2024年9月8日，中保研C-IASI发布实行2023版新规程后的首批车辆测试成绩，其中理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的最好成绩，这标志着理想汽车全系通过中保研最高安全评级认证，实现了最高车身安全评级大满贯。

为家庭造车，这是理想汽车的目标，在这样的使命驱动下工作，理想汽车的碰撞安全团队被告知一切为了家庭用户安全的研发投入，是“不计成本”的。

一台车是不是最安全，中保研C-IASI的碰撞测试是第一块试金石，尤其是更严苛的2023版规程。

在今年开始实行的新规程中，新增了一项“G+”的评级，也就是“优秀+”。而相应在测试标准上，新规比上一版规程更难、更严苛。在常规的测试标准上增加了附加题，只有在这些附加题里也表现优秀，才能拿到G+。理想MEGA和理想L6，在这3个版块标配3个G+。

继L系列三款车型之后，理想汽车将深度自研的防御性车身结构“堡垒安全车身”再次应用到了MEGA和L6上，笼式车身结构配合大量高强度但又轻量化的材料。另外，理想汽车全系标配的9个气囊，其中也包括了很多豪华品牌即使加钱也没法选配的远端安全气囊，碰撞发生后可以在前排两个座椅之间提供有效缓冲。

上述这些属于理想汽车的整体安全基础，比较详细的配置和创新技术就不一一赘述了。

这次在苏州试验场主要体验了七个测试科目，包括DST动态转向控制、越野脱困、ASC智能牵引力控制、P挡动态驻车、AEB自动紧急制动、AES自动紧急转向和MAI误加速抑制。

首先聊聊印象最深的AES自动紧急转向，以120公里/小时速度跟随前车，当前车遇到其前方障碍物发生紧急避让时，我乘坐的车辆也做好了提前预判，紧跟前车完成避让并自动开启双闪。这时要注意，因为是非常突发的紧急情况，所以完成动作后驾驶员一定要及时接管车辆，判断哪条行车道更加安全，避免发生二次危险。

接下来是理想引以为傲的AEB自动紧急制动，同样是120公里/小时速度，当前方出现障碍物但驾驶员没有及时减速时，车辆会自动开启AEB，刹停车辆，整个紧急制动过程表现得很从容，不会出现过于猛烈的情况以伤及驾乘人员的脊椎等部位。而且制动后与前车保留了几米距离，短短几米便可让驾驶员快速驶离事故车道，细节把控很到位。

越野脱困模式是在30度坡道单侧低附着路面上进行，先要把车停在路面上，然后完成坡起。打开越野脱困模式，将油门踏板踩到底，这时车辆蓄势待发，经过1秒左右时间校正车身姿态，通过高附着路面车轮带动车辆脱困，整个动作一气呵成。

同样是高、低附着路面测试，下一项是DST动态转向控制，体验难度比较大的科目。当车辆行驶到不同附着力路面时踩下制动踏板，传统燃油车此时可能就会失去平衡自动转向，但是理想的DST系统会根据传感器反馈的情况让ESP主动干预，通过牵引力控制调整两侧车轮。这时，双手离开方向盘，车辆依然可以保持正向行车轨迹。

调转车头，这次四个车轮都要行驶上低附着路面，模拟的是纯冰雪道路，车辆通过ASC智能牵引力控制系统保持所有车轮都不打滑，当然即便有此系统，驾驶员也不要太猛踩油门或者急刹车。

下面就要说一个典型“安全冗余”功能：P档动态驻车。通俗点解释就是无论你遇到天灾、人祸或者运气不好，导致刹车踏板失灵踩不下去时，可以用P档代替刹车，在测试时我将速度提升到80公里/小时后开始长按住怀挡P档按钮，车辆开始减速，整个刹车过程还原度很高。不过要提醒一句，操作此功能时最好用中指，其它手指可能会误将方向盘转动，造成其它危险。

最后是MAI误加速抑制，仍然是避免极小概率事件的功能，就是车辆在静止或30公里/小时低速状态时，突然驾驶员踩了脚地板油，车辆此时会将其判断为司机误操作，然后自动切断动力，让车辆恢复平稳。其实这种略显滑稽的失误我们经常在一些视频中看到，往往此类很难预判的事故对他人造成的危害极大，所以这个功能我觉得还是很有用的。

此次理想汽车安全驾驶学院的体验更新很多人对汽车安全的一些认知，安全层次的大概率和极小概率事件应该被同样重视。

“卷”这个字对于汽车圈有时褒义、有时贬义，对于为家庭造车的理想汽车而言，开发的最高目标，永远是零伤亡。理想汽车的安全开发不满足于“应试教育”，而是用更高的企业标准甚至超级工况要求自己。理想汽车所做的努力，不仅得到了家庭用户的认可，同时也在不断拔高行业的安全标准。在安全这件事情上，汽车行业一定是越卷越好。