在美国这个被皮卡和SUV统治的汽车市场，一些“大家伙”对电动汽车的发展可能会起到助推作用。

正如麻省理工学院能源研究教授耶西卡·特兰西克（Jessika Trancik）所说，大型电动车可以吸引更多的消费者，有助于美国的电动化转型。

作为一种新生事物，电动皮卡已经成为了美国汽车市场的新宠。有重达2.5吨的福特F-150 Lightning，有在2023年的超级碗上广告中亮相的道奇公羊1500，还有拜登1月份开出去兜风的电动悍马。

图：福特F-150 Lightning

但是，随着电动汽车数量的增加，相关的环境和安全影响也引发了新的讨论。

排放影响

专家们普遍认为，与燃油车相比，电动汽车对气候更友好。但不同电动车型的排放量也各不相同。电动车一定比燃油车排放更低？这不一定。

图：电动汽车和汽油动力汽车的生命周期排放和权重。电动车组的排放量低于燃油车组，在这两组中，圆圈越大代表车辆越重，通常会产生更多的排放。

首先尺寸很重要。电动车越大越重，排放量也越大。

例如，将一辆汽油皮卡换成电动版，可以产生显著的减排效果。福特F-150皮卡与电动F-150 Lightning相比，电动版每英里的温室气体排放量最多可减少50%。

图：电动版F-150的排放量比汽油版要少得多。

但电动皮卡一般体重很大，通常需要更大的电池和更多的电力来充电，因此它们最终要比小型电动车产生的排放更多，甚至与一些小型燃油车的污染程度是一样的。

加州大学戴维斯分校土木与环境工程系教授艾丽莎·肯德尔（Alissa Kendall）说，无论是以汽油为动力还是以电力为动力，车越大，启动和制动需要的能量越大。

即使纯电动汽车不会产生尾气排放，它们也要间接为车辆和电池生产过程中产生的排放，以及用于充电的电力排放负责。

福特公司的发言人阿提亚·吉利德（Artealia Gilliard）说，随着电网继续去碳化，电动皮卡能实现的减排效果会更好。

图：较重的电动车型号，与一些最小的汽油动力汽车的生命周期排放量相似。

在过去的十年中，SUV、皮卡和跨界车愈发受到美国人的追捧，一些分析师估计，SUV、皮卡和商务车到2025年可能占汽车销量的78%。

电动皮卡已然供不应求。福特F-150 Lightning的预订已经超过了20万辆，提车要排长队。

特兰西克说，有些人可能是真的需要一辆SUV或皮卡，有的人则是对小电池有续航焦虑，尤其是生活在充电基础设施较少的地区的人。

原材料和安全问题

图：Rivian R1T EV

大型电动汽车中的电池更大，需要的原材料更多。这些原材料的开采通常会损害当地的环境、野生动物和水资源。根据最新的一份报告，通用悍马EV电池中锂的数量相当于三辆小型电动乘用车、240辆电动自行车电池中的锂量，同时相当于电动巴士电池中锂的数量的一半。

大电池也造成了电动皮卡的大体重，每款车增重几百磅到几千磅不等。研究表明，更重的车辆，在道路上的危险程度也越高。

图：GMC悍马EV

一个名叫美国交通的倡导组织的主任贝丝·奥斯本（Beth Osborne）说，大型车辆不仅撞击力度更大，较高的前脸也容易限制司机的视线。

美国国家运输安全委员会主席珍妮弗·霍门迪（Jennifer Homendy）提出，电动车变得更大、更重，造成严重伤害和死亡的风险也随之增加了。他拿电动悍马和F-150 Lightning举例。这两款车与它们的汽油版相比，都增加了1000至2500磅的重量。

福特发言人吉利德称，安全是福特的重中之重，并指出所有较新的F-150车型，包括EV，都配备了各种安全功能，包括自动紧急制动和行人检测。

洛基山研究所无碳交通团队负责人戴夫·穆兰尼（Dave Mullaney）说，关于这种更大、更重的电动汽车值不值得推崇的问题，分成了两个阵营。一些人认为应该利用电动车转型的机会，让美国人不再那么依赖汽车。其他人则认为还是要满足美国消费者的需要。而现在，他们就喜欢大型SUV和皮卡。