当电动化、智能化浪潮席卷4月18-27日的2023上海车展，这场全球汽车圈高管人数最多、参展新能源车辆最多的国际车展，已被称为史上最卷车展。

这种人山人海的盛况空前绝后，不仅令组团包机前来上海观展“学习”的奥迪、宝马、大众等世界汽车巨头震惊，就连在中国二线城市郑州、石家庄、太原、济南等地汽车修理人都惊呼：那些此前被鄙视的老头乐、电瓶车怎么一夜间像雨后春笋一样登上大雅之堂，成为百年汽车变革的潮流和潮品。

数据显示，2023年一季度，中国新能源乘用车占比世界新能源汽车销量 59%，世界新能源车渗透率达到 13%，其中，中国新能源渗透率 25%，德国 18%，美国仅有 8.8%，日本3%。

“新能源汽车的发展的确实超出了大多数人的预料，销售端发展的很快。”河北新能源汽车行业协会秘书长董慧敏在4月26日举行的中国汽车服务数字化高峰论坛上表示。

像董慧敏发现新能源汽车就像20年前轿车进入家庭一样井喷的还有济南汽车维修行业协会秘书长韩玉国、山西省汽车维修行业协会常务副会长高凤英、河南省汽车维修行业协会会长李合义。

在惊喜的同时，在中原第一城郑州由汽车服务创新型平台步甲汽车、中国汽车维修行业协会、时代智慧科技等举办的这场小型论坛上，这些在汽车维修服务战线默默工作了30多年的老汽修几乎都受到了惊吓。

1、维修企业的恐慌与迷惘

“通过其行业企业的走访，发现大多数维修企业面对新能源汽车的爆发式增长，都没有充分的心理准备，大多数企业都处于一种恐慌的心态之中，对于新能源汽车服务市场的变化，心里没底，都在寻求解决方案。” 济南汽车维修行业协会秘书长韩玉国表示。

根据济南汽车维修行业协会的调研，对于新能源汽车的售后服务，一些大牌的主机厂从销售到售后都在自己布局，电池厂商乃至三电系统厂商也正在全国铺设服务网络。

这样的市场情况，让非授权体系的独立综合汽修企业感到迷惘。“（他们）想学也不知道去哪里学，客户上门了，车也不敢摸、不敢碰。” 韩玉国这样描述。

还有更大的问题是风险与责任。新能源汽车的检修在安全性和风险上和燃油车不同。目前行业缺乏对维修企业的保护，保险公司也不愿给一些新能源维修企业承保。如果经过综合维修企业维修过电池或三电系统的车辆，后面再发生了电池或三电系统的问题，甚至引发较大的事故，责任如何划分？这也是很多综合汽修企业在新能源汽车维修方面的一大顾虑。

这也让河北新能源汽车行业协会秘书长董慧敏担忧：后市场如何来保障呢？这直接影响着新能源汽车的发展，“因为后市场服务做不好，客户会有很多的顾虑。”

在老汽修人的记忆中，汽车服务产业从早期的化油器拆开每个零件去维修，到后来电喷时代慢慢转化为换件，需要维修的部件变少了。现在又转到新能源汽车，它的动力就是电池，其变速、刹车、转向等都靠三电控制。新的形势下，汽车服务怎么做？这是摆在汽车维修企业面前的很现实的问题。

新能源渗透率的不断提升，对于汽车服务市场来说，是挑战，也是机遇，需要有一段时间去适应。对于汽车维修企业而言，当务之急如何培养自己在新能源领域的售后服务能力，这是未来能够立足市场的关键。

董慧敏建议，除了主机厂家，目前已有三电的核心企业在入局售后市场。作为非授权体系的独立维修企业，要解放思想，想办法切入主机厂家的授权；要积极加入充电桩的维修，加强与动力电池和三电企业的合作，包括如何检修动力电池，加强电池的梯次利用，以及充换电设施的投资和维护，不能仅仅停留在狭义的维修和保养方面。

河南省汽车维修行业协会会长李合义认为，现在大多数主机厂对客户承诺终身质保，但所有权一旦变更，就会丧失三电系统终身质保权益。这个规定给新能源汽车进入再流通领域带来了巨大的障碍。

新能源汽车一旦转手交易，这个车的电池或者三电系统出现问题，谁来给消费者提供售后服务保障？新能源汽车一旦进入再流通领域，只能是非授权的社会维修企业来解决电池和三电系统的问题，这就给维修行业企业提出了全新的课题。

例如，电池这一块检修就比较麻烦，目前市场上不同品牌不同型号的电池，各个车型都不一样，对于电池的检测、维修和修理，目前行业也没有统一的标准。

李合义建议，维修企业要积极行动起来，抓住机会参与布局，从厂家授权到培训，尽快培育起电池和三电系统的维修能力，越快越好，否则一旦两三年后新能源汽车的保有量上来，再转型就晚了。

新能源汽车维修方面的人才匮乏，这是综合维修企业当前最大的痛点。政府人社部门和相当多的培训机构找到协会，希望合作来给大专院校和相关系统的人员进行培训，这是个很好的想法。不管综合维修企业下一步怎么去转型，怎么去升级，人员都是个问题，维修企业要赶快转变思想，赶紧行动起来，不要再观望了。

对此，山西省汽车维修行业协会常务副会长高凤英也深有同感：当前大多数维修企业仍然停留在传统的习惯性思维中，对企业发展、运营比较谨慎，胆子小，步子慢。当前汽车服务市场的客户群里大多已经是90后甚至00后，这个群体接受新思想、新内容很快，维修企业必须转变思维，做好数字化转型。

虽然每个企业情况千差万别，资源禀赋也各有不同，但在生存与发展的问题上，面临的问题是一致的。战略上要做好布局，对接新资源，业务上练好基本功，未来才能接得住一些优质资源，才能真正搭上新能源汽车服务快速发展的班车。

要练好内功，人才至关重要。当前，人才问题成了汽修行业全行业的问题，国家也开始在注意到这个问题。政府、企业、行业协会和学校多方联合，推动解决行业人才缺乏的问题。

中国汽车维修行业协会理事、全国汽车维修标准化技术委员会委员、全国汽车维修案例大赛组委会秘书长张学辉透露，目前的中国汽车维修企业有工商营业执照的97万家，在运管部门备案有营运资质许可证或备案的有388600家。这远远大于中国汽车流通协会公布的2022年底全国汽车4S经销网络数量33594家——按照每家30人计算约百万人，而这些非4S经销的从业人员据说有500万人，也有说300万人、260万人——远大于正规的4S经销体系从业人数，这几年由于车市形势不容乐观，这些汽修人人数在直线下降。

另据张学辉判断，2022年单台新能源汽车的售后服务费用不超过1000元。

在未来汽车后市场，汽车维修企业如何发展？

张学辉提出，汽车维修企业，首先是要坚持驱动汽车产业数字化发展，让维修网络向数据采集终端发展。过去的汽车维修网络是一个服务网络，现在可以把它理解为一个汽车数据采集终端。

他认为，要坚持驱动产业服务化发展。在之前的4S店模式下，独立的综合汽车维修企业很难获得厂家售后服务的支持。但是从二手车入手，从新能源入手，通过平台化，未来一定会获得主机厂的支持。

2、服务产业的阵痛与变革

2023年新春伊始的汽车大降价，从特斯拉到华为问界、小鹏、埃安、比亚迪等新能源车企，再到东风本田、东风雪铁龙发起的燃油车大降价，意味着汽车产业进入春秋乱战的阵痛期。

在汽车后市场，同样内卷。以汽车维修市场竞争最激烈的河南为例，各大平台企业也纷纷在河南布局，京东、天猫、途虎等连锁企业也遍布了大街小巷。据工商数据，河南目前有超过10万家维修企业，有维修资质的的超过两万多家。“58元保养”、“保养买一送一”等促销政策从河郑州开始卷起。

行业变革拉开大幕。

更低成本、更扁平化、信息更对称、服务更标准的新零售B2C模式，正在逐步取代B2b2C的传统4S店经销模式，登上中国汽车产业的历史大舞台。

其中，以步甲汽车为代表的汽车新零售B2C模式，是一种量身打造的“物流+交付”的全新连接模式，它以“新连接，新终端，新服务”为特点，经过疫情期间一年多在西南地区的积极探索，在汽车行业销售端和消费端崭露头角，并显示出勃勃生机。

正如新能源汽车爆发于大疫暴发的2020年7月，优秀的企业多是冬天的孩子。2021年12月19日，步甲首家线下新终端——步甲昆明交付中心（南亚永坤店）在昆明上线，为上游的造车新势力、汽车直播博主和汽车B2C电商平台等汽车新零售业态，提供第三方交付和售后服务。

2022年1月8日，步甲昆明交付中心开始首台交付，为疫情期间线上买车的客户提供一站式物流和到店的交付服务。2022年年底，步甲在西南云贵川渝地区，共完成66家交付中心上线，基本实现西南地区地级市一级的交付中心网络覆盖。

在从云南开始的试点中，小鹏汽车、吉利汽车等品牌和经销商纷纷加入步甲客户名单，更多的长尾经销商也纷纷开始尝试使用步甲的物流和交付服务。

2022年，步甲汽车共服务4425家主机厂和经销商，月均交付峰值突破上百台，依靠标准高效的物流、全新的终端交付服务体验，步甲汽车的三方物流交付模式和服务网络，逐渐得到了越来越多的上游客户和消费者认同。

在试点西南的过程中，步甲汽车开始建设三方交付服务的流程标准，并根据实际的交付服务场景不断迭代。

通过一年的探索，步甲汽车的交付服务标准逐渐成熟，消费者的服务满意度不断提升。2022年第四季度，步甲交付的客户满意度均值攀升到95%以上。

进入2023年，步甲汽车与中国汽车维修行业协会积极推进中国二手车检测行业标准的落地和实施，并与时代智慧科技联手推进二线及二线以下城市在电池检测、回收和维修体系方面的服务能力建设，这些与时俱进的汽车新服务，正在试图重新定义汽车服务产业。

逐鹿中原方可鼎立天下。

步甲汽车在人间最美好的四月天携其汽车物流平台的流量优势，落子浸润着夏商周中华文明发源地的河南郑州，意在改变传统的汽车销售和服务模式，为汽车服务产业带来新的思考和探索。

就像4月27日闭幕的上海车展所展示的中国汽车产业格局变化，中国汽车服务产业也面临“深谷为陵”的大变革：4S店模式处于快速崩塌边缘，传统的社会汽车维修和服务需求萎缩；二手车服务、电池服务、充换电等新需求得不到满足，市场处于变革初期的混沌之中。

这样的大背景下，步甲汽车在上海车展闭幕的前夜推出可以启发行业嬗变的四大举措。

一是“步甲运车”物流平台全新改版，借助大数据算法模型，打破传统汽车物流模式，实行“提送+干支”分离的三段式计价模型，率先在国内开始推行价格标准化和服务标准化，结合在途可视化，形成强大的汽车物流服务数字化平台，并通过API对接上游汽车销售和流通平台，不断加强步甲线下服务体系的导流能力。

二是深度参与中国汽车维修行业协会在汽车维修信用标准、二手车质量检测标准的制定，并借助自身在客户资源、终端网络和物流系统方面的优势，开始通过覆盖地级市一级的步甲线下服务体系，全面建设二手车质量检测体系，推进行业标准化的落地，为二手车流通奠定坚实的信任基础。

三是响应碳中和的国家战略，与时代智慧科技战略合作，赋能步甲线下服务体系，通过二线及二线以下城市的终端覆盖优势，与时代智慧共同推进新能源电池的检测、回收、维修和梯次利用，促进汽车清洁能源的碳循环、

四是与汽车拆解龙头企业龙骏腾战略合作，通过终端网络，对报废车、事故车进行科学回收和再利用，以提高报废车的残值，促进汽车拆车件的循环再利用，提升资源的利用率。

同时，在2022年步甲交付中心探索与实践的基础之上，2023年步甲交付中心全面升级为步甲服务中心，通过品牌提升、模式创新、技术优化、服务赋能，不断提升步甲线下服务体系的覆盖密度广度深度，加强步甲服务网络的盈利能力。

与会的行业专家表示，此举必将加速当地汽车服务产业的变革趋势，推动当地汽车服务产业的模式升级，并通过中原地区的地缘辐射能力，扩散至周边地区乃至全国，深远影响汽车服务产业的变革与发展。