古埃及、金字塔，大多数人对于埃及的印象还仅限于此。

除了是世界四大文明古国之一，它还是人口最多的阿拉伯国家，也曾风光无限地成为阿拉伯世界的一哥。然而随着沙特等产油国的暴富，埃及逐渐被冷落。如今，受土地短缺、人口激增、守旧势力等问题所困扰，埃及不再是第三世界的大国，也不再是阿拉伯世界的老大。

更惨的是埃及的汽车工业，此刻正在经历一场严重危机。自2022年3月以来，当地汽车市场几乎停摆，销量逐月下降。

埃及的汽车销量每年在20万到24万辆之间，在一个拥有1.03亿人口的国家，这是一个非常低的数字。

在外媒Motor1汇总了78个国家的初步数据后制定出的2022年汽车销量排行中，埃及位列倒数第三，全年销量下降了27%。

因此，总统塞西（Abdel Fattah El-Sisi）发布指示，要深化埃及的汽车工业，减少现有的巨大差距。2022年6月，埃及总理穆斯塔法·马德布利（Mostafa Madbouli）推出了汽车工业本土化的国家战略，旨在将埃及作为非洲新兴汽车市场的主要门户，并与主要的区域贸易伙伴建立强大的商业和投资关系。

2023年2月22日，马德布利（Mostafa Madbouli）宣布，与日产、通用和Stellantis三家汽车制造商签署了三项具有约束力的协议。

他说，这三家公司将在未来三年内注入超过1.45亿美元的投资，平均每年交付6至7万辆汽车。这些汽车中的一部分将直接用于出口，以便为国家提供外汇储备，此外还可以满足当地的大部分需求。

他强调，这些汽车中有一部分将是电动汽车，埃及将建立一个环保汽车工业基金，并开发必要的资源，为环保汽车工业提供资金。

埃及商会汽车部副主席达尔维什对总统塞西（Nour El-Din Darwish）鼓励本地产品和本国制造的汽车的举措表示认可，但他说，这不能及时解决危机。

埃及汽车市场之所以停滞不前，主要源于该国政府近期以来在进口方面的一系列骚操作。

2021年10月1日起，埃及所有进口货物的收货人必须先在当地系统预报货物资料以获取ACID号码，提供给发货人。中国出口商则需要在CargoX网站完成注册，并配合客户上传必要信息。为了能继续顺利出口埃及，多家中国企业卡在了认证流程上。

不久之后，埃及又提升了进口关税，其目的是鼓励民族工业和深化本地生产，增强埃及产品在全球市场的竞争实力。

而对汽车行业打击最大的莫过于埃及中央银行（CBE）决定从3月份起，进口商仅可使用信用证进口商品，并指示银行停止处理出口商托收单据。

按照该国政府的说法，此举是为了节省外汇。乌克兰危机引发全球经济震荡导致埃及外汇严重短缺。而埃及经济主要依赖进口，外汇短缺影响了几乎所有行业的供应链。大量进口商品无法通关堵塞在港口，本地商品价格大幅上涨。

这导致越来越多的外国汽车制造商暂停向埃及发货，到2022年5月就已经有8家外国汽车公司决定停止向其在埃及的代理商供货。

接下来便引发了连锁效应。埃及市场上为数不多的新车和二手车的价格均大幅上涨。埃及汽车经销商协会公布的数据显示，自2022年初以来，埃及新车平均价格涨幅高达20%，而二手车的价格几乎与原本新车的价格差不多了。

一家埃及当地的进口商称，他在2022年12月等了银行整整一个月，都没有等来他从欧洲进口一批汽车零部件所需的6.7万美元。该进口商2022年的进口量仅为正常年份的十分之一。

新车代理商无限期暂停接单。在危机前下单的客户要么无限期等下去，要么在向消费者保护局（CPA）投诉后收到了退款。

危机不仅限于销售和购买汽车，还影响了就业，因为许多汽车代理公司不得不解雇大部分销售人员。

该国的通胀水平也飙升至近五年来最高点。2022年8月初，公共动员和统计中央机构（CAPMAS）表示，埃及2022年7月份的年度总通胀率从6月份的13.2%加速到14.6%，是2021年相应月份的两倍多。

值得一提的是，中国品牌的汽车在危机期间成为了不错的选择，不仅可以在市场上买到新车，而且价格合理。根据汽车信息委员会（AMIC）的数据，2022年上半年，中国汽车在埃及的销售份额增加到25%，达到23200辆，高于前一年同期的22%或22200辆。

关于解决方案，埃及商会汽车部副主席达尔维什说，必须对限制汽车进口的第9号决议进行修正。他还呼吁在不征收高昂税款的情况下允许进口个人二手车，以及修改禁止进口二手电动汽车的法律。

他指出：“危机必须得到解决，以便留住汽车行业的工人，因为这是劳动密集型行业之一。”

12月29日，埃及银行宣布取消作为进口条件的信用证制度，恢复进口货物跟单托收制度。埃及总理也下令计划在未来短时间内释放港口的剩余货物。此举可能有助于缓解汽车市场的危机，但最终成效还有待评估。