正在进行中的2022年全国两会，全国政协委员、百度集团董事长兼首席执行官李彦宏提交一份有关加快自动驾驶无人化政策创新的提案。

这是李彦宏连续第七年提交自动驾驶、智能交通相关提案。去年他提出“加快自动驾驶商用和智能交通普及”的提案，建议国家层面能进一步加大政策创新力度。今年他的提案更明确地指向政策创新——建议引导和支持地方政府出台政策，支持无安全员的无人车上路，打造全无人自动驾驶汽车的载人运营政策先行区，同时加快修订《道路交通安全法》，为自动驾驶汽车无人化奠定法律基础。

原因不难理解，百度已经有取消安全员的自动驾驶汽车在商业运营，百度显然是想扩大这类运营。

3月8日，以“驶向未来之路”为主题的Apollo Day技术开放日在北京亦庄Apollo Park举办。百度Apollo通过现场直播连线的方式首次对外展示了无人化车队应对中国复杂道路场景的技术实力，并公布了萝卜快跑订单量、站点密度等多维度增长亮点。经过9年的研发与实践，百度Apollo有望在2022年迎来爆发。

百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏分享了百度Apollo自动驾驶在无人化、商业化等方面的里程碑。

百度Apollo自动驾驶测试里程累计超2500万公里，相当于2000个长征。

从2021年开始，百度Apollo成为国内首个取消安全员的自动驾驶汽车商业化运营公司，也就是真正意义上的Robotaxi。目前无人化测试已经从“首钢园”驶入亦庄核心区社会道路、商业化收费运营也从园区接驳应用到公众日常出行服务。

王云鹏表示：“2021年百度Apollo在首钢园全面落实了‘无人化+商业化’样板间，2022年将在亦庄全力打造‘智能交通示范区高地’， 依托无人化、5G云代驾、车路协同的技术积累，实现适合中国城市复杂路况的技术路线，快速抢占自动驾驶技术制高点。”

百度汽车机器人部总监徐宝强通过连线方式直播了正在全国多个城市进行日常无人驾驶测试的车队，从九宫格直播画面可以清晰地看到，其中一辆无人车正在通过北京亦庄交通环境最为复杂，人流量、车流量密度最高的路口，无人车面对这些复杂交通环境均能轻松应对。

亦庄车辆在短短2分钟的直播中有行人横穿马路、有行人在路中间顺着双黄线行走。百度在中美两地都有自动驾驶测试，徐宝强说，中国城市道路比美国更为复杂，北京城市道路交通参与者密度为美国加州的15倍，自动驾驶想要在中国实现规模化全无人部署更难。

徐宝强称，百度Apollo依托坚实的技术底座，秉持“坚守安全第一”的理念，积极迎接中国复杂道路场景的技术挑战，在单车智能、监控冗余、平行驾驶三层安全体系以及完备的测试验证体系全方位保障下，逐步推进从封闭区域到公开道路、从主驾无人到车内无人的规模化无人测试进程，稳步迈向自动驾驶的无人化时代。

发布会后，汽车商业评论与其他媒体一同参观了Apollo Park办公室的云代驾，几十位工作人员像操作仿真赛车游戏机一样关注着大屏幕上的车辆状态，时刻准备在需要时介入。

5G云代驾技术对无安全员的自动驾驶车辆来说是一份冗余备份，保证安全行驶。

规模化无人车队测试开启的同时，萝卜快跑也正在加速商业化运营落地。百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东介绍，萝卜快跑品牌发布后，在亦庄载人测试示范运营的半年时间内，车辆数量、站点密度、订单密度增长超过50%，单车日均完单峰值达28单。

2021年第四季度，萝卜快跑载人订单量达21.3万单，环比增加近一倍，第三、第四两个季度获得超过30万订单，2022年这一数据仍在高速增长中。截至目前，萝卜快跑已在北京、重庆、阳泉三地开始商业化收费运营服务，并在北京亦庄率先上线了数字人民币支付功能，实现自动驾驶与数字货币的首次结合。

近日有消息称，比亚迪选择百度为其智能驾驶供应商，百度将向比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图。目前百度智驾团队已经提前进场配合比亚迪进行开发，不久将实现合作车型量产。

消息还未得到两个相关方的确认，但无风不起浪，2022年一定会成为百度自动驾驶业务的重要节点。