和许多汽车制造商一样，随着电动产品阵容不断扩大，Stellantis正在努力确保它有充足的电池可用。

9月，美国电动车的销量猛增了近100%，而且研究表明这种势头会持续下去，Stellantis正在跟随行业的步伐，在短短几天内获得了两个新的合作伙伴，分别是LG能源解决方案和三星SDI。

这两个公司将共同为该公司北美市场车型生产电池。目前还不清楚具体的生产地点，但韩国的媒体报道将在美国生产。

Stellantis的电池生产计划

Stellantis曾在7月份透露，它计划花费350亿美元用于开发和生产电动汽车。CEO唐唯实（Carlos Tavares）随后表示，这一数字在不久的将来还会再增加。他还说，电池生产对于满足即将到来的55款插电式混合动力车和纯电动车的需求至关重要。

该公司计划在北美建立两个千兆工厂，在欧洲再建立三个。现在看来，北美的两个已经有眉目了。事实上，与LG能源合作的第一家工厂预计将在2024年第一季度开始生产，最高产能可达40 GWh。

“今天，我们谈论的是五个千兆工厂。”唐唯实在7月21日与汽车新闻协会成员举行的线上圆桌会议上说。“也许，几个月后，我们将谈论更多。”

唐唯实在一份声明中说：“这进一步证明我们正在积极部署电气化路线图，并正在落实7月电动车日活动中作出的承诺。现在已经确定了下一个千兆工厂，以帮助我们在2030年之前实现至少260 GWh的总产能。”

宝马追求更好的电池

另一边，宝马iVentures计划投资初创电池制造商Our Next Energy，或称ONE。这家底特律公司刚刚完成最新一轮筹资，获得了2500万美元。

这家新生的电池企业表示，它的新技术可以将目前电动汽车的续航能力提高一倍。此外，电池的成分中去掉了钴。

图：ONE首席执行官穆吉布·伊贾兹

该公司正在努力将两项新技术推向市场，首先是Aries（白羊座），它将在2022年底投入生产。在系统层面上，它的能量密度为287Wh/L。Aries电池包将使用磷酸铁锂（LFP）结构性无模组架构，具有目前已知最高的电池包体积利用率，即76%。

该公司在一份新闻稿中说：“简单地说，ONE已经具备了为车辆增加续航并降低成本的能力，同时避开了镍和钴的供应链和安全问题。”

第二个技术是Gemini（双子座），在双电池增程器架构中使用了ONE专有的能量管理系统和化学成分。这种方法在系统层面上产生了450Wh/L的能量，进一步提高了续航能力并降低成本，超越了Aries平台。

Gemini是大的突破性产品，因为该公司认为这种电池系统将使电动汽车的续航提升至750英里（1200公里）以上。

“利用我们的A轮投资，ONE将加快Aries和Gemini电池产品的开发。”Our Next Energy公司创始人兼首席执行官穆吉布·伊贾兹（Mujeeb Ijaz）说，“很高兴看到战略投资者的经验和领导力能够融入到我们的愿景执行过程中，用更安全和更可持续的电池化学材料创造储能系统。”

从“先锋”到“后进生”

在电动化的进程中，宝马在2013年凭借宝马i3开创性地冲锋陷阵后，如今只能追赶对手。

图：一辆宝马i3电动车在宝马工厂外充电

在2013年宝马全电动汽车i3的发布会上，赫伯特·迪斯（Herbert Diess）称该公司已经对交通进行了重新设计。他预言，作为首批大众化的电动汽车之一，这款车型将改写行业规则。

8年过去了，迪斯的确在改写规则，不过是在大众汽车。与此同时，他2015年离开以后，宝马在电动车市场上一直处于落后状态。

它的竞争对手都已经开始销售电动车，如奔驰EQS和奥迪e-tron系列，宝马2021年11月才开始向客户交付iX和i4电动汽车。

该公司的前20大股东Union Investment的基金经理迈克尔·穆德斯（Michael Muders）说，  “他们在i3上烧掉了20亿欧元，而彼时的市场还没有准备好。电动汽车需求低迷，宝马并没有继续推出人们期待的i5，一些从事i系列工作的工程师和设计师也离开了，他们大多去了电动车初创公司。”

电动汽车在过去几年终于开始流行起来，预计2021年将售出300多万辆，宝马却没有准备好，它迟到了，穆德斯说。该公司不得不从零开始，宝马另一个投资者Deka公司的投资组合经理英戈·斯佩奇（Ingo Speich）说。

宝马首席执行官齐普策（Oliver Zipse）却不这样认为。他9月份在慕尼黑车展上说：“我不认为我们慢了，在高端制造商中，我们今年卖出的电动车是最多的。”

根据伯恩斯坦汇编的数据，在截至9月底的前9个月里，宝马售出了近23.2万辆电动车和插电混动车，在全球范围内仅次于特斯拉、比亚迪和五菱。

然而，其中只有6万辆是纯电动车，其余的是插电式混合动力车。

首席财务官尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter）透露，更多的宝马纯电动车已经在路上了，除了iX和i4之外，到2023年，宝马将在每个细分市场都提供电动车，包括最畅销的5系和X1 SUV。在未来10年里，宝马计划交付1000万辆纯电动汽车。

图：上海车展上展出的一辆宝马 iX汽车

然而，该公司也坚决不打算让燃油车提前谢幕，它的假设是，2030年，汽车销量中有一半是汽油或柴油车型，齐普斯在9月说：“当你说你不打算为这一半的市场服务时，你就把自己的路走窄了。”

宝马的立场与它的主要竞争对手形成了鲜明的对比，后者一直在为实现电动车野心而斗争。戴姆勒在7月表示，它将在2030年前实现全电动化，而奥迪在8月宣布，2026年将是其推出汽油或柴油车型的最后一年。

它们的计划得到了咨询公司麦肯锡预测的支持，麦肯锡9月份预测，到2030年，欧洲、美国和中国这三个最大的汽车市场将有大约70%的电动汽车。

但齐普斯说，宝马不确定这种变化会发生得这么快。他说：“我现在只能看2021年和2030年之间这一段，其他都是妄想。他补充说，宝马希望保持盈利。

显然，投资者对宝马的表现并不满意。2021年，戴姆勒的股价已经上涨了42%，大众也上涨了30%以上，而宝马的股票只上涨了20%多。

但匡特和特拉滕家族拥有宝马45%以上股份，所以该公司没有受到太大的股东压力，但“我们对资本市场估值不满意。”齐普策说。

宝马还表示，如果它的预测是错误的，它迅速地为电动车市场做好准备，该公司专门的纯电动 “Neue Klasse”系列将于2025年亮相。

该公司已承诺在未来的车型中使用可回收和可循环的材料，最近还投资了美国的一家初创公司Lilac Solutions，该公司可以从盐水中提取锂，用于生产电动车电池。

但是，宝马并不想去追赶竞争对手的电动野心。