每一次信息化的变革，必将催生新的职业、新的群体、新的商业模式。

比如说，PC互联网的出现，诞生了博客、微博；

移动互联网的出现，诞生了微信、自媒体；

5G的出现，诞生了抖音、快手、小视频；

淘宝网的出现，诞生了网商群体，直播电商催生了带货主播群体。

20年前，中国私家车进入家庭后，互联网+汽车，诞生了比亚迪、奇瑞、吉利、长城、奔腾、荣威、名爵、风神等一大批造车老势力。

6年前，汽车四化方兴未艾，信息和交通、能源的变革的交叠，诞生了蔚小理一批造车新势力。

作为汽车四化之一的电商化，在前几年红火一时却因摸得着、看得见的看车、体验、试驾、交付、保养等线下缺憾而戛然而止。

在疫情新常态下，谁也没有想到新能源汽车突然爆发和井喷，这次激变，会发生什么样的大气象呢？

新能源 + 卖好车 = ？

答案是，新车新渠道新零售。

未来三年，包括小米、OPPO、百度等上百个新品牌扎堆上市，谁卖？在哪卖？怎么卖？

一家来自互联网之都的新创公司卖好车这些年可能没干别的，就是准备好了这三个问题的答案，也就是一群小门店，一套履约交付体系。

躬耕汽车一线、爱钻研、时常吐出金句——“字字珠玑”，并保持现场主义、长期主义、专业主义的卖好车CEO胡斐（真名李研珠）告诉汽车商业评论，它必将激活全国8万新车商。

12月4日，自称喜欢有人味的八戒并把自己的头像改为八戒照的胡斐（花名）应邀出席2021中国企业家博鳌论坛“洞见数字经济，解码新电商”专场。

他在论坛上剖析新能源浪潮带来的汽车渠道变革，首次提出新车商的概念，并认为其特点是“泛私域、轻资产、重服务”，这或将是汽车走向电商化关键一环。

大会前和日常交流中，汽车商业评论记者在北京、在线上，与这位天天奔波反而不见瘦的创业家进行了一番交流。

1、品类打开，增长点到来

随着互联网在中国的盛行，电商在中国的发展已有20多年的历史。

以阿里电商平台为例，最先被电商化的商品是女装、小家电这类标品。

当京东这样的专业物流和交付体系出现之后，大件数码、家电产品的电商化水到渠成。

而美团等外卖平台兴起，即时物流改变了国人的用餐习惯。

值得关注的是，这种电商平台的崛起，冲击了几十年一成不变的线下实体，改变了消费习惯和商业模式，线上线下一体化特别是电商化，让躺赢的坐商时代一去不复返。

如今，无论是厂家还是商家，谁还想躺平，就不得不再次重视电商化。

这一点，连低频次购买与消费、高科技感与体验感十足的的新汽车也不能置身度外。

对终端消费有深刻洞察并时常写写自己微信公众号文章的胡斐介绍，电商的历程充分说明，一个行业的交付深度，决定品类宽度。

“供应链问题不解决，数字化基础设施建设不完善，一个品类就很难打开，只有品类打开，新电商的增长点才会到来。”胡斐说。

后疫情时代，2021年前11个月份销量已过10万辆的新能源汽车品牌——广汽埃安的经销商联合调研发现，社交媒体带来的流量比例高达60%，线上的变化不断攀升。

电商化，并非伪命题，也并非昙花一现，而正在愈加繁荣。

2、何为新车商

汽车是超大件家电产品。

特别是像造车新势力造的高端智能电动汽车理想ONE、造车新实力造的零焦虑高端新能源汽车岚图FREE单车的定价在30万元以上，蔚来汽车的电动汽车有40万元以上，高合汽车的豪华电动汽车售价在60万元以上。

这样的科技、资本、资金、人才密集的产业、行业和商业，汽车的生产、采购、运输、消费的每一个节点都需要金融支持。

胡斐认为，新能源汽车要想流通顺畅，必须要先解决供应链金融问题。

再看传统燃油汽车时代所建成的的汽车仓储、物流，都处于比较原始的管理状态，数字化基础薄弱。

问题就是课题，有问题就会有方案，并终有解决之道。

发现这一痛点的卖好车，在行业内首先建立了数字化仓储，通过物联网技术，让一辆辆车形成了实时可见的数字化资产。

以此为核心，卖好车构建了专业汽车物流体系，实现了汽车在途的可视化，匹配了来自国有四大行的供应链金融服务。

“目前在全国已建有342个专业数字化仓库，18000多条物流线路。”

胡斐介绍，专业供应链金融加数字仓配一体化，卖好车投资的汽车新基建，或将成为疏通汽车流通行业的供应链“甜点”。

数字化供应链支撑的在线交易，才能实现车辆高效到达C端，特别是广大下沉市场客户手中。这必然诞生一个个高效的触达与交付节点。

这个节点，胡斐称之为新车商。

3、泛私域、轻资产、重服务

在通讯技术突飞猛进的时代，我们生活的这个星球已是地球村。

当下，各种信息已经被互联网拉平。

在下沉下沉下沉的十八线乡镇，小镇青年获取的信息，与北上广深的写字楼的的小哥哥小姐姐小白领一样。

燃油车时代形成的4S为主体的现有汽车销售体系，显然不能覆盖的消费潜力巨大的乡镇和县域市场。

那里有消费者，但没有4S店，有的是二级网络、小型汽贸店，但店里很可能没有现车。

这是中国数几十万级的中小车商（汽贸店）所面临的最大痛点。

胡斐欣喜地说，随着卖好车数字化供应链打通痛点，下沉市场中小车商将具备了 “新车商”的雏形。

在他看来，新车商具备泛私域属性，与传统的销售商相比，普遍资产较轻、看中服务口碑、多品牌经营等，能更好更快地适应个性化需求。

这种新车商的特性，将让中小车商销售量占据下沉市场半壁江山。

4、KOL、KOC具备新车商潜质

下沉市场是典型熟人经济模式。

消费者一般在20公里范围内购车，相信熟人口碑推荐。

同时，直播电商在下沉市场的渗透率不断提高，线上私域经营也成了中小车商的普遍选择。

胡斐不完全统计，在中国，这样的准新车商有8万家。

《2022年中国汽车行业新媒体营销趋势白皮书》指出，目前到店流量的驱动力发生变化，根据阿凡提的相关调研，到店客户已经从以前的关注垂直媒体转向关注流量内容媒体。

这也说明电商化还没到瓶颈期，正在处于发展阶段。

为此，一定要做好3个K。第一个KOL，行业意见领袖；第二个，KOS，把自己的经销商体系打造得像KOL一样强大；第三个，KOC体系。

胡斐认为，未来线上的汽车KOL、KOC们，在卖好车新基建交付能力支持下，也具备成为新车商的潜质。

这个群体的形成、发展与成熟，是汽车电商化特别是下沉市场电商化的最后一步关键环节。

5、井喷下的新商机

“双碳”目标，加速了中国新能源汽车的发展。

今年10月，新能源乘用车市场渗透率达到 18.2%；今年11月，比亚迪新能源汽车突破9万辆，造车新势力头部三强和广汽埃安销量过万辆，奇瑞小蚂蚁销量也在10月销量过万辆，下沉趋势也愈发明显。

在11月17日由21世纪经济报道举办的2021中国汽车创新峰会上，国际知名咨询公司尼尔森的调查报告显示，造车新势力客户在展厅、体验店、二级网点或交易市场的购买比例高达44.8%。

胡斐表示，新能源浪潮下，新车商将加速发展。

一方面，新能源汽车采取直营与代理模式相结合，对原有的重资产销售模式造成冲击。

另一方面，价格的直营与标准化、众多新品牌的快速渗透需要，再加上直播电商的教育，使得新车商”成长的土壤越来越肥沃。

尼尔森的调研数据是，传统品牌通过电商平台订车、送货上门的比例达到13.4%，而高端品牌通过直播平台预订新车的比例也达到11.6%。这在以前都不敢想象。

卖好车已通过接地气的方式，抓住渠道变革的关键机遇，进一步为准新车商赋能。

胡斐乐观地说，他们有望通过卖好车的数字化供应链，快速升级为新车商，成为下沉市场的交付中心以及用户运营中心。

以博鳌论坛召开地海南为例。

在卖好车支持的车商新销售模式下，某新能源品牌在海南的月销量已经占据全国的近20%。

今年9月开始，新能源下沉战略成为了卖好车发展的重中之重。

在与东风新能源等品牌达成战略合作，计划在一年内，与卖好车战略合作新能源汽车品牌将达20个，发展新能源新车商2000家。

这是新的商机。

谁先察觉，谁先下水，谁先下手，谁将赢得先机。