敦促拜登制定严格的排放规定，以确保到2030年所销售的新乘用车及卡车有60%是零排放的。