对戴姆勒首席执行官康林松（Ola Kallenius）来说，全球芯片短缺带给他的教训之一，就是该对芯片进行升级了。

他说：“我们与芯片生产商一起做的是将其中一些更简单、更老的节点技术迁移到容量更大的现代节点上。”康林松说，整个汽车行业也在进行这种转变。

戴姆勒的梅赛德斯-奔驰已经与英伟达合作，为自动驾驶和人工智能等复杂功能开发芯片，但这些高端芯片并不是供应链短缺的原因。

康林松在亚特兰大的梅赛德斯美国总部接受采访时说：“现在缺的是最简单的部件，即一美元一个的部件，例如锁定和解锁车门的芯片。”

戴姆勒希望在第四季度稳定半导体供应链，但预计芯片短缺问题要到2023年才能得到缓解。康林松10月22日在访问梅赛德斯在美国的业务时表示。

他说，第四季度奔驰汽车的产量将低于2020年同期。去年的第四季度一个异常强劲的季度，因为该公司开始从疫情的停产中恢复。

康林松说，“我们对于半导体供应的掌控永远不可能是100%。”2021年夏天，马来西亚加工半导体的工厂因爆发疫情停产，使汽车行业复苏受挫。

他说：“我们希望能够在第四季度稳定局势，并在2022年将其提升到新的水平。然而，主要的芯片生产商表示供应限制可能持续到2023年。我们必须保持灵活。”

图：EQS是基于梅赛德斯的豪华和行政级电动车新模块化架构的第一款车型。

戴姆勒正在管理供应链的中断，并计划将公司拆分为独立的豪华汽车公司梅赛德斯-奔驰和独立的商用卡车业务。梅赛德斯正在加速向2030年前的全电动车阵容转变。

梅赛德斯正在推出一款纯电动旗舰轿车EQS，并准备在阿拉巴马州工厂启动电动EQS SUV的生产，该车将于2022年上市销售。

康林松说，“我们正在努力加快向电动汽车的过渡。”他说，EQS轿车和SUV在美国市场应该从一开始就能盈利。

在美国主要的豪华汽车制造商中，梅赛德斯在第三季度遭受了的打击最大，从7月到9月，美国的销量与2020年相比下降了21%。

康林松说，电动汽车将有助于在未来几年内提高美国的销量，而不是简单地蚕食燃油车的份额。但他对供应链瓶颈可能导致电动车起步缓慢这一事实感到无奈。

他说，他告诉销售和营销团队：“我们必须认识到，在这些动荡因素消失之前，不得不忍受一定程度的不确定性。大多数客户都非常理解，他们明白正在发生的事情。”