4月25日，上汽通用汽车别克品牌官方透露，别克ELECTRA E5订单已破8000。

本月13日，别克E5在上汽通用武汉奥特能工厂上市。新车推出智享/臻享标准续航版、智享/臻享长续航版及1款艾维亚车型，售价为20.89万-27.89万元。

根据官方数据，已有订单中，78%的用户选择了臻享版车型；42%的用户选择长续航版车型；臻享版用户中，42%选择尊享影音套装；艾维亚用户中，一半用户选择超级巡航套装，体验全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统。

作为别克品牌基于通用汽车奥特能平台打造的首款车型，别克E5采用全新电动车设计语言，同步搭载全新一代VCS智能座舱和迭代更新的eConnect智联科技，未来还将开启Super Cruise超级辅助驾驶系统。

在营销模式上，别克E5采用全新直销模式。一方面遴选运营水平较高的经销商作为首批线下的服务代理，在其4S店设置纯电专区；一方面在商超开设城市体验中心——别克纯电空间。

目前，首批别克纯电空间与专区已投入运营。到2023年底，别克纯电空间预计达到约60家，纯电专区预计超过600个。

同时，别克也在不断完善补能体系建设，至今年底，将自建奥特能超充终端近千个，与主流充电运营商合作的第三方充电终端达到40余万个。

紧随E5，别克的第2款奥特能车型也将在今年年中正式上市。到2025年底，别克品牌将共计推出5款奥特能车型，加速布局MPV、SUV、轿车等主流新能源市场。

油电同价，一步到位

当前中国新能源汽车市场，正在加速从哑铃型向纺锤型转变。中端市场已经成为新能源汽车的主战场，是众多主流车企的必争之地。

别克E5锁定的正是20万到30万元这样一个主流家用市场，主要目标群体是三口之家、四口之家。姚芾的判断是，随着主流消费群体从油车置换成电车，家庭需求的细分市场会有一个快速的增长。

后面别克的产品也还会聚焦在一些细分市场，聚焦于整个家庭的需求。“过去别克油车产品在整个市场也是这样定位的，在电车方面，我们还是聚焦主流的需求进行整个市场的开发。”别克品牌市场营销部部长姚芾接受汽车商业评论等媒体采访时表示。

作为一款车长4892mm的纯电五座SUV，别克E5 20万元的起步价让消费者看到了足够的诚意。

姚芾透露，别克内部针对定价也反复进行讨论、论证，整个定价原则是希望一步到位。

别克E5是别克品牌的首款奥特能车型，也是整个上汽通用的第二款奥特能车型。上汽通用的首款奥特能车型凯迪拉克LYRIQ锐歌上市之后，销量不佳。这应该也一定程度上影响到了别克E5的定价策略。

“我们要做到的是油车和电车油电同价的定价策略。”而上市11天8000订单已经说明了持币待购的消费者对这款车及其价格的接受度。

生死存亡，背水一战

当前中国车市，自主品牌的市场份额在走高，合资车企市场份额在进一步被蚕食，整个行业大势对合资车企是不利的。

具体到上汽通用，今年1-3月累计销量为185958辆，同比减少32%。

因此，别克E5对整个别克品牌乃至上汽通用的电动化转型都至关重要，它的推出甚至有着背水一战的意味。

“相对来讲，合资品牌在纯电这个领域，比自主品牌、比新势力是晚一点，到目前为止，特别成功的不多。”姚芾也毫不避讳这一点，但他觉得随着中国电动车发展趋势的明确，各个合资品牌，特别是国际大品牌，对于中国电动车市场的忠诚度会越来越高。

别克品牌电动化的第一步怎么才能走好？对于这个问题，姚芾反复提到“客户需求”，“要能静下心来好好地倾听客户的需求”，“一定是要满足客户对电车用车的真实需求”，“我们需要好好去了解客户到底要的是什么”……

做场景需求分析以及产品定义的时候，别克特别关注三个环节。

第一个环节是安全。

第二个环节是对整个产品品质的追求。“我们也不去搞那种概念的游戏，更多还是基于客户平时家庭出行、出游、上下班、接待朋友、搞活动等场景需求出发，去做产品功能的定义。”

第三个环节是消费者对电车智能化的需求。“在整个智能化上，在整个车机端，做大量的更新、迭代，包括用OTA的方式来提升客户的体验。这一块我们要做上去。”

在火热的新能源汽车市场，新车型推出的数量和速度都大大提升了，产品卖点也让人眼花缭乱。哪些车型是昙花一现，哪些车型是摸透消费者需求，都需要时间检验。

姚芾表示，别克还是要坚守造车的初心，真正地去了解客户用车的痛点，在安全性、品质的追求、智能化的提升上，真正给客户提供需要的东西，同时进一步提升他的用车体验。

在市场上“1000万以内最好SUV”“500万以内最好SUV”等此起彼伏的叫卖声中，别克就像一个老实人，不愿意加入聒噪的合唱，而是选择坚持自己的坚持。

合资车企和造车新势力基因不同，优劣势各异，市场策略自然也不同。

“我觉得很多新势力品牌的运营方式和我们这些合资大厂是不完全一样的。我们作为合资品牌，还是要聚焦在自身的能力上面。”姚芾认为，“作为合资品牌，我们传承过去我们在油车上对于客户的理解，好的东西要保留，实用的、有效的、提升价值的、安全的东西要保留，同时我们也要快速地迎合电动车用户的一些新需求。”

理想汽车CEO李想在微博表示，这个行业最过瘾的三年正式开始了！ “智能电动车的三年淘汰赛（2023-2025年），技术、产品、交付三大综合能力往死里卷，木桶理论，缺一不可！”

越是生死存亡的紧要关头，越需要定力与坚持。不管是造车新势力，还是自主品牌，或者合资车企，都是如此。