3月28日,蔚来第一批共十座三代换电站正式在全国十个地方同步上线,并开启试运营体验。待其4月正式投入运营后,不仅能继续丰富蔚来的换电网络布局，还将大幅提升单个换电站的运行效率。

从2018年5月20日第一座换电站在深圳落成,到2021年首座二代换电站在北京投运,截至2023年3月23日在全国布局的1323座换电站，总换电次数超过了1900万次，最近每天换电次数在46000次上下。

据蔚来能源高级副总裁沈斐表示：“如果用一句话总结第三代换电站，就是体验与效率有一个全面的提升。

从用户体验来说，一是换电平台的高度比二代站降低了100毫米左右，意味着整个车进出站的感受会更好一点；二是在换电的时候，车辆的换电位置往前移了400毫米，意味着换电的时候驾驶者坐在车内的视野会更宽广；三全程换电时长综合来说，差不多能在四分半到四分四十，缩短了一分钟左右。

速度提升的原因，首先，包括满电电池的工位、换电工位以及把它拆下来放的位置，这三个工位采用协同作业机制，将电池流转路径降到最低，换电时间缩短20%；其次，部分的动作同步开展，比如让换电的动作跟部分自检的流程能够同时进行，减少了自检等待的时间。

三代站内部电池仓的结构也做了很大的改进。同样的占地面积情况下，电池的仓位数量由13个增至21个。日服务次数可达408次,比二代站提升30%。

另外，第三代换电站自适应能力会更强，采用了高度柔性的换电机构,能够兼容轴距、轮外侧距不同的多种尺寸车型,由此方便未来适配更多品牌、车型的接入使用。

三代站的电池充电功率提升了50%，并且能够同时兼容800V的电气架构，并采用全球首创、蔚来自研的HPC双向大功率液冷电源模块。模块最高效率达98%,充放电功率达62.5kW,大幅提升换电站内电池充放电效率,更节能更环保。

沈斐表示，在今年争取在年底之前，再一次提升充电效率，把目前单向变成双向，参与电网的能力会更强一点。变成双向之后，换电站可以参与电网的调节，利用电价差获取一些收入。

如果附近有条件集成，蔚来会集成光伏，做成光储充换一体站。沈斐认为，这应该是终极解决方案。充换一体站可能是同样电力容量的超快充站的1.6倍到2倍，甚至是2倍多一点的满负荷的服务能力。

关于站的成本跟桩的成本的对比，沈斐认为，从单根桩和单个站相比，肯定桩会便宜很多。但换电站的效率或者收益价值是远远超过充电站的。

以前换电站需要更多的人员投入、值守等，随着今年全自动换电无人值守的介入，整个运营成本也在做极大的优化。

三代站是21块电池，一块电池的成本比二代站至少降低了30%左右。还有设计的改善，换电站内的线束基本上减少了百分之三四十，整个换电站用的铜都会随之下降。

此外,第三代换电站科技配置更是全面升级，其配备了2颗激光雷达和2颗英伟达Orin X芯片，单站算力达508TOPS,让召唤车辆、自动换电成为可能。

换电过程是自动泊车，这些芯片算力和传感器性能进一步提升了整个泊车过程中的安全性和成功率，这样更多的换电站以后可以进入无人值守状态，用户可以自己完成的一个状态。运营成本也会随之降低。

在沈斐看来，最近目前每个换电站差不多日均35-36单。即使与附近的超充站在同样定价水准，只要能够干到一天50-60单，换电站差不多能够盈亏平衡了。

截至2023年3月15日,蔚来已在全国布局351座高速公路换电站，形成了五纵三横八大城市群高速换电网络，覆盖了20000公里高速公路。目前，蔚来的高速换电站布局选择在高速公路服务区或与高速公路出入口直线距离1公里以内,主要服务于通过高速公路进行城际出行的蔚来用户。

展望未来,蔚来还将提速布局换电站网络建设。沈斐说，在今年蔚来新增1000座换电站中，一部分，是进一步增加“电区房”覆盖率，新增约600座城市内换电站；另一部分，是继续加密高速公路换电网络,新增约400座换电站，以加快九横九纵十九大城市群高速公路换电网络布局。