如果世界上有一件事只有当事人不承认，全世界人民都心知肚明的话，非苹果造车莫属。而且地球人都知道苹果汽车应该叫iCar。

但至少在中国，苹果汽车不能叫这个名字，因为它已经被一家中国公司注册了。有传闻苹果造车后曾找到这家中国公司，想以2亿元的价格买断iCar在中国区的商标权，但被拒绝。

这家中国公司不是商标抢注公司，而是正经造车的奇瑞汽车，商标注册时间，则是苹果连手机都还没开始造的2003年。那一年苹果的主力产品是音乐播放器iPod，年销量达到百万台。

20年，雪藏iCAR品牌整整20年，奇瑞一直没有出手。

直到2023年4月7日，“科技·进化——2023奇瑞汽车新能源之夜”，iCAR才终于作为奇瑞旗下品牌正式推出。

奇瑞汽车旗下从此有了奇瑞、星途、捷途、iCAR四个品牌。

此情此景似曾相识，这已经是奇瑞第三次布局多品牌。2009年，奇瑞同时推出开瑞、瑞麒、威麟三个子品牌，2010年代中期又携观致、凯翼再战多品牌，结局众所周知。其中的瑞麒、威麟、观致都定位中高端品牌，品牌冲高同样未果。

前两次的多品牌战略为什么没有成功？品牌向上为什么屡战屡败？

这是复杂的系统问题，如果要给一个简单粗暴的答案的话，那就是奇瑞的技术和产品积淀还无法支撑多品牌与品牌向上。

2009年的奇瑞年销量50万辆，2022年是123万辆，更大的差异是产品，如今把一辆奇瑞汽车与同时期主流合资产品放在一起，无论造型、工艺、品质都看不出多大差异，在功能配置上还远超合资。2009年时，两者的对比是另一番结果。

一鼓作气，再而衰，三而竭，奇瑞用实践证明可以有其他剧情。愿意把雪藏20年的iCAR品牌拿出来，一定是奇瑞觉得火候到了。

上新，iCAR与星纪元

曾有人揶揄观致只留下了“这个世界还需要一个新的汽车品牌吗?”这句灵魂之问，所以，奇瑞在推出新品牌时需要比其他车企更加三思。

“我们在做这个品牌的时候非常的谨慎和慎重，我们和很多用户在不同的场合，不同的形式做过深度的沟通和交流，最终得出的结论是奇瑞一定需要一个全新的新能源品牌。除了刚才说的企业本身需要向上、需要去拓宽人群以外，也是奇瑞1150万当前用户的一种对新能源升级的需求。”iCAR品牌COO王磊说。

他认为，“i”更多的时候是用户，团队希望做到更懂用户的产品和服务，所以iCAR的定位是场景智能，“我们今天说的场景智能，就是围绕用户的用车场景，主动地识别用户在某一个场景下的需求，给他提供主动的服务，这种在技术上其实并不难。”

王磊介绍，iCAR在目标人群是瞄准了“追新年轻人”，在奇瑞的人群上面做一个加法。在定位上，iCAR并不是高端产品，而是布局大众化市场。iCAR第一款车是硬派SUV，今年10月上市。第二款车是中大型轿车，2024年上市。

奇瑞旗下的高端品牌还是星途，除了iCAR品牌，此次新推出的还有星途旗下的电动车序列星纪元。

星纪元的平台叫做EOX平台，前三款车分别是轿车、SUV、MPV，目标人群是有温度的中产阶级。发布会上，星纪元前两款车中大型电动轿车 STERRA ES和中大型电动SUV STERRA ET登场亮相，首款车型定位20万元左右，星纪元序列定位20万元至50万元区间。

为什么有这样的底气？奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根说：“3月份星途的平均市场售价已经做到了17.69万。我觉得星途很快会做到平均售价20万。星途1-3月份的用户本科以上学历的超过了50%，第一辆车是合资品牌的将近64%。再一个曾经拥有BBA的用户，占销量9%。”

星途3月销量同比增长了90%，黄招根判断，今年6月之前星途就可能冲击月销1万台。

星纪元会同时有纯电和增程技术路线，产品主打标签是舒适。星途营销中心执行副总经理金新说：“我自己做了10年的高端车，做了9年的新能源车，超舒适的品牌定位不好做，因为通常想做舒适，像做奔驰开宝马这种是只有豪华车才有。在新能源里，我们发现品类里面的标签占得差不多了，舒适很难，但是正好跟星途品牌能够贴合，既在高端维度上面，同时在新的一个品类新能源里面，舒适的品牌对于我们来说很重要。”

第三代混动技术C-DM

当天发布会的另一个重头戏是奇瑞第三代混动科技——鲲鹏超性能电混CD-M。它的发动机、变速箱以及电池管理系统均为电混专用。

这套混动系统主打的不只是节能，还有性能，搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率为115kW，最大扭矩220N·m，搭配三挡超级电混DHT变速器，在“双电机驱动+3挡DHT”模式下，拥有大于97.6%的最高传动效率，轮端输出扭矩为4000N·m，可实现全速段动力强输出。

最终呈现的综合素质是：发动机热效率＞44.5%，百公里加速4.26秒，百公里油耗4.2升，满油满电续航超1400公里，可用92号汽油，10000公里一保养。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用发布会后接受采访时对这套混动系统非常自信：“混动的组成其实也是发动机、混动变速箱以及电池。奇瑞干了20多年的发动机，到现在迭代到第五代混动专用发动机。混动好不好，首先要看发动机好不好，而发动机好不好要看两个指标：一是热效率好不好，省不省油；二是动力性能好不好，实际功率扭矩怎么样，否则电机驱动力量是不够的。如果自身发动机能力本来就很弱，那在高速提速肯定是反应不过来的，而且NVH也会受到影响。”

“第二个就是变速箱。变速箱虽然说加了电机，但是变速箱的技术积累肯定是一个正向积累，奇瑞确实是MT、CVT、AT、AMT都干过，AMT是最好的赛车上装的，就是手动变速箱加机械的智能换挡控制器，所以在变速箱的整个逻辑运转和理解上，包括我们马上要上的自己的8AT，都是奇瑞的强项。再加上我们对电机技术的迭代，所以我们认为奇瑞在混动变速箱上，一个是技术积累没有问题，第二个就是技术路线，是主攻三挡做到最优。”

目前主流自主品牌都是纯电+插混两条腿走路的新能源模式，其中比亚迪主打单档插混，长城主打两档插混，奇瑞和吉利主打三挡，奇瑞同时还研发单档，三挡用于大车，单档用于中小型车，到明年奇瑞会有20多款C-DM的产品出来。

销售渠道上，奇瑞目前是C网、H网，未来会讲C-DM车型的渠道独立，目标是建成500个C网+500个H网+500个插混专用网。

与前两次多品牌布局不同的是，奇瑞这次的多品牌有更多底气，比如快速成长的捷途。

捷途汽车总经理助理、捷途汽车营销公司总经理张纯伟在发布会后的媒体沟通会上透露，捷途即将迎来累销70万辆的里程碑，目前每一个月国内+国际的销量在2万辆左右的水平。

从2018年发布，捷途就定位为“旅行+”，在这个细分市场上深耕了5年，从产品、生态和用户都在坚持“旅行+”细分市场。

关于捷途的未来路线，张纯伟说：“捷途未来新能源化之路跟奇瑞是同平台的，未来捷途也是C-DM技术。我们的时间节点是到2024年实现全面新能源化，销量担当捷途X70系列和X90系列新能源混动化，9月份上市的旅行者也是燃油车+混动车一起上市。”