时代正在发生新的转变，“电动化是上半场，智能化是下半场”这句话在汽车行业不断发展的过程中几乎已成为业界共识。可以说，谁更能满足用户对产品的智能体验需求，谁就能在汽车市场竞争越来越激烈的当下杀出重围，更进一步。

4月18日，全球瞩目的第二十届上海车展盛大启幕，德赛西威携智慧出行黑科技产品矩阵亮相，并以“智出行 共创享”为主题，发布了最新迭代的智慧出行解决方案——Smart Solution 2.0。

从Smart Solution 1.0到2.0，德赛西威智慧出行解决方案实现了技术路线和用户体验的全新跨越，由单车智能转向车、路、云协同场景化应用落地，为传统出行模式带来革新。发布会过后，德赛西威副总裁兼技术中心总经理黄力参与专访，分享真知灼见。

技术方案“整车”呈现，Smart Solution 2.0发布

车展开幕当日，德赛西威Smart Solution 2.0发布。对比来看，Smart Solution1.0聚焦单车智能，集成了智能座舱、智能驾驶、网联服务的基本功能；在2.0阶段，从硬件到软件可进行整车呈现，为用户提供更完备的车路协同智慧出行自动驾驶用户体验。

Smart Solution 2.0包括智能车载中央计算平台ICPAurora+iBCM、全息技术、全场景.智能.蓝鲸生态系统、Deasy SV语音数字人、曲面双联屏、AR-HUD技术解决方案、智能电子后视镜、游戏座舱等，是德赛西威前沿产品技术的高效集成。

据了解，Smart Solution 2.0对未来出行场景中的痛点、挑战和问题进行深刻洞察，打造绿色低碳、智能驾驶、游戏娱乐、亲子互动、安全出行、高效畅通、声临其境、健康随行八大场景的智能化体验。

“越来越多的消费者改变了对汽车的观念，动力性能、机械结构不再是购车首选因素，转而对车辆的智能化水平提出更高要求；这种变化同样体现在驾乘角色上，过去智能化体验以驾驶员为中心，现在则逐步向全车乘员拓展，消费者提出了对舒适性、娱乐性以及情感化的多重诉求，车辆除了移动工具的属性，还兼具了休闲娱乐、办公、生活以及情感交互等不同场景，甚至与智能家居、智能手机、可穿戴设备进行生态融合。”车展发布会现场，德赛西威副总裁兼技术中心总经理黄力对Smart Solution 2.0的场景应用进行了阐述。

ICPAurora赋能，从域控到中央计算

现如今，汽车正演化为可自主移动、智能感知和交互的第三生活空间，用户新需求的爆发决定了高性能计算平台成为智能驾驶技术的核心。

通过软硬分离模块化设计，Smart Solution 2.0可实现接口与接口、硬件与软件、软件与服务的标准化，有效提高了系统可维护性、可扩展性、可靠性和稳定性，而ICPAurora的应用，使整车重量降低、线束长度减少，通过技术手段践行低碳环保。

ICPAurora是德赛西威在2022年发布的首款可量产车载智能中央计算平台，实现了从“域控”到“中央计算”的跨越式技术落地。在采访中，黄力透露，ICPAurora从去年发布之后到现在近一年的时间里依然在迭代升级，在软件方面做了一些重构和集中化，所以会涌现出更多的场景。

“大家对智能化需求越来越高了，所以就会导致整车电子电器发生变化，首先从杂乱无章变成域控，域控以后会走向弱融合阶段，舱泊一体和行泊一体其实就是把一些功能融合到域控了，那么在未来它应该会更加集中化，相当于我们现在看到的ICP的概念，所以最终大家可能是殊途同归，不管是我们座舱的各种域控的发展也好，然后还是我们的自动驾驶也好，都会慢慢走向弱融合，最终会走向中央计算。”黄力说道。

关于弱融合，他解释道，“相当于是大家在发展的过程中其实开始有一些交叉，交集部分功能。比如说只把泊车的功能拉进来，理论上它是一个ADAS的功能，但是你把这个集成到座舱，因为随着芯片的发展的话，可行，所以你只是融合少量的功能，比较弱的，然后强融合阶段可能会发生化学反应，就像我把一些碳元素、氢元素这些打散一样，就先是物理变化，然后走向化学变化，最后他们是一体的”。

但他也表示，技术本身会受到产品和其他多维度的制约，“我们预测快的话可能2026年，25年、26年是弱融合，或者是甚至稍微多一点融合的产品会量产上市，然后未来8年左右走向集成”。

行稳致远，聚焦移动出行

在当今时代，电动化、智能化已毋庸置疑的成为汽车未来的发展方向，而随着电气化的发展，汽车的设计出现了一些同质化的问题，在智能化的发展过程中，我们也会走到这样一个节点，智能座舱有可能会逐渐趋向同质化，德赛西威如何应对？针对这个问题，黄力表达了自己见解。

“硬件同质化，我觉得是大趋势，因为必须同质化才有规模，否则是没有规模效应的，那么你会很贵。当然如果大家都愿意去买贵的东西，消费力提升到水平，那也是一种场景，但是大部分的消费水平可能不是那么高的时候，那么就需要用硬件规模化。这也是我们当时设计ICP的一个原因，就是说我可以模块化它的一些模块，产业链可能会更安全，但是软件是我们实现差异化的地方，其实芯片70%的工程师是软件工程师，所以你会理解硬件实际上是在我们的原子时间，你改造这个世界需要的能量其实是很大的，但是如果我们在比特世界去做一些事情轻松得多，所以差异化应该是来自于比特世界的。”

在探讨智能驾驶的发展方向时，黄力表示，这个行业产业链非常长，即使能做到自动驾驶，那也是一个特定场景下的自动驾驶，然后再逐渐扩大，这需要时间。德赛西威行稳致远，一开始也是从辅助驾驶开始做的。他说：“我们的认知不能极左或者极右，即使是辅助驾驶，它对算力的要求也是很高的，我们要正确认识这个事情。”

在这场变革的浪潮中，没有任何一家汽车上下游企业可以置身事外。在2019年10月28日，经德赛西威董事会讨论决定：为顺应行业变化，结合自身发展战略规划，调整公司组织机构设置，成立智能座舱、智能驾驶和网联服务三大事业部。从那时起，德赛西威就已经做好准备拥抱变化。

“原来我们更多的聚焦在汽车电子这块，但是我们希望定义在移动出行，因为这对我们是一个巨大的商业机会，然后我们会把车路云打通。我们在业务端的话，其实已经部署到了车路云的协同上，我们希望成为一家出行的公司。”黄力如此阐述德赛西威的愿景。