8月29日，在“潮动蓉城，乐驾不凡”为主题的成都车展上，来自上汽大通MAXUS的18款人气潮改车型齐聚展台，展示赛车、越野、旅行、家庭娱乐、冲浪等千面用车场景。从车型的定制衍生到生活、场景的定制，上汽大通MAXUS为定制车迷带来了一场史无前例的沉浸式“汽车定制文化派对”。

在这场“汽车定制文化派对”结束之后，汽车商业评论记者受邀参加群访。在采访中，当被问及行业普遍的芯片短缺问题时，上汽大通总经理王瑞称，目前芯片供给已趋向平稳，但供需关系有所混乱，预计今年第四季度就会有缓和。他表示，芯片问题的确对所有主机厂都有着很大的影响，但上汽大通比较有韧劲、敢拼。目前哪些芯片有效，哪些无效，基本上心里有数了，该如何去扫货，团队也比较训练有素。以下为群访实录。

1.定制化产品中，医疗领域用车非常重要，上汽大通近两年来在医疗用车领域有哪些成绩？

王瑞：医疗行业用车的定位正逐步提升，负压型救护车现在更是国家的战略物资。去年全年，负压型救护车卖得比过去10年都要多。今年负压型救护车的销量大概是去年的一半，但也比过往有着近十倍的增长。

前段时间南京疫情比较严重，工信部统计了7-8月内上汽大通交付的负压型救护车数量，在一个多月内大概交付了近200台。这是因为南京疫情紧张的时候，江苏省各个地市都在调配负压救护车，需求量很大。而我们的响应速度也很快，有一次10个小时内就完成了交付。那段时间，我们的负压型救护车产品达到了60-70%的市占率，但我们还在努力，还可以做到更快更好。

2.上汽大通的官方改装与C2B有哪些关系？未来经销商将如何跟进？

王瑞：之前一提起改装，就觉得有点粗制滥造，以后上汽大通要给大家提供的是精装房，而不是毛坯房。我们从用户百变的需求出发，来提供精装房，整体的流程体系依然是C2B。这是因为我们的C2B将所有业务流程打通，让我们在具备性价比的成本中将定制化的产品迅速完成，这亦是C2B的核心能力，我们会将它发挥得更好。

当然我们还会结合更多的供应商资源，上汽的资源，房车公司的资源，改装厂的资源，还有其他资源共同联动，让定制的方式更加灵活、更具个性化。我们的流程体系与C2B基础是不变的，这亦是上汽大通从2016年开始建设的能力。

前几天正式决定上海祥通店由技术中心管理，销售部门全部撤掉，技术中心派团队轮流前往一线直面用户，向用户推荐产品与功能，再深入了解用户的真实需求。这是另一种模式创新，让原生的设计者与用户能够更直接地对接，也能解决未来产品定制百花齐放对经销商的挑战。

3. 定制这么多产品，上汽大通在产能、体系等方面有哪些优势？

王瑞：我们在溧阳的房车基地目前只建了一期专门的房车工厂，只用了不到一半的地方，在物理空间层面我们有着比较大的成长预留。

在高度定制领域，如何控制时间和成本，最重要的是产能如何支持快速交付。首先我们的房车产品均为正向研发的原厂房车，遵循整车一体化开发流程，不仅在一定程度上避免了浪费，也会有着更迅速的响应。其次，我们在房车生产方面进行了许多模块化设计，组合后成本优势明显，同时也可以平衡产能。当然，最关键的原因还是我们投入比较多，面向未来布局，储备比较多，应对目前这么点需求，绰绰有余。此外，我们也在快速规划新的工厂。产能要富余一点，这样才能比较合理有序的做生产和交付，如此时间才能控制，成本才能控制。

4. 针对缺芯问题，上汽大通有没有进行对应的产品布局调整？

王瑞：目前芯片供给已趋向平稳，但供需关系有所混乱，预计今年第四季度就会有缓和，现在大部分芯片已经缓和许多。芯片问题对所有主机厂都有着很大的影响。相对而言，上汽大通比较有韧劲、敢拼。目前哪些芯片有效，哪些无效，基本上心里有数了，该如何去扫货，团队也比较训练有素。芯片问题其实是对整个行业的优胜劣汰。

芯片问题很快就会过去，最后还是回归本元，回归产品定义，对客户的服务，如何提升产品力，更符合用户需求。