宁德时代4月21日晚发布了2021年财报，数据显示2017年至2021年连续5年动力电池全球第一，2021年动力电池市占率32.6%。同时，宁德时代也夺得了2021年储能电池市场全球第一宝座。

更令人咋舌的是宁德时代的盈利能力。

拿财报中净利润这一项与汽车自主品牌民营企业三强吉利、长城、比亚迪相比。

2021年净利润：

吉利43.5亿元，下滑21.9%

长城67.3亿元，增长25.41%

比亚迪30.45亿元，下滑28.8%

宁德时代159.31亿元，增长185. 34%

宁德时代净利润比吉利、长城、比亚迪三家净利润总和还多，多出了18亿元。与整车企业相比，这个盈利能力是碾压式的，特斯拉除外。

营收方面宁德时代在四家企业中只能屈居第三，大幅落后比亚迪，小幅落后长城。具体数据如下。

2021年营收：

吉利营收1016亿元，增长10.3%

长城营收1364亿元，增长32.04%；

比亚迪营收2161.42亿元，增长38.02%

宁德时代1303.56亿元，增长159.06%

两组数据对比，更加凸显了宁德时代的盈利能力。但单看毛利率的话，其实还是小幅下降的，2021年毛利率26.3%，同比2020年下滑1.5个百分点。

分业务结构来看，动力电池和储能业务毛利率下滑，电池材料毛利率增长。

动力电池业务毛利率22%，同比2020年下滑5个百分点。

电池材料业务毛利率25%，同比2020年提升5个百分点。

分时间来看，四季度宁德时代实现营收570亿元，同比增203%，归母净利润82亿元，贡献全年一半多的净利润，四季度是宁王疯狂赚钱的一个季度。

另一个值得关注的数据是海外市场，2021年宁德时代海外收入占比超过20%，毛利润占比达到25%。海外营收2020年占比15.71%，2019年占比4.37%，呈快速上升趋势。

2021年几乎所有电池原材料、汽车原材料价格上涨给宁德时代和主机厂带来不同压力。尤其是主机厂，成本上涨很难全部传导给消费者。

吉利、长城、比亚迪2021年的平均单车售价都是同比两位数上升的，一方面是成本上升导致的涨价，另一方面是品牌向上、产品向更高端挺进的结果。

吉利2021年平均单车售价8.7万元，2020年为7.32万元，同比增长18.9%。其中，指导价10万元以下的车型占比从64%下降至34%；指导价10万-15万的车型占比从25%提升至44%；指导价15万元以上的车型占比从11%上升至22%。

长城平均单车售价超过10.6万元，同比增长15.02%。今年1-2月，长城汽车15万元以上车型销量占比提升至15.5%。

证券机构测算，比亚迪乘用车2021年平均单车售价15.1万元，同比增长11.7%。2020年为13.52万元，2019年13万元。

2022年一季度，“碳酸锂疯涨”“妖镍风波”轮番登上媒体头条，原材料涨价比2021年有过之无不及，电动车整车在3月几乎完成了一轮价格普涨，一些燃油车也加入涨价阵营。原材料和整车的大面积涨价势必会对市场格局产生影响。

最后列出自主三强和宁德时代近3年利润数据和同比变化，从这些简单数字中或许能勾勒出一些趋势。

吉利近3年净利润：

2021年43.5亿元，下滑21.9%

2020年55.7亿元，下滑32%

2019年82.6亿元，下滑35%

长城近3年净利润：

2021年67.3亿元，增长25.4%

2020年53.9亿元，增长19%

2019年45.3亿元，下滑13%

比亚迪近3年净利润：

2021年30.45亿元，下滑28.8%

2020年42.34亿元，增长162.27%

2019年16.14亿元，下滑41.93%

宁德时代近3年净利润：

2021年159.31亿元，增长185. 34%

2020年55.8亿元，增长22.43%

2019年45.6亿元，增长35%