撰文 / ABR编辑部

编辑 / 张 南

设计 / 师 超

4月1日，不愚人，又是各车企公布销量的日子。

3月，埃安共交付新车40016辆，同比、环比分别增长97%和33%。埃安月度销量突破4万。1-3月，共交付超8万辆，同比增长79%。

理想汽车再次实现单月交付超2万辆的成绩，交付新车20823辆，同比增长88.7%。第一季度累计交付52584辆，同比增65.8%。截至2023年3月31日，理想汽车累计交付超30万辆。

车企陆续公布销量的同天，华为常务董事、华为终端BU CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在中国电动汽车百人会论坛2023的发言中谈到了华为智选车的商标风波。

余承东表示，今天时代已经发生了巨大改变，华为仍然是一个被美国制裁的公司，欧美日这些企业是无法选择华为作为主力智能化供应商。因此华为的合作伙伴就被限制在了主要以国内合作伙伴为主。同时，造车新势力处于自己的追求以及市值等考虑，不太可能选择华为，同时一些怕失去灵魂的车企也不会选择华为。

华为面临很大的挑战，投入巨大的汽车业务，如果没有能够让大量的产品使用华为智能化解决方案，实现大量的销售，华为的这些技术就不能实现商业变现，也无法实现商业闭环。

除此之外，备受关注的中国发展高层论坛（3月25日-27日）在北京召开。国务委员兼外长秦刚给大家分享了“两个工厂”的故事，宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）再次重申对中国的长期承诺，强调中国式现代化是世界的机遇，宝马集团致力于成为中国迈向现代化新征程上的同路人。

同时，360集团创始人周鸿祎也出席该论坛经济峰会发表演讲，且公开谈及自己对人工智能的未来判断，他认为人工智能将会产生意识，这一观点一度引发热议。

车圈还发生了一件“喜大普奔”的事件——电池级碳酸锂跌破25万元/吨。今年以来，电池级碳酸锂价格几乎每天都在下降，相较年初，目前价格已下跌近50%。

9年造车梦不死，贾跃亭的梦要实现了吗？法拉第未来（Faraday Future）又再次回归大家的视野。3月30日，法拉第未来宣布，在其位于美国加州汉福德的FF ieFactory工厂开始生产FF 91 Futurist，FF表示，第一批量产FF 91 Futurist将于4月初下线，并在2023年4月底之前交付给客户。

本周，还有一系列行业大事件发生：

3月30日，星纪魅族集团联合领克汽车，在上海举行“魅族∞领克无界生态发布会”，发布新一代旗舰手机魅族20系列，无界生态系统Flyme 10，以及第一代Flyme Auto车载人机交互软件，并将首先搭载在领克08车型上。

3月30日，创立一年多的幸福千万家旗下出行运力服务中心·重庆旗舰店启航。同时，《网约车驾驶员培训教程》新书首发，这是中国网约车行业的标志性事件，它标志着一个全新的出行时代正式拉开序幕，中国网约车出行服务新纪元也由此开启。此举也意味着中国网约车行业向合规化、标准化运营迈出了坚实的一大步。

3月30日，埃安举行了弹匣电池2.0枪击试验发布会。2021年，埃安发布的弹匣电池是首个能达成三元锂整包不起火的电池技术。此次埃安发布的弹匣2.0，将电池安全测试标准从针刺升级为枪击。

3月29日，曹操出行推出全球首个共享出行定制车品牌——曹操汽车，同时首款定制车型曹操60全球首发，共推出2款车型，售价为11.98万-13.98万元。

3月27日，飞凡F7正式上市，共推出六款车型，售价区间为22.99万元~30.19万元。今年下半年，飞凡F7将提供64kWh磷酸铁锂基础版，售价20.99万元；选择车电分离模式购车的，售价更是仅为14.59万元。在轰轰烈烈的价格战中，飞凡汽车选择背水一战。

本周车市热闹非凡，值得记录的事件不少。

余承东公开回应华为智选车商标风波

3月31日夜间，华为常务董事、华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东亲自下令：问界门店将于4月1日开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。

当天，华为内部再发关于汽车业务决策的公告，该公告由华为创始人任正非签发，再次强调华为不造车，有效期5年，并且对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调“华为/HUAWEI”不能出现在整车宣传和外观上。

4月1日，在中国电动汽车百人会论坛2023的发言中，余承东公开对这次风波进行回应并首次坦诚华为在造车业务上面临的压力。

“今天这个时代，发生了巨大的改变，因为华为仍然是一家被制裁的公司。我们在被制裁的公司的这种情况下，欧美日的企业，很难选择华为作为主力的智能化供应商，所以我们的合作伙伴被限，主要是以国内的合作伙伴。”

余承东表示，有三类企业不会和华为合作。一是国际车企巨头、二是造车新势力、三是怕失去灵魂的传统车企。

余承东坦言，“所以这就面临很大的挑战，因为投入这么巨大，如果没有很好地让大量使用华为自动化解决方案的车，进行大量的销售，就不能商业变现，就无法实现商业闭环。”

余承东的担忧，有的已经成为了事实。

3月28日，广汽集团第六届董事会第 35 次会议通过《关于广汽埃安 AH8 项目变更的议案》，提及：由于各方资源的调配等原因，控股子公司广汽埃安新能源汽车股份有限公司 AH8 项目由与华为联合开发变更为自主开发，本次变更后华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作；项目总投资由 9.25亿元调整为 12.33亿元，资金来源自筹解决。

由此，广汽和华为的联手造车模式终止，双方仅保留供应商和采购方关系，广汽埃安重新自主研发这款车。

针对HUAWEI问界事件，余承东表示，因为后续会有多个车厂和华为采取智选车模式，每个合作项目都有独立的品牌，对华为营销来说很困难，所以希望有一个生态品牌能够构成共同的元素，将问界作为跨界合作的一个品牌，把它前面加了华为。

“华为我们一直坚持不造车，是帮助车企一起来造好车，我们一直坚持这个理念。我们当时想把问界叫华为问界，成为我们一个生态品牌，是希望让消费者选择的时候不会很困惑。因为现在是赛力斯生产，马上还有奇瑞、北汽和江淮也会生产。华为整套解决方案的这些车出来，如果都用来采用不同的品牌，我们去营销服务和零售会很复杂，投入成本很高，因此我们希望能采用一个共同的元素和共同的品牌来使用。”

余承东说，“华为字样在还是取消，其实本质没有改变，还是想做这样一个生态品牌，来共同来打造一个系列化车型。”

他表示，同时和华为做自选模式几家车企在规划的产品车是不冲突的，有的做SUV，有的做轿车，有的做MPV，有的做 B+级产品，有人做C级车，也有人做D级的车，所以每个车厂做的产品是不重叠的。

华为希望能够将这些产品以一个生态品牌组合起来，成为一个完整的解决方案，和车企共同打造有非常极致竞争力的、领先的、有极致体验的、高质量的产品。

两个工厂的故事

2023年3月25日至27日，中国发展高层论坛2023年年会在北京钓鱼台国宾馆举行。

3月27日，国务委员兼外长秦刚出席中国发展高层论坛2023年年会,并发表题为“在构建人类命运共同体的新征程上阔步前行”的演讲。 演讲中，秦刚给大家分享了两个工厂的故事。

一个是特斯拉上海超级工厂——这家工厂45秒下线一台车，今年2月就交付了7.4万辆，在中国新能源车市场销量靠前。

另一个是福耀玻璃美国工厂，秦刚表示，他在美国工作期间曾经去那里参访过。这是全球最大的汽车玻璃单体工厂，在当地直接创造了近2000个工作岗位，整条供应链上贡献了6000个岗位。

“这两个工厂里，‘中国制造’和‘美国制造’并没有发生你输我赢、你死我活，在生产技术、管理理念的融合、切磋、碰撞中，迸发出的是中美两国相互借鉴、互利共赢的火花。”秦刚如是说。

3月26日，宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）参加中国发展高层论坛并发言，再次重申对中国的长期承诺，强调中国式现代化是世界的机遇。宝马集团致力于成为中国迈向现代化新征程上的同路人，对宝马及信赖的中国合作伙伴而言，这是一条互利共赢之路。宝马集团在华业务的增长和发展繁荣也将为全球其他市场业务注入增长新动能、带来发展新机遇。

齐普策介绍，中国是宝马集团最大的单一市场，也是最具战略意义的市场之一。目前，宝马集团正沿着“电动化、数字化、可持续”的集团战略全速前进。

宝马集团已从全产业链维度布局电动化。2022年9月，宝马集团宣布与合作伙伴宁德时代和亿纬锂能签订价值超过百亿欧元的电芯生产需求合同。同年10月，宝马集团又宣布与中国企业远景动力开启锂离子电芯合作项目。这三个源自中国的电池企业将借此在欧洲、北美和中国总共建设5座工厂，在国际大舞台上进一步拓展业务，这些都证明只有合作才能共赢。 当前，中国电动车行业迅猛发展，宝马集团也在加速推进产品电动化，年内宝马在中国市场将提供11款纯电动产品，几乎涵盖所有核心细分市场。在2025年下半年，宝马集团将投产新世代车型，并在之后24个月内密集推出6款新世代车型。随着电动产品激增，宝马有望2030年前在全球市场实现累计交付超过1000万辆纯电动车。

3月25日，360集团创始人周鸿祎出席中国发展高层论坛2023年年会经济峰会时发表演讲，演讲中公开谈及自己对人工智能的未来判断，他认为中国大语言模型技术水平和GPT-4的差距在2到3年时间,目前GPT的技术方向已经明确，不存在难以逾越的技术障碍。他还表示，人工智能将会产生意识。

“当人工智能自己修改自己的代码，自我升级、自我进化时，这种进化速度恐怕用指数级都很难描述。我觉得，留给人类的时间不多了，我认为GPT一定会产生意识，只是差别是在GPT-6还是GPT-8还是GPT-10。”

周鸿祎说，随着大脑、神经元数目的增加，大脑与神经网络连接的数目的增加，到一定时候系统就出现了一种功能叫涌现。就是很多智能功能就出现了，那么意识也随之出现。所以现在大语言模型的所谓的参数，你就可以看成是脑容量里的神经网络的连接数，这个参数现在是千亿万亿，可能人脑至少有100万亿，可能人工智能到达10万亿，可能这个时候意识就会自动产生。

电池级碳酸锂跌破25万元/吨

上海钢联发布数据显示，3月31日，部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂下跌11500元/吨，均价报24.5万元/吨；工业级碳酸锂下跌5000元/吨，均价报20.5万元/吨；氢氧化锂下跌7500—10000元/吨；镍豆下跌1500元/吨。

今年以来，电池级碳酸锂价格几乎每天都在下降，相较年初，目前价格已下跌近50%。

3月30日，广汽集团董事长曾庆洪在2022年度业绩发布会上表示，如果碳酸锂价格在40万元/吨以上，电动车没钱赚，但价格在40万元/吨以下便有钱赚。

蔚来汽车CEO李斌在日前的财报电话会上表示，碳酸锂价格每变动10万元，会影响蔚来汽车大约2个点的毛利率。若降到十几万元每吨的合理水平，就可以释放8个点的毛利率。

此外，极氪 CEO 安聪慧也曾指出，碳酸锂每降低1万块钱，对极氪的贡献是575元，对毛利的影响就是0.2%。

宁德时代副总经理、董秘蒋理对汽车商业评论记者称，碳酸锂像任何一个大宗商品一样，它的价格受供需决定。

“过去两三年，碳酸锂价格的高涨是由于对其需求——也就是下游电动车加上储能对锂电需求速度大幅增长，超过了供应的能力，价格最后是由边际需求决定的，导致边际需求价格特别离谱，最高到了60万元/吨。”蒋理说，“实际供需缺口没有那么大，我们一直叫紧平衡，不能说完全不平衡。”

在紧平衡状态下，碳酸锂的价格狂飙，从4万元/吨涨到了60万元/吨。

由于市场规律的作用，在高价之后各种资本都纷纷出动，在碳酸锂的开矿方面投了很多钱。

“从去年到今年，碳酸锂的供应在逐渐好转，虽然开矿需要一个周期，开矿周期比较长，供给弹性比较小。”蒋理说，“随着供给慢慢起来之后，碳酸锂的价格开始回落。这是正常的市场规律在发挥作用。”

长期看，蒋理认为随着供给逐渐增加，未来碳酸锂价格将进一步回归理性。“因为只有碳酸锂价格回归到合理的状态，电池成本下降、车的成本下降，新能源的应用才能真正进入寻常百姓家，否则（价格）太高的话都活不下去了，盈利压力实在太大。”

9年造车梦不死，贾跃亭启动FF 91生产

“我们所有不被理解的疯魔般的坚持和决绝的付出终于换来了今天的SOP。可谓是九年为梦想窒息，终于迎来颠覆时刻。”

3月30日清晨，随着向公众展示了工厂零部件储备区的物料储备，以及一辆白车身被从涂装车间推上舞台，Faraday Future（纳斯达克股票代码：FFIE，下称“FF”）创始人、首席产品及用户生态官（CPUO）贾跃亭在位于美国加州汉福德的FF ieFactory工厂宣布FF 91 Futurist Alliance开始生产。

此时，距离FF公司成立已经过去了9年时间，距离2017年1月3日FF 91全球首发过去了6年多，整整2277天。

“FF 91 Futurist Alliance的SOP，标志着 FF作为传统超豪华汽车文明颠覆者迈出的最坚实一步。公司实现了对用户和股东的承诺，说明在新董事会和新管理层的治理和经营下，全新的FF已经进入了新的发展阶段，我们相信FF将会迅速恢复应有的价值。”贾跃亭说。

他表示，FF的下一阶段的目标会全力聚焦在以下几个方面：一是尽快完成首批车辆高质量、无敌产品力的下线，并尽快实现SOD和SOD之后的产能爬坡；二是全力构建以用户获取和用户运营为核心的塔尖用户出行生态体系；三是将继续不断地完成产品技术迭代升级，保障产品力技术力独一无二的领先优势。

针对后续的产品交付，贾跃亭也提出了共创交付的三个类别和阶段：

第一是行业专家FPO(Future Product Officer未来主义者产品官）共创类交付；第二是FPO共创类交付；第三阶段是在实现了产能爬坡后的全面共创类交付。

贾跃亭表示，这个三阶段交付计划可以为FF的制造运营和市场需求提供最大的灵活性，并向用户提供最好的产品。这也有助于缓解工厂产能远远无法满足预期市场需求的现状。

对于外界始终关心的6年来，FF 91 Futurist Alliance能否具有产品竞争力的问题。

FF产品执行副总裁Matthias Aydt表示，从内部看FF 91已经是辆全新的产品，在过去的一年半里，其工厂团队和供应商一起对产品进行全面改进，产品在ADAS、充电、续航里程、加速动态操稳以及算力等方面都得到了显著改善，使车辆始终保持技术前沿，已经经完成了车辆ADAS智能驾驶和智能互联网APP系统的稳定性测试，并推送了智能泊车和车辆召唤功能的测试版本。

目前的FF 91 Futurist Alliance具有1050马力的动力输出，EPA认证续航里程为381英里，0~60英里的加速为2.27秒。产品还专注于前排和后排的智能互联网系统和颠覆的用户体验，旨在创建一个移动、互联、智能、奢华的第三互联网生活空间和用户出行生态平台。

FF 91 Futurist作为FF第一款量产车型和旗舰车型，将在美国和中国市场销售。

“多年的努力终于有了结晶。我们会全力聚焦当下的唯一目标，那就是将极智科技奢华的FF 91 Futurist Alliance推向市场。”FF全球CEO陈雪峰说。

不过，在活动开始前，FF传播总监John Schill也表示，当前的预期和假设作出的前瞻性陈述，可能会受到风险和不确定性的影响，造成实际结果与预期存在重大差异，并进行了相关的风险和免责提示。

魅族领克打造手机车机一体化

自从汽车上有了大屏幕、成为大型移动终端以后，手机和车机的闭环生态就成为许多厂商的终极目标——特斯拉要造手机，苹果要造车，蔚来要造手机，小米要造车。上面这些都还在进行时，率先完成手机汽车生态商业化的是魅族和领克。

3月30日，星纪魅族集团联合领克汽车，在上海举行“魅族∞领克无界生态发布会”，发布新一代旗舰手机魅族20系列，无界生态系统Flyme 10，以及第一代Flyme Auto车载人机交互软件，并将首先搭载在领克08车型上。

星纪魅族在发布会上提出了“手机域”的概念，成为动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域之后的汽车第六域。星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜甚至放言：“没有手机厂商赋能的汽车都将逐渐掉队。”

承载这个手机域功能的就是车载人机交互软件Flyme Auto，搭载领克08车型后，Flyme Auto有两种使用方式，一种是与魅族手机共同使用，手机、车机账号共享打通，Flyme Auto将手机生态同步在车机上使用，可以实现无感连接、无界桌面、小窗展示、跨端可见即可说、应用接力、硬件共享、UWB查找手机以及手机辅助OTA等功能。

无感链接指的是手机上车后就与车机自动连接，如果这时手机在播放音频、视频，将无缝转移到车机播放，手机拿走之后车辆不留任何数据，确保用户数据安全。无界桌面指车机的桌面和手机的桌面体验是一致，手机生态应用打通车机，用手机用户熟悉的方式，在车上使用熟悉的 app。

终端可见即可说是利用车载麦克风，让语音交互运算跑在手机上，在车机上交互和展现，在手机上完成应用计算。硬件共享指的是手机可以一键调用车内的摄像头和麦克风，将手机视频语音通话无感连接到车机上。手机辅助 OTA是手机会自动下载好安装包，上车后静默传输，下车后自动升级，不用再担心车机无网、无信号情况下的升级失败。

没有魅族手机加持下，Flyme Auto能够带来如然引擎、休憩空间、露营空间、多形态桌面、一镜到底、手势交互、Smart Bar、如然空调、小程序使用等功能。

简单总结，没有魅族手机时，Flyme Auto与主流车机差异不大，有了魅族手机，将与车机实现账号大通、数据共享甚至硬件共享、互相调取，实现了手机车机的无缝互联与资源共享。

此前对车机与手机互联的体验评价最高的是问界与华为手机，魅族与领克08的结合很可能再次刷新体验。笔者与几位参加了发布会的媒体交流，似乎共同的担心是魅族手机销量。

2017年雷军曾在发布会上说：“世界上没有任何一家手机公司销量下滑后，能够成功逆转的，除了小米。”那是在小米度过2016年危机之后，雷军发自内心的感慨。事实也确实如此，手机行业集中度比汽车更高、竞争更激烈，一旦大幅度下滑很难再东山再起。

被吉利收购前，魅族手机已经逐渐边缘，如果此次能成功翻身，则会创造手机行业奇迹。对领克08来说，非魅族手机用户会如何看待两种体验的差别、会多大程度上影响他们的购买决策，是一个待观察的问题。

刘金良一天吃下四只“螃蟹”

3月30日，雨后的雾都，阳光灿烂。57岁的刘金良和他创立一年多的幸福千万家四喜临门：幸福启航、幸福上线、幸福发布、幸福定制。

对应的事件及其行业意义是：幸福千万家出行运力服务中心——重庆旗舰店开业，中国网约车司机有了第一个，也是至今唯一一个属于自己的幸福家园。

“司机家园APP”上线，这是专为网约车司机打造的涵盖司机生活和工作场景的线上服务平台。

由幸福千万家牵头撰写的中国第一本网约车出行行业培训教程——《网约车驾驶员培训教程》公开出版并首发亮相。这本书集系统性、理论性和实操性于一体，是中国网约车出行行业的第一本工具书。

交通运输部原道路运输司司长、政策研究室原主任，中国交通运输协会副会长兼秘书长李刚认为，这本书的出版发行对推动网约车行业服务标准化、操作流程化具有很重要的现实意义。

远程新能源商用车集团与幸福千万家签署战略合作协议，联合定制开发的网约车型“幸福壹号”，将在2024年正式上市，并将投放10万辆。这种“定制”的幸福车型，可以为司机提供更合意的配置、为乘客提供更舒适的体验，也为中国的网约车行业健康发展注入新动能。

在带领行业、成渝等专家、领导、伙伴参观不逊于BBA旗舰店的幸福千万家重庆旗舰店后，刘金良作为幸福千万家董事长和总裁董凯楠等接受汽车商业评论等媒体的提问。

幸福千万家作为全国首家也是当前唯一的专业赋能司机的运力运营服务商，正在汽车四化最关键的共享化上布下一步大旗。如果说8年前创立曹操出行是吉利汽车从制造商向汽车服务商的探索，那么7年后创立幸福千万家则是这个探索的再延伸，已触及共享出行的毛细血管，这就是行业所说的野蛮生长的运力——网约车司机。

从23岁服务五星级酒店住客到1995年加盟吉利集团服务摩托车司机、私家车司机再到2015年开始服务网约车司机再到2021年12月创立幸福千万家——专司服务网约车司机，喜欢服务工作并以利他主义作为个人和公司核心价值观的刘金良，深谙大出行行业C端、B端、G端、b端的服务真谛——创造价值。

“聚众力成众行让出行更简单是幸福千万家的使命。我和幸福千万家团队还立下小目标：希望每月帮每位网约车司机省1000元多休息2天。”在回答提问后，刘金良和团队以及在场的媒体打开这家重庆旗舰店食堂为司机做的午餐，津津有味地边吃边聊。

中国城市公共交通协会网约车分会会长、宪法与行政法学博士、东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松接受汽车商业评论采访时，充分肯定了这一创举。

首先，幸福千万家通过线上线下方式，特别是线下实体门店方式重点服务网约车司机生产、生活，为司机提供有温度无焦虑的从业新体验，有利于提升网约车司机的职业归属感、尊严感。

这在当前的网约车行业中，是通过市场力量加强网约车司机权益保障的标志事件，是落实党和国家加强新业态从业者权益权障的重要举措，有利于改变行业从业氛围，推动司乘双方共同的美好出行。

其次，幸福千万家打造运力平台的举措契合网约车市场结构的变化，找准了自身的准确定位。

目前，网约车行业呈现“滴滴出行+聚合平台+运力平台“的发展趋势，滴滴出行与聚合平台的代表“高德地图”的市场地位已经基本稳定，但能向滴滴出行及聚合平台提供优质合规的运力平台建设上，市场仍在演化，因此幸福千万家重点打造运力平台的工作，可以说是网约车行业第一家。

再次，幸福千万家把握住汽车经销商转型的契机，合作打造网约车运力平台有很大的发展空间。

当前，汽车市场竞争激烈，汽车共享化发展趋势已经比较明显，传统经销商卖车方式遇到较大的挑战，因此，汽车经销商有利于其场地资源、行业经验转型为运力服务商的趋势，幸福千万家运用其网约车行业多年经验，通过其运力平台的品牌建设以及定制车的合作开发，有利于助力汽车经销商转型，共同推动汽车共享化的发展。

交通部科学研究院高级工程师熊燕舞也认为，以前大家都在注重市场规模的扩张，粗放式发展，随着出行市场格局的不断演变，在网约车出行市场，需要有人去做更加精细化的运营服务，而幸福千万家，是目前市场上第一家真正专注于运力服务的，是第一个“吃螃蟹”的平台。

埃安发布弹匣电池2.0技术，首次实现枪击不起火

新能源汽车领域的里程焦虑，已经变成了安全焦虑。

每隔几天，关于电动车起火的新闻就见诸报端。2022年第一季度数据显示，新能源车火灾事故达640起，意味着平均每天有超过7起新能源车火灾。

关于起电动车起火的原因，北京理工大学机械与车辆学院教授魏中宝曾发布一组统计数据。

电池故障占33%，交通事故或底盘碰撞占15%，用户改装占12%，电子电器故障占11%，外部火源占9%，充电桩或充电线故障占4%，电池泡水或浸泡占4%，其余占11%；按车辆状态分析，停置状态占38%，充电状态占27%，行驶状态占14%，发生事故占7%，其他占13%。

其中，电池原因导致的新能源汽车起火比例最高。针对这种安全焦虑及行业痛点，新能源汽车企业及动力电池企业纷纷发布“不起火”电池，与之相对应的，电池测试也水涨船高。

当前，国标动力电池安全试验的标准包含针刺、跌落、燃烧、冲击等，其中针刺是最高的电池车规级安全标准，它要求电池在被8mm钢针穿刺后5分钟不起火，此前行业只有不到百分之三的品牌的电池能通过。

在关乎生命的电动车面前，没有最安全，只有更安全。

3月30日，埃安举行了弹匣电池2.0枪击试验发布会。2021年，埃安发布的弹匣电池是首个能达成三元锂整包不起火的电池技术。此次埃安发布的弹匣2.0，将电池安全测试标准从针刺升级为枪击。

相较针刺，通过枪击试验的难度要超出无数倍。子弹穿透电芯比钢针穿透电芯的速度可达100万倍，创口直径是针刺的7-8倍，并会同时对3只电芯造成机械结构的爆裂性破坏。

比电池更卷的，是测试电池安全的实验。埃安此次弹匣电池2.0枪击试验在15米处对行业主流的磷酸铁锂单体电芯、行业主流磷酸铁锂模组和弹匣电池2.0整包进行射击。

最终，弹匣电池2.0整包击中后电池出现冒烟，相邻受体电芯最高温度185℃，无热蔓延。拆开电池系统外壳，仅3个电芯机械结构爆裂性损坏。静置24小时后电压降至0V，温度恢复至室温，无起火、无爆炸。

实现这一的安全稳定性，弹匣电池2.0在初代弹匣电池的基础上，突破性研发了超稳电极界面、阻热相变材料、电芯灭火系统等一系列原创安全技术。

弹匣电池2.0的“超稳电极界面”技术拥有三重防护，通过具有超高稳定性、超高耐热性的纳米陶瓷材料，大幅增加了电极界面韧性；复合集流体材料的应用，可以在热量聚集时快速坍缩，避免持续短路；同时，埃安还在弹匣电池2.0的电解液中加入了耐氧化阻燃剂，高温激活后，可捕获燃烧反应的自由基，断绝持续燃烧的条件。

此外，埃安还与中国航天合作，开发了拥有隔热和相变吸热双重功能的阻热相变材料。这种相变材料的相变潜热相对常规材料提升了10倍，能在温度维持不变的基础上吸收大量的热量，配合网状纳米隔热材料，整体的隔热性能大幅度提升40%。

另一方面，弹匣电池2.0采用了双层冷却系统，对电芯顶部和底部同时进行冷却，整体冷却效率可提升80%，同时还降低了75%的上壳体温度，进一步保障了电池包上方乘员的安全。

对于电池整包有可能会因为外界原因而发生损坏的极端场景，埃安的工程师还为配备了电芯灭火系统，令弹匣电池2.0成为了唯一自带安全“消防队”的电池技术。

从理论上说，要想实现安全性能的整体提升，避免更多的起火事故，要从高品质电芯、高质量的成组技术以及高水平的管理系统三管齐下，在关键材料、电芯设计、电芯制造/工艺因素、系统集成、实际使用等五个环节持续改良、优化、控制、管控。

电动化的未来已经成为确定，但完全绝对的安全还处于理论阶段，每个领域的一点进步，都意味着对生命保护的升级，从这一角度而言，埃安正走在行业前列。

曹操出行开始造车?

由杭州优行科技有限公司迭代升级为曹操出行——注册司机350万、服务用户1.5亿、在全国62座城市落地，这家共享出行头部企业在3月29日又完成一个创举，推出全球首个共享出行定制车品牌——曹操汽车。同时首款定制车型曹操60全球首发，共推出2款车型，售价为11.98万-13.98万元。

曹操汽车是融合吉利集团26年造车经验和曹操出行7年出行探索优势，由吉利集团负责整车开发、曹操出行负责产品定义和智能开发的新品牌。

从2015年5月21日创立，曹操出行从一个共享出行服务提供商转型为出行产业全链路建设的深度设计者、推动者和领导者，吉利汽车正把曹操汽车打造成为家喻户晓的智慧网联共享出行品牌。

2021年1月，吉利控股集团与苏州市达成全面战略合作，2021年9月曹操出行正式落户苏州高铁新城。此后，曹操出行以不断升级的定制网约车换电的模式及日益完备的共享出行产业生态布局长线竞争优势。从2022年开始，曹操出行的毛利率已经上岸。在网约车平台，在如此短的时间内能够实现毛利率上岸，曹操出行是唯一一家。

作为共享出行市场深度定制产品，曹操60以415km强实续航、60秒换电、车云一体的智能安全系统、媲美MPV的越级空间、500L后备箱、自研防晕车黑科技、智能车控等领先优势，成为城市共享出行商务舱。

曹操出行CEO 龚昕介绍，当前共享出行行业运营车辆中，最低配私家车和简单定制车型占大多数，不能同时满足共享出行中乘客、司机等多方的需求，带来体验差、效率低、成本高等问题。针对这些问题，曹操汽车充分整合吉利积累的深厚产业基础和智造优势及曹操出行服务1.5亿用户的共享出行实践优势，为共享出行市场打造深度定制化产品。

搭载的新一代车云一体的智能安全系统，通过曹操出行平台的搭载验证，能有效覆盖80%以上的驾驶行为风险，将事故率降低15%。采用305mm高坐姿设计，并减少A柱遮挡面积，让司机拥有270°环视超宽视野，做到让盲区最小化。

电池按照国家标准3倍的安全检验，经过300mm深水，连续30分钟涉水试验，以及10000+次的换电检验。

支持手机远程智控，乘客可远控车内空调，还可开启自动换气和一键换气功能，实现车内空气60秒焕新。车辆到达上车点后，通过与手机的联动，曹操60会发出独有的接头灯语，方便乘客第一时间找到车辆。

曹操60根据出行场景创新定制后排乘客拓展功能设计，包括后排2个可折翻杯托，3个USB充电口，1个衣服挂钩。

975mm腿部空间，优于奔驰S级；988mm头部空间与GL8相当，1554mm横向空间媲美奥德赛，还有副驾椅背老板键，后排乘客可自主调节副驾座椅前后位置。1000mm超大后备箱进深，980mm同级最大行李箱开口宽度。500L超大行李舱容量，轻松容纳8个登机箱。

私家车一般是24万公里耐久测试，曹操60为共享出行深度定制开发，基于网约车运营的特殊性，特别制定了以60万公里超长耐久来开发和验证。

作为曹操汽车首款定制车型，也是曹操出行第三款定制车型，曹操60在吉利工业4.0智能工厂生产，享受吉利集团全国维保、二手车置换、金融服务，降低整个生命周期的成本。

吴冰：飞凡不掀桌子，就交个朋友

一款预售价格在28万-35万元的车型，上市起步价下探到了20.99万元，这么离奇的事情实实在在的发生了。

3月27日，飞凡F7正式上市，共推出六款车型，售价区间为22.99万元~30.19万元。今年下半年，飞凡F7将提供64kWh磷酸铁锂基础版，售价20.99万元；选择车电分离模式购车的，售价更是仅为14.59万元。

5米车长，3米轴距，前排43英寸宽幅真彩三联屏和后排8英寸娱乐影音屏组合，16扬声器、高通8155芯片、无框车门、前风挡+四门车窗双层隔音玻璃、电动掀背尾门、主驾驶14向电动座椅带加热通风、256色内饰氛围灯……

作为一款中大型豪华纯电轿车，飞凡卷到没朋友的定价引来了一片惊呼，但上汽乘用车总经理吴冰说，“飞凡不是掀桌子，只想交个朋友。”

“飞凡F7在研发与定价方面，更多的是考虑给消费者带来全新的中大型豪华轿车体验，期望通过F7这款车让更多消费者知道飞凡汽车品牌，并在竞争激烈的新能源赛道中，凭借强悍的产品价值与超值的售价，占据一席之地。”

2022年，特斯拉点燃的价格战席卷整个汽车行业，生不逢时的飞凡选择背水一战。

“智能电动赛道，很多人说今年是一个元年，或者是真正的变局之年。飞凡汽车这样一个新品牌，我们需要有足够竞争力的产品来实现品牌突破，更需要通过产品来塑造品牌形象，让更多的消费者去了解你的品牌。”

吴冰期待飞凡R7和F7能够构成双子星，于关键的变局之年、转型之年，在中国电动车市场上占据一席之地。

这并不是件容易的事情。飞凡汽车所在的20万元~30万元智能电动市场，新势力和新实力密集布阵，小鹏、哪吒、比亚迪、埃安、极氪等品牌都拿出了极具诚意的产品；飞凡F7对标的产品，更是两款大热车型特斯拉Model Y和蔚来ET5。

想要从卷成红海的市场中分一杯羹，飞凡F7寻找到了差异化卖点。整场发布会，吴冰一个人讲满45分钟，尽管定位于“新豪华大智座”，但他没有提到“智”的部分，而是不断重复着“每一个座位都是C位”的定位，选择在有限的时间内，将飞凡F7的舒适和豪华讲透。

“F7也是有双叉臂，运动驾驶操控也很好，也有换电功能，但如果我这样讲，整个发布会结束，到最后可能大家什么都没有记住。今天，我们只希望大家记住一点，就是飞凡F7豪华舒适，每一个座位都是C位，我们就算成功了。”

发布会上，吴冰重点介绍了飞凡F7搭载的，基于上汽历时3年构建的国内首套全指标中国人体格特征数据库，打造出的以人体工程学守护腰椎健康的全车全座“飞凡巴赫座椅”。

其前排座椅拥有70mm同级最厚座垫填充，支持14向电动调节、加热通风按摩等舒享功能；主驾更拥有580mm同级最长座垫和同级唯一腰部热石按摩功能。对于后排乘客，飞凡F7则在半独立式设计的基础上采用496mm超长座垫，结合靠背电动调节、加热通风等功能，以及与人体接触部位的亲肤设计。

飞凡期待一个爆款，但吴冰也认识到，产品的上市这只是第一步。“我们一直说要把一个产品卖好，品牌要树立起来，价格只是一部分，我们还要在渠道上、企业上、品牌上、知名度上、美誉度上要做很多的工作，对于我们来讲，今天只是一个起步。”

整个行业弥漫着剑拔弩张的紧张气氛，每个身在其中者，急，却也急不得。

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