撰文 / 张霖郁

编辑 / 涂彦平

设计 / 赵昊然

特斯拉CEO马斯克在推特上有点话痨，聊的内容，并不像全球首富。他近期置顶了美国生育率下降的帖子，并说自己在生育任务上已经尽力了。

过去的一周，特斯拉股票维持在700美元左右，高峰值在6月15日，为706.99美元，17日收市价为650.28美元，相比峰值下降约8%。

自2022年6月1日起，马斯克要求SpaceX以及特斯拉员工每周至少在公司办公40小时，这引发了这两家公司员工的强烈不满。很多公司便趁此机会，从特斯拉挖人，大力宣传自己公司的人性化工作时长。

员工的不满首先出现在SpaceX，上周有一封信在公司内部流传，公开批评马斯克在推特上的言论。这个事件导致SpaceX直接开除了与此次信件有关的策划人员。《纽约时报》等媒体报道了此事，马斯克在推特上竟转了这篇报道，但很快又删除了。

这一做法让很多人开始讽刺马斯克，说他一边追求言论自由，一边控制言论。越来越多的人对他收购推特的初衷产生怀疑。

另外，当地时间6月15日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了2份报告，对过去近一年，与自动驾驶系统相关的道路数据进行了统计。

在L2高级驾驶辅助系统的相关报告中，共发生了392起事故，特斯拉就占了273起，相当于是70%。参与调查的官员拒绝回答有关特斯拉的具体问题，并提醒不要由此对任何一家汽车公司下结论。

伴随着这些新闻，上周特斯拉车型在美国市场售价全系上涨。

Model Y长续航版价格从62990美元上调至65990美元，Model 3长续航版则由54490万美元上涨至57990美元。中国市场目前还未有涨价动作。

似乎是马斯克宣布收购推特后发表的相关言论，也或许是他对员工的苛刻要求以及他自己反复不确定的政治立场，一系列因素导致马斯克在公众的形象不再如以往。

解雇

当地时间6月15日，SpaceX员工开始在内部传播一封谴责马斯克在推特言论的公开信。

信中写道：“作为SpaceX的首席执行官和发言人，马斯克一直被视作为公司的形象代言人，他所发布的每一条推文实际上都代表着SpaceX。但重要的是，需要向我们的团队或者潜在员工明确表示，他所传递的一些信息并不反映我们的工作、使命或价值观。”信中呼吁SpaceX领导层“公开处理并谴责马斯克在推特上的有害行为”，以便“明确与马斯克的个人品牌分开”。

信中还提及，马斯克常常没有意识到自己所说的话会如何影响公司其他人，员工也经常因为一些与自己无关的事情而受到攻击。

这封信发出的第二天，公司便解雇了参与此次活动的几位组织者，目前还不确定解雇的实际人数。之后，SpaceX总裁兼首席运营官肖特韦尔(Gwynne Shotwell)写信给所有员工说，“我们有太多重要的工作要做，不需要这种过度的激进主义。”

歧视

当地时间6月17日，特斯拉的一名股东起诉特斯拉、马斯克以及其董事会，指责他们没有处理工厂的歧视、骚扰事件，制造了工厂内部“有毒的文化”。

这是一项最新诉讼，实际上特斯拉工厂一直存在着种族歧视和性骚扰事件的投诉。

这位投资人叫Solomon Chau，他说：“特斯拉制造了一种有毒的工厂文化，主要是由种族主义和性别歧视以及对自己员工的歧视造成的。这种工作环境在内部已经有很长时间，但直到最近，才浮出水面。”

据媒体报道，特斯拉在加州弗里蒙特工厂黑人员工经历了“严重的种族主义”歧视，但工厂“多年来一直没有加以制止”。

事实上在弗里蒙特工厂，2015年-2016年期间，一名前黑人合同工名叫欧文·迪亚兹 (Owen Diaz)，他是电梯操作员，其他同事告知他“回到非洲去”，并有员工在工厂周围发了种族主义和贬损的图片。他曾向特斯拉相关公司投诉歧视性待遇，但公司并没有采取任何措施来阻止这件事。迪亚兹最终选择上诉。

陪审团最终裁决1.3亿美元的惩罚性赔偿以及690万美元的精神损害赔偿，这成为美国历史上单一原告种族骚扰案件中金额最大的赔偿。

事故

当地时间6月15日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了的两份报告，其中包括针对L2高级驾驶辅助系统的报告，特斯拉又成为主角，占了70%的事故案例。另一个是L3-L5自动驾驶系统的相关统计，共收到130起事故报告，Waymo以62起占据首位。

不过NHTSA就此报告发布了声明：“这不是为了说明一种系统是否比另一种更安全，不要用这些数字来比较汽车制造商。”

在L2高级驾驶辅助系统的相关报告中，汽车制造商共报告了392起事故。特斯拉毫不意外地以最高数字拿下各大新闻版面头条——有70%（273起）的事故涉及特斯拉汽车。

而L3-L5自动驾驶系统的相关统计中共收到了130起事故报告，Waymo以62起占据首位。

调查结果显示，特斯拉汽车事故发生时，车辆往往正在使用Autopilot、FSD、交通感知巡航控制（Traffic Aware Cruise Control）或其他对速度和转向有一定控制的驾驶辅助系统。在美国，有大约83万辆装有这些系统的特斯拉电动车在道路上行驶。

特斯拉的事故数字很高，也有可能是因为它使用远程信息处理技术来监测车辆并获得实时事故报告。NHTSA表示，其他汽车制造商没有这样的能力，所以他们的报告来得慢一些，或者根本没有报告事故。

这次调查是对2021年7月至2022年5月15日期间自动驾驶辅助系统车辆事故情况进行持续报告。

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