下半年第一天，车企纷纷晒出6月销量，深蓝汽车6月份销量飙升至16659辆，同比激增107%，创下今年销量新纪录。
深蓝汽车CEO邓承浩却说没有达到目标，6月计划交付2万辆，刚上市的新车G318只交付2000辆拖了后腿。
G318交付不多的原因是对需求判断失误。公司原本认为主销车型是19.99万元的四驱舒享版，排产备货都向其倾斜，但上市后订单最多的是22.99万元的四驱空悬版，供需出现错配。
6月13日上市的深蓝第三款产品，硬派SUV G318仅5天就收获了14126辆的订单。更重要的是G318的带动效应，G318上市之后，深蓝终端渠道客流大数上涨了90%，深蓝之前平均客流一千多，周末能突破两千，现在客流到店试驾有90%的上涨。
G318给产品开卖不到2年的深蓝带来新一轮增长曲线。
上半年销量显示，深蓝以83853辆的成绩力压小鹏、腾势等新老选手，位列新造车阵营第六，而上半年有5个半月时间里深蓝只有两款车在售，是前十名中车型数量最少的选手。G318的订单情况意味着，深蓝有很大机会继续向上跃迁。
紧接着的7月底，与深蓝S7垂直换代产品S07上市一起，深蓝将打出两张王牌——左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能。
先插播一条，S7的换代产品为什么叫S07？答案是为了全球化，因为奥迪有S7车型，深蓝S7在欧洲不能注册，所以统一更名S07。
邓承浩在近期一次媒体沟通中强调，S07虽然是S7的换代，但事实上完全可以看做是全新产品，因为它拥有全新用户、全新平台、全新动力、全新智能、全新内外饰设计、全新配置。
其中的全新动力、全新智能就是指左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能。
先看深蓝超级增程，使用的是新蓝鲸动力平台，发动机量产最高热效率44.28%，储备热效率达到47%，全球顶尖水平。全球首款500bar超高压燃油喷射系统，全球首发150mj高能点火系统，全球量产最高行程缸径比1.5。使用该发动机的增程器1升汽油可发3.63度电。
原力超集电驱2.0的电驱重量下降17%，体积下降10%。功率密度高达2.53kW/kg，是全球量产多合一产品最高功率密度，相对应的数据华为是2.48kW/kg，特斯拉是2.20kW/kg，小米是2.34kW/kg。电驱总成工况效率92.59%，系统最高效率突破95.7%。
下一代的电驱3.0体积将再下降21%，功率密度达3.01kW/gk，工程工况效率93.5%，逼近极限值。
动力系统的另一个关键零部件电池采用长安和宁德时代联合开发的金钟罩电池2.0，该电池刚刚获得了国家科学技术进步二等奖，拥有长寿命、真安全、超高效、快补能的特点，60万公里无衰减感知，循环使用寿命大于5000cls，已累计58万搭载磷酸铁锂电池车辆，700亿公里零过热，最高集成效率达到86%，补能从30%到80%只需要15分钟。
右手华为乾崑智能不用再多介绍，和阿维塔一样搭载了华为乾崑智驾+鸿蒙座舱，智驾能力和座舱水平跻身第一梯队。
挑战“深比特”
作为一个只有两年历史的新品牌，有了技术王牌，深蓝还需要品牌力的加持。
两年间，深蓝品牌的知名度在以肉眼可见的速度在提升。邓承浩说：“我比较看重‘无提示知名’买电车品牌你想买的品牌有哪些，你可以想三五个，从最开始2022年Q4只有10%的人说买电车会想到深蓝，10个人有9个人根本不知道深蓝，到今年的Q1已经达到了40%，有10个人有4个人知道深蓝了。”
深蓝拥有一些其他品牌苦苦追求的特征，比如年轻化。G318大定用户的年龄主要分布在30岁至40岁之间，比坦克用户更年轻。整个深蓝用户的平均年龄只有30.9岁。
对有深蓝超级增程和华为乾崑智能加持的S07，深蓝有足够的自信和期望值。
“S7大概是七八千台的规模，没有站上一万台，S07的推出要往上拓长续航，以及要拓智驾。S07的推出要拓宽产品价格点位和产品价值力，我们希望通过S07能够让它真的站稳1万台。我们内部董事长要求要冲击1.5万台，我们努力做，我们努力让它成为新能源SUV中车的佼佼者。”邓承浩说。
实际上，S07已经在一两个海外市场开售，到9月会扩展到70多个国家地区，邓承浩判断全球月销过1.5万辆应该问题不大，团队全力以赴要争取的是国内市场过1.5万辆。
邓承浩透露，今年深蓝还有一款全新产品，A+级SUV，S05，尺寸比SO7略小，在中国和泰国两个工厂同时生产。这款车的月销目标也是1.5万辆。
“这轮内卷的时候，大家担心深蓝能不能活下去？我说一定能。”邓承浩自问自答。
他的自信来自产品竞争力，同时品牌开始有了知名度，经营指标也都在向好，“深蓝去年毛利转正了。今年上半年也是转正，目标是今年年底实现利润盈亏平衡，2026年实现可持续发展。如果这一轮能够走到这一点，深蓝就有机会成为国企里面首个实现规模和利润双突破的新能源企业，实现高质量发展。构建国企深蓝、民企比亚迪、外企特斯拉的‘深比特’新发展格局。”
