与三亚的暖冬一样，中国汽车市场总体正在呈现回暖迹象。根据12月10日中国汽车工业协会（简称中汽协）发布的消息显示，2021年9月以来月度产销环比持续增长。

这个迹象不禁让人想起十年前中国汽车爆发式增长的黄金时代，就在那波浪潮中，韩系车迅速崛起。

5年前——中国汽车产销量出现拐点前，韩系车的龙头北京现代曾连续5年年销百万辆，另一劲旅东风悦达起亚在曾在2016年销量达到64.5万辆。

五年后，现代起亚在全球市场销量排名登上新的高度。数据显示，2021年1-9月，现代起亚集团全球整车累计销量已经跻身前三。这让其在中国市场的表现显得相形见绌，走到了十字路口。

于是，品牌焕新的计划被起亚提上日程，发布新LOGO、公司改名去掉汽车……一连串的动作随之而来.

一个月前的11月19日，中国下半年最大的国际车展广州车展开幕。纵然外界纷纷扰扰，但是起亚似乎并没有为之受到影响，而是意图用产品来说话。

东风悦达起亚总经理柳昌昇表示：“为应对中国电动车市场的高速发展，起亚计划每年推出1款以上的专用电动车型，拓展电动车型矩阵，满足用户的不同需求。”

而9个月前，现代汽车集团（中国）给予东风悦达起亚总经理继任者柳昌昇高度评价：“（柳昌昇）是现代/起亚在华品牌建设与发展的专家，得益于其在美国、韩国和亚洲各市场的经历，使他在销售、市场和战略等多领域也积累了丰富的经验。我相信他会成为推动东风悦达起亚品牌重塑，事业转型的优秀领导者。”

曾在现代汽车长期工作并在今年3月接任东风悦达起亚汽车有限公司总经理的柳昌昇，受疫情管控等影响，柳昌昇当晚19:20分降落三亚凤凰机场，通过层层特殊疫检后从机场赶到试乘试驾酒店，直到快21点才出现在媒体座谈会现场。

虽然一路奔波，但黑发、穿着深色西装、黑色衬衣、白色休闲裤的柳昌昇在向大家说抱歉、鞠躬后便阐释他的起亚攻略。

对于15天后到来2022年，柳昌昇将它定义为新起亚新元年：“深耕中国市场20年的起亚即将迎来第二阶段发展的元年，这是起亚基于全球Turn-around战略迈出的关键一步，也是起亚反哺中国市场的重要举措。”

面对快速变化的市场新格局，起亚将以新势力创业公司的新姿态，在中国市场再出发，以更中国的态度和行动，加大对品牌、技术、产品等方面的投入，更好地满足中国消费者的需求。

在他看来，首先，参考起亚全球的成功经验和管理方式，起亚在中国将由内部开始进行新的变革，包括品牌全球统一形象、电动化战略落地、组织架构调整，以及高品质产品的引进，开启新征程，让更多人发现新起亚。

其次，作为全球起亚的基地之一，起亚在江苏盐城是当地最大的投资企业之一。在全球起亚的战略布局中，起亚会将盐城作为生产和出口的重要枢纽，助力盐城乃至长三角经济的可持续发展。

顺应中国市场消费升级趋势，携手经销商，为中国用户提供更高端的产品。

“现在开始我们以零售为中心，和经销商一起协商共进。今年上市的新车和以往不同，我们重塑了新车智跑Ace的人群定位，而嘉华作为东风悦达起亚首款售价超过30万元的汽车，让起亚在中国的平均MSRP（官方指导价）和去年相比有了大幅提升，车型结构持续调整。”柳昌昇说了新变化。

他希望通过引进大量全球品质的优质车型以及内部优化来改变起亚在中国的发展面貌。

起亚将在中国加大技术研发方面的投资，包括烟台技术研发中心以及今年刚刚成立的上海数字技术研发中心。

很显然，起亚对中国市场的变化有了更清晰的认识。柳昌昇表示，也会更加重视中国消费者的需求。面对新的消费需求和市场环境，起亚在决策方面要有更迅速的反应力。

对于汽车商业评论提出的“接下来要振兴中国市场表现还会推出哪些活动、未来3-5年销量的预期是什么”等问题，柳昌昇像回答在场其他记者那样显得谦逊、真诚。

他表示，第一，明年会有新车型和混动车型引入，所以需要市场反应更迅速的经销商补充力量，也会强化经销商网络，补充更多的销售渠道，这是第一个需要做的工作；

第二，是组织变更。我会以新的方式、新的姿态去开展。将来关于网络布局、品牌力、组织等，都会做非常大的改革；

销量方面，像2016年64.5万这种鼎盛时期，不是非常短的时间内能达成的。

柳昌昇强调，“我们要避免进入不切实际的销量陷阱中，会致力于精品化的产品路线，新车和电动车会逐步投入到中国市场，同时重新完善我们的网络，按照实际的产品力、经销商的能力、公司的能力去销售。”

对于汽车商业评论的第一时间成文和报道，柳昌昇特地用中文回复：“非常感谢您对起亚的信任与支持。起亚将会不断创新，持续发展，给大家提供一流的品质和更全面的服务。希望往后也能持续得到您的关心和帮助。谢谢～”。

由于信息量比较大，东风悦达起亚汽车有限公司市场部部长邵凤明将柳昌昇接受媒体的回答总结为三方面。

一是全球的战略方向，用全球高品质的产品快速打通中国市场，为用户提供更好的选择；参考全球市场成功的经验，力求起亚在中国发展的更好，包括品牌全球统一形象，电动化战略落地，组织架构调整，以及引进高品质的产品。

二是起亚将更加重视中国消费者的需求，在中国加大在技术实力方面的投资，包括烟台技术研发中心以及今年刚刚成立的上海数字技术研发中心。

三是变化要从内而外开始，首先要建立高效的组织管理体系，包括引入本土更懂中国市场的优秀人才，同时，提拔内部高素质人才。在市场层面，会建立能对市场变化快速反应的销售体系。

以下是媒体提问和回答摘录，从这里或许可以看到起亚在中国的未来走向，标题为汽车商业评论记者添加。

1、尽快停产售价10万元以下的车型

提问：能否透露一些具体的想法和细节上的事？怎样给市场、经销商伙伴、媒体信心？

柳昌昇：最重要的就是希望能让起亚在消费者的认知和对中国市场的贡献能有全新的改变。

我们会把在全球销量最好的高品质车型引入中国，目的并不是为了提升销量，而是为了尽快摆脱以往性价比的标签，不再走低价竞争的方式，而是通过产品的竞争力去赢得消费者的认可。

未来，售价10万元以下的车型，会尽快停产，寻求高质量发展。

今年上市的嘉华对我们的品质路线有非常大的战略性意义，嘉华是我们第一款MSRP在30万元以上的产品。我们希望从轿车到SUV再到MPV，这些改变能成功得到市场好的反馈。

第三，明年年末或者2023年年初，我们将每年在中国市场投入一款全新电动车。从尝试进口电动车的形式开始，去展开我们的电动车市场布局。我们会投入更多高端定位的产品。

第四，我们要提高经销商的销售能力。

变化要从内而外开始，首先要建立高效的组织管理体系，包括引入本土更懂中国市场的优秀人才，同时，提拔内部高素质人才。

2、像中国的新势力创业公司一样运营

提问：起亚在中国怎样实现全球化与本土化的有机结合？对此起亚是否有信心？中国市场的文化，中国人对韩国车的认同方面，您有哪些思考？

柳昌昇：中国消费者对起亚的印象不是非常有差异化。全球化运营，要结合中国实际情况，参考全球的成功经验，像中国的新势力创业公司一样，抱着真诚的态度去运营起亚在中国的市场。所以我们有非常多的工作要去尽快完成。

围绕中国消费者。我们在上海刚刚建立了新的未来新型商品研究所，就是想把中国消费者的需求融入到我们的产品中，去适应中国市场。我们需要了解中国消费者的需求后再去生产，同时我们也会做非常多的努力，希望重新得到中国消费者的青睐。

3、不会100%照搬全球起亚模式

提问：新的效率模式应该是什么样的？用起亚的全球管理模式去推进经销商网络改革，经销商是否能接受？

柳昌昇：关于效率，我们和悦达协定，以“客户为中心”的基础上，把管理效率作为首先要改变的要素。网络运营、品牌管理、机构组织等，也是把效率作为重点去改变。

关于经销商网络，我们认为如果没有进行改革，不可能有转变。但我们不会百分之百地将全球起亚的模式搬到中国市场。

在美国和欧洲市场，起亚也有过低谷时期。经销商网络管理的经验也是慢慢积累起来的，这些都是我们的财富。所以我们想在中国市场的网络运营当中去运用相关的经验。

但我们也知道中国市场的情况和其他国家或地区情况不一样，所以我们可能会参考部分全球起亚经验在中国经销商去铺开来，剩余我们还是会按照中国的实情去运营经销商网络。

4、刚建立了上海数字技术研发中心

提问：起亚会在中国投入更大的资金吗？起亚在中国的研发现状如何？

柳昌昇：起亚在中国深耕多年，未来也会长期致力于用高品质的产品服务中国用户，积极为中国经济发展贡献力量。

当前，中国不仅是全球最大的汽车消费市场，也是汽车产业革新的重要阵地，对全球汽车产业发展有着重要的促进作用。起亚也将继续加大在中国的投入，助力中国汽车产业和经济可持续发展。

关于投资金额，我们会加大技术研发的投资力度。我们也会按照未来每年一款新车的产品战略继续加大产品引进力度，把全球车型和电动车型引入中国市场。

在中国，我们已经设立了烟台研究所，今年刚刚建立了上海数字技术研发中心。

另外我们也在做持续扩充技术投入力度，比如大数据，可能会分布在贵州，包括移动出行等等，我们已经开始或者已经建立了相关的组织，关于未来的电动化和移动出行，我们都会慢慢地去投入更多的投资。

5、明年导入混合动力车型

提问：起亚是否会加强本土化建设，建立更多的本土化零部件供应商体系？

柳昌昇：面对中国市场尤其是电动车市场的快速发展，我们会按照既定的规划和节奏加入其中，和中国本土企业一起将中国电动车市场做大，为用户提供更多更优质的选择。

将来我们会按照嘉华这类更好品质的车型引入方式，来进行更多高品质产品的开发和销售。

明年混合动力车型也会导入，我们会把混合动力作为中国市场的敲门砖去推广和扩充，在细分市场小范围取得成功后，再把成功经验汇总在一起，变成我们的发展方向。

6、提拔内部有能力的员工

提问：起亚在中国的体制、人事、决策方面会有变化吗？

柳昌昇：在“以客户为中心”的理念下，把提高决策效率作为首要方向，把这个决策作为核心点。

同时，我们会新增一些部门，像新能源的销售部门、品牌相关、网络部门等，会进行变更和新增。

我们会提拔内部有能力的员工，整体的人事结构也在进行调整，在中国提供更多的就业机会。

7、学习中国车企好榜样

提问：您怎么看全球统一管理和区域竞争力的问题？

柳昌昇：自上任以来，我发现和起亚全球其他地区相比，中国市场需要进行更有效的品牌管理。

起亚在其他国家通过长时间去积累经验获得了一定的成功，而在中国，我们的品牌认知度很低，所以要在品牌管理上多参考中国运营良好的企业是怎么运营品牌的，也会借鉴他们的经验，和起亚全球管理方式结合起来，在中国管理起亚品牌。

起亚不会以全球化的标准去要求中国市场，中国市场也不可能用百分之百的原创管理方式，有可能借鉴美国或者借鉴中国其他品牌的方式，把好的管理模式融入到中国起亚管理中。

8、欧洲卖得好不代表在中国市场卖得好

提问：中国卖得好的电动车欧洲不一定卖得好，但最近几年市场发生的变化是以欧洲为原点的燃油车在中国卖得很好。您对此怎么看？

柳昌昇：起亚是全球为数不多的在混合动力车HEV、纯电动车EV、插电式混合动力车PHEV以及燃料电池四大技术领域均有布局的企业之一。

起亚EV系列新能源车在欧洲已经得到认可。起亚认为，欧洲卖得好不代表在中国市场卖得好，我们在中国市场要去证明，让用户喜欢或者知道起亚是什么情况。

对于中国市场，我们也将会有纯电、混动等新能源车型的导入，给中国消费者提供更高品质的选择。

9、每年会上市一款新的电动车

提问：中国汽车市场结构发生重大的变化，怎样平衡燃油车和电动车的投资？在智能座舱和智能驾驶方面会有什么样的投资？

柳昌昇：到2030年，现代起亚集团新能源车全球销量目标350万辆，新能源产品销售目标160万辆。在中国市场混动与纯电销量占比应该是50：50。

起亚每年会上市一款新的电动车，混合动力车型会进行强化，也会一直对混合动力车型进行开发。

现代起亚集团电动车在全球市场中排第三，在中国市场，我们会持续地去投入新能源车辆，去发展我们电动化战略。

起亚的其他区域有在研发自动驾驶，在中国市场，本土企业在自动驾驶、智能坐舱方面非常先进，前几年是跟随的状态，但现在百度等中国企业在自动驾驶等方面非常领先，我们也会考虑与本土技术成熟和领先的企业进行合作。

10、摆脱性价比标签，产品和品牌向上

提问：起亚在中国要摆脱主打性价比的状态，怎么能确定在中国就可以摆脱性价比？面对如此大的压力，如何让中国的媒体相信您会在中国打造出起亚的品牌力？

柳昌昇：现在在美国，起亚和丰田相比，产品实际价格是持平的。起亚品牌在全球范围内一直在提升产品品质，摆脱性价比标签取得了一定的成功。

现在海外市场部分车型的定位，起亚比现代以及丰田更高。在雷克萨斯销量不是很好的欧洲市场，起亚品牌和价格却得到了市场认可，而且欧洲用户没觉得起亚是在主打性价比。

起亚主打性价比是二十年左右之前的事情，但是现在产品定位已经提升了，就像捷尼赛思定位比较高端，我们的销售价格区间也在提升。

起亚这个战略在欧洲已经铺开，中国市场品牌提升的战略暂时还没有实施完成，或者说没有得到成效，在中国的经验是否真正有效果有待时间考证。

我们现在的动作是包括智跑Ace在内的车型不以低价来竞争，以前MSRP是13、14万左右，现在实际的MSRP也提升了很多。

类似嘉华定位的产品是起亚想要推进的方向，而且已经有上升的发展趋势。

不以高销售目标为导向，更多以提升产品品质为主，以进入更高级别的市场当中，拿到小的成功后，慢慢把品牌力提升上来，再抢占市场。

起亚现在不着急走量，不想以低价或者压迫经销商提车的方式实现销量的提升，而是想在小的细分市场中成功，慢慢把品牌能力提升上来。

我不能保证在海外或者全球起作用的运营方式在中国市场也会成功，但我们会通过一系列的经验总结得到成功。

11、不会一味以销量为目标

提问：起亚会不会重启进口产品，通过悦达起亚4S店去卖？你强调未来的运营项目会加快，但是产品引入还是太慢，中大型车是否会在中国加快引入？

柳昌昇： 2023年之前起亚将有进口车型进入中国。进口车的销售不仅仅通过经销商，像大众ID上市之后是从4S店和ID Store进行销售的，起亚不排除通过4S店，代理商、城市店、商圈店的方式去推进。明年下半年开始，销售网络会慢慢铺开。

提问：目前对起亚来说机会大于挑战，停产10万元以下的车型，具体步骤如何？停产后你们瞄准哪个价位的市场？

柳昌昇：现在起亚在全球已经摆脱了性价比标签，MSRP低的车型会慢慢的变少。我们的品牌和产品要向上发展。像智跑Ace这样的车型在全球销量最好，我们会在这个级别或者这个级别以上的车型重点推进，进入中国市场。

明年，会有新车型上市，这是我们的首要目标。

明年，我们不会一味以销量为目标，更重要的是推出更多有市场竞争力的产品，以提升起亚品牌的形象。

12、全球为数不多在多动力能源全面布局的车企

提问：起亚如果转向电动化时代，消费者凭什么会选择起亚的电动车？

柳昌昇：中国的电动化市场发展非常迅速，从充电等基础设施建设到消费者观念都已经走向成熟。

起亚是目前全球为数不多在多动力能源全面布局的车企，在混合动力车HEV、纯电动车EV、插电式混合动力车PHEV、燃料电池四大技术领域有深厚积累，并且掌握了电动车全球模块型平台E-GMP等核心技术，EV6等纯电动车在欧洲等成熟汽车市场也得到了用户认可。

后续，我们将努力把更多更高品质的电动车推广到中国市场，给中国消费者提供更好的选择。