城头变幻大王旗，你方唱罢我登场，没有谁能永远称王。

2021年车市再次阐释了这个真理。近几年最受关注的造车新势力群体，蔚来第一次丢掉了一哥位置，哪吒升至第四。对马拉松般的竞争来说，没人知道这些变化能保持多久，唯一能确定的是，不会有人一直领跑。

北汽蓝谷对此感受最深。曾经的纯电动汽车销量七连冠在2021年销售了26127辆，止住了此前连续两年下滑的势头，同比微增。其中高端品牌ARCFOX极狐在2021年12月销售1186辆，环比增长76%，同比增长696%。

这或许意味着北汽蓝谷熬过了最低谷，转头向上。

最新数据印证了趋势，北汽蓝谷2022年1月销量2122辆，同比增长97.95%，反弹力度强劲。

早在2018年销量就超过15万辆，北汽蓝谷的转型无疑是痛苦的——战略调整、削减中低端车型、削减B端车型、聚焦高端品牌让销量相比巅峰时大幅度下滑。同一时间，造车新势力和传统车企的新能源品牌发展迅猛，对比之下的差异更加显眼。

只是，它们正在经历的高速增长北汽蓝谷在几年前已经经历过，北汽蓝谷正在经历的调整与变革，它们或许也将经历。

对二次创业中的北汽蓝谷来说，2021年显然还没到冲量的时候，战略、体制、体系、研发都是更加重要的基础工作，一旦这些工作做实，销量或许只是时间问题。

即便在低谷和转折期，2021年的北汽蓝谷也有万众瞩目的高光时刻，分别是4月极狐阿尔法S全新HI版在上海城市道路上的自动驾驶视频引发刷屏、10月与百度携手打造全球最大规模共享无人车测试车队、11月极狐阿尔法S全新HI版在广州车展发布。

北汽蓝谷在2021年也有被外界忽略的默默耕耘：继续加大研发投入、全冗余架构电动平台BE21实现向海外企业技术输出、高管队伍年轻化等等。

正是这些高光时刻和被忽略的默默耕耘，共同勾勒出北汽蓝谷的转折点。

高光时刻

北汽蓝谷的全年高光莫过于4月，极狐阿尔法S全新HI版在上海城市道路上的无干预智能驾驶视频流出，引起轰动，被舆论视为高等级辅助智能驾驶元年到来的标志。

从视频效果来看，这是第一款能在市区实现自动驾驶、处理各种复杂路况的量产车，主动变道、红绿灯识别与启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人等操作，全程没有人工干预。

自动驾驶领域人士认为，这是接近L4级别的自动驾驶水平。在此之前，量产车自动驾驶领域水平最高的公认是特斯拉，蔚来、小鹏等中国造车新势力近几年来你追我赶，与特斯拉的差距越来越小，甚至在某些场景和功能上超越特斯拉（如自动泊车）。极狐阿尔法S全新HI版宣告了第三股势力——传统汽车的高端电动车品牌加入自动驾驶头部战争，而且起点极高。

北汽蓝谷的第二个高光时刻也来自自动驾驶。10月，极狐与百度阿波罗合作的Apollo Moon极狐版在北京首钢园实现了去掉安全员的自动驾驶商业试运营，让普通市民能够轻松体验“无人驾驶”网约车。

这款车是在阿尔法T车型上搭载了百度的自动驾驶方案，达到L4级，传感器方案由2颗激光雷达、13个摄像头、5个毫米波雷达构成，能够对车辆外围环境实现精确感知，同时具备自检和自清洁功能，能够确保复杂天气及复杂城市路况下的安全行驶，算力达到800TOPS，成本下探至48万元。

敢于去掉安全员，一是对自动驾驶技术的自信，二是有5G云代驾技术兜底。必要时，5G云代驾能为无人驾驶车辆提供远程协助，一台驾驶舱可配比多辆无人驾驶车，运营成本也降到够低。

左华为、右百度，极狐在自动驾驶领域选择了技术最雄厚的两家科技企业同时合作，可见其在高端智能电动汽车上的雄心。

另一个高光时刻是11月的广州车展上，北汽蓝谷将4月刷屏的极狐阿尔法S全新HI版正式上市。这款车集齐了多个“首款”——全球首款支持城市道路智能驾驶的量产车，首款搭载3颗激光雷达的量产车，首款搭载华为 HI智能汽车解决方案的量产车，首款搭载鸿蒙车机系统的高端纯电量产轿车，首款750V高压平台超级电动产品，首款无线充电量产产品，首款全冗余架构量产车……

续航最长708公里，百公里加速3.5秒，搭载的高压超充技术可实现187kW的至高功率，10分钟即可补充197公里续航，已经接近燃油车的补能效果。

可以说，这款车将智能、电动都提升到了一个新的层面。极狐阿尔法S全新HI版的高光，也是北汽蓝谷的高光，是传统车企向高端智能电动转型历程中的里程碑之作。

默默耕耘

由于汽车产品的长周期，北汽蓝谷2021年的高光时刻是几年前埋下的因，而2021年播下的种子，将在未来一一结果。

首先是研发进一步加大投入。北汽蓝谷在2020年研发投入15.82亿元、研发占比30.04%的基础上，2021年1-9月研发投入6.52亿元，同比增长54.5%。

横向对比，蔚来、小鹏、理想2020年的研发投入分别为24.88亿元、17.26亿元、11亿元，北汽蓝谷的研发投入略小于以自动驾驶“全栈自研”为标签的小鹏，大幅领先理想。

为打研发持久战，北汽蓝谷粮草先行，于2021年5月定增募资55亿元，全面发力“新四化”，强化自身技术竞争力。资金主要投入极狐品牌高端车型开发及网络建设、5G智能网联系统提升，以及换电业务系统开发。

北汽蓝谷试验中心二期也于2021年正式投入使用。该试验中心具备NVH、EMC及环境舱等整车试验能力的智能电动技术验证平台。中心内部还设有与奔驰联合共建的试验室，完全按照德国奔驰标准建设，全部设备从德国进口，是有数据可考的全球最高标准的电池试验室。

2021年有一件事没有获得与它重要性相匹配的关注度，那就是北汽蓝谷进行了两次BE21平台海外技术授权，一是基于BE21纯电动汽车产品平台所开发的ARCFOX T车型的电子电气E/E架构相关知识产权，二是BE21纯电动汽车产品平台的平台构架底盘技术等相关知识产权。

这两项技术及相关知识产权价值5000万欧元和1.92亿元人民币，购买方是斯太尔美国公司。BE21平台知识产权的输出，是我国汽车行业首次技术输出到汽车发达国家，标志着北汽蓝谷平台技术得到国际认可。

从1984年中国首家中外汽车合资企业北京吉普成立，开创技术引进的先河，到2021年首次把汽车知识产权出售给发达国家老牌汽车企业，从进到出，北汽始终走在了时代前沿。

2021年，北汽蓝谷完成了高管团队换血，实现了领导班子年轻化。1月刘宇升任北汽蓝谷董事长，4月代康伟被任命为总经理，10月樊京涛出任常务副总经理。两个70后加一个80后成为北汽蓝谷的三驾马车。

值得注意的是，北汽集团董事长姜德义在2021年初辞去北汽蓝谷董事长、董事、董事会战略委员会主任委员、委员等所有职务，放权给年轻干部，能看出北汽集团对北汽蓝谷改革的鼎力支持。

在北汽蓝谷2020年的年报中，刘宇曾表示：“我们失去了七连冠，但我们失去的只是皇冠，我们11年来积累的能力没有失去。今天是低点，也是转折点。”

一年后证明，刘宇判断正确。