两个月前的8月14日，美一好品牌创始人林文钦的意外交通事故身亡，将中国一家造车新势力头部企业和关于智能驾驶的定义推上热搜和风口。

作为全球下一轮科技革命与产业变革的关键领域，智能化已经被众多国家和汽车企业认定为未来汽车产业的发展方向，是新能源汽车的下半场。

在继武汉经济技术开发区在9月28-29日举办一场智能驾驶的技术盛宴后，10月15日，由《证券日报》社和北京经济技术开发区共同主办、华西证券协办的2021汽车资本论坛，从资本的角度，以“智能驾驶元年的掘金机会”为主题，探讨智能网联汽车、智能驾驶技术、人工智能、信息安全技术等生态链话题。

经济日报社副总编辑徐立京在致辞表示，2021年被视为智能驾驶元年，智慧驾驶已成为新能源汽车下半场竞争的脊索。发展智慧驾驶绝不仅仅是需不需要人来开车的问题，除了注意实现双碳目标，还蕴含着供给侧结构性改革、国际国内双循环、能源安全等多个关键词，承担着国家新基建经济转型实现高质量发展等诸多要义。

徐立京表示，智能驾驶弯道超车，将是继建党百年、航空航天、高铁等新的骄傲。

如果从时间和重大事件看，2020年可以成为中国智能汽车元年。

2020年2月，发展改革委、工业和信息化部、公安部、交通运输部等11个部门联合印发《智能汽车创新发展战略》。3月9日，工信部发布《汽车驾驶自动化分级》公示文件。

一年前的2020年10月20日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，提出推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展，也明确将2021年作为新能源汽车产业新一轮未来15年规划的起始年。

进入2021年，芯片荒的蔓延，有关智能驾驶的投资、布局的故事与智能驾驶的事故也越来越多，以智能化、电动化为技术模式的新能源汽车渗透率连续6个月超过10%，处于爆发前夜。

最新数据显示，1-9月，中国新能源汽车累计销量达到215.7万辆，同比增长158.3%。

中国汽车工业协会在9月12日乐观地预计，如果不出大的意外的话，今年新能源汽车销量将突破300万辆。

随着法规政策的不断完善，资本市场的热度再次上扬。据长安汽车执行副总裁李伟统计，上半年关于自动驾驶和智能驾驶赛道上吸引的资本超过1000亿元，平均每三天就有一次资本事件。

“我们也发现消费者对智能驾驶的认知度和接触度在提升，据调研，今年我们调研了一下有三成消费者愿意为辅助技术技术进行消费，这也预示着新的风口即将来临，同时将自动驾驶成功推向市场，成功进行商品化，也是每一个汽车人的使命与情怀。”李伟如是说。

中保研汽车技术研究院董事长方仲友认为，2021年称为自动驾驶元年，主要是自动驾驶目前的生态正在完善，第一个是技术，整车领域传统企业与互联网相关的技术，第二是厂商的介入，第三是资本的力量，第四是消费者对自动驾驶的认同、接受和信任。

“目前最大的不足是法律问题，个人认为资本投入目前能够解决，关键是自动驾驶不是个简单的技术，可能是生态问题，法律法规很重要，法律法规可以解决人对这个事情的信任度，与此相关的还需要发展。”方仲友说，今年智能驾驶场景都在进步，未来的自动驾驶可以很好的发展。  

广汽埃安副总经理席忠民则感慨：“自动驾驶是超乎大家想象的，前两年大家可能没想到，围绕电动车平台催生的驾驶技术，因为电动平台作为自动驾驶平台，自动驾驶从2020年推出AR，我问过所有开自动驾驶的人，他们说上了高速就有新的体验。”

北京经济技术开发区管委会常务副主任孔磊在本次论坛主题发言中表示，智能汽车是一个芯片和人工智能最集中的载体。智能网联、智能新能源汽车的发展都需要加大投入。第一是政策，第二是技术，第三是资本，三驾马车共同发力才能推动这个产业的快速发展。无论在技术、政策还是资本的层面，北京经开区已经做好准备为无人驾驶的到来、为智能网联汽车发展，提供各种各样的机会。

智能驾驶已步入产业化发展的小规模部署和示范应用新阶段，处在行业风口。华西证券总裁杨炯洋以“用资本的力量助力智能电动汽车腾飞”为题目，阐述了智能驾驶需求的巨量市场前景，分析了资本市场服务智能驾驶产业的野心。

作为品牌活动的标签，证券日报与华西证券还联合发布了2021年智能汽车产业深度研究报告《智能电动车变革已至，百年产业秩序重塑》，并举办了三场圆桌讨论，分别从政策法规与标准体系、计算平台与信息安全、智能驾驶与商用创新、新基建与车路协同等角度为行业建言献策，围绕智能汽车的认知、智能驾驶行业投资前景、应用创新以及用户体验背后的智能网联化布局，展开了热烈讨论。

北汽集团副总经理陈江等分享了对于智能网联汽车与车联网发展趋势的判断和思考。证券日报社社长陈剑夫等出席了此次论坛。