编译 / 钱亚光

设计 / 师 超

来源 / www.autonews.com , eulerpool.com, www.wiwo.de

“团结就是力量（"Unity is strength'）”——这一说法对汽车制造商来说已如此亲切，以至于有些制造商决定将其付诸实践。

事实上，他们已开始建立了“碳排放池（CO2 pooling）”联盟，电动汽车销量较少的公司与电动汽车领先企业“联合”，从竞争对手那里购买碳积分，以降低其总体排放平均值，共同应对欧盟针对二氧化碳排放的罚款。

1月1日，欧盟大幅降低了汽车二氧化碳排放上限，大多数汽车制造商今年需要电动汽车至少占其总销量的 20%，否则将面临巨额罚款。

2021年开始，欧盟为制造商设定了其在欧盟销售车队的二氧化碳排放量上限，迄今为止这一数值为每辆车每公里115.1克二氧化碳，到2025年将降至93.6克，到2030年降至49.5克。

汽车制造商的个别目标是基于其车辆的平均质量制定的，因此像奔驰和宝马这样拥有大型车辆型号的制造商面临更大的挑战，因为单款车型的二氧化碳排放量上限更高。

欧盟2025年的二氧化碳排放目标比2021年的水平低约15%，专家表示，汽车制造商届时至少要销售20%的纯电动汽车——而目前欧洲电动汽车市场的份额还不到14%。未能达标将导致每辆车每超出1 克二氧化碳 /公里被罚款95欧元（约合98美元）。

该地区的汽车制造商，此前已在游说欧盟逐步提高二氧化碳排放标准，并警告称，否则他们将被迫要么支付罚款，要么减产，要么与外国竞争对手合作，要么以大幅亏损的价格出售电动汽车。

在德国等市场政府逐步取消补贴后，欧洲电动汽车销量停滞不前。早在去年9月，一份在业内流传的游说文件就警告称，二氧化碳限值可能会导致数百万人失业。

据行业组织欧洲汽车制造商协会（ACEA）去年的一项估计，汽车制造商可能面临总计超过150亿欧元（约合155亿美元）的罚款。环保倡导组织“运输与环境（Transport and Environment）”去年12月表示，这一数字很可能要低得多，或许不到10亿欧元。

在过去的 15 年里，特斯拉通过出售排放信用额度获利数十亿美元▼

来源：特斯拉公司文件（数据截至2024年9月）

据《明镜周刊（Der Spiegel）》报道，沃尔沃去年前九个月通过出售碳排放积分获得了0.3%的收入。过去15年，特斯拉通过出售碳排放积分赚取了数十亿美元。

密切关注欧洲电动汽车市场的行业分析师马蒂亚斯·施密特（Matthias Schmidt）1月7日表示，汽车制造商竞相组建企业联盟表明，他们希望在电动汽车销量未如预期般增长的情况下保护自身利益。

行业专家估计，销售一辆纯电动汽车可以抵消三到四辆汽油或柴油汽车的排放量，这解释了这些联盟背后的逻辑。特斯拉可通过与难以达标的汽车制造商合作而获利，而陷入困境的制造商则能获得碳积分方面的支持。

前菲亚特-克莱斯勒汽车集团（现已并入Stellantis）是2019年第一批使用这种方法的集团之一，在三年内向特斯拉支付了18亿欧元，以使用其未使用的积分。

在上一轮减排中，一些汽车制造商联合起来共同应对，但仍有少数未能达标，导致总计超过5亿欧元的罚款，其中包括大众集团、铃木和捷豹路虎等。

bZ4x是丰田在欧洲销售的两款全电动汽车之一，另一款是即将推出的Urban Cruiser▼

特斯拉与Stellantis、丰田、福特、马自达、斯巴鲁搭伙

根据欧盟委员会1月6日发布的文件，特斯拉将管理一个“碳排放池”，目前联盟成员包括Stellantis、丰田（Toyota）、福特（Ford）、马自达（Mazda）和斯巴鲁（Subaru）。该安排允许汽车制造商平均计算其车队的排放量，那些销售较少电动汽车的公司向特斯拉等低于欧盟二氧化碳排放限制的公司支付补偿。

欧盟文件显示，任何其他希望加入特斯拉联盟的制造商必须在2月5日之前提交申请。申请者必须签署保密协议，并向特斯拉提供其二氧化碳排放数据，以便该公司评估联盟是否有可能无法达成目标的风险。

根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的销售数据，去年前11个月，特斯拉联盟中的汽车制造商在欧洲的销量占比接近30%。在此期间，特斯拉的市场份额为2.2%。

瑞银集团（UBS Group）分析师帕特里克·胡梅尔（Patrick Hummel）领导的团队在1月8日发布的一份报告中写道：“如果特斯拉将其全部的二氧化碳排放积分盈余变现，其获得的补偿甚至可能超过10亿欧元。”

Stellantis 的电动汽车平台▼

1月7日，Stellantis集团的一位发言人表示，该集团致力于减少二氧化碳排放，参与特斯拉联盟“将有助于实现2025年欧洲排放目标，同时优化我们的资源。”该联盟包括Stellantis集团的新中国品牌零跑，该品牌将携两款全电动汽车在欧洲市场开启销售。

瑞银分析师称，Stellantis加入特斯拉联盟令人意外，因为其前首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）曾坚称公司会自然而然地遵守欧盟规则。

雪铁龙 e-C3 因软件问题推迟发布，如今刚刚开始交付给客户▼

此次合作减轻了Stellantis加快电动汽车生产的压力，该公司有多款电动汽车的推出时间都晚于预期。

去年12月，Stellantis欧洲业务负责人让-菲利普·伊姆帕拉托（Jean-Philippe Imparato）表示，根据欧盟规定，该集团在欧洲的电动汽车销量必须从目前的 12% 提升至 21%，否则每少一个百分点就可能面临 3 亿欧元的罚款。

丰田欧洲公司首席运营官（ Chief Corporate Office）马修·哈里森（Matthew Harrison）在一封电子邮件中表示，丰田与特斯拉结盟是出于“预防措施”。该协议为期一年。

哈里森称：“监管目标与客户需求之间存在差距，预计这将导致 2025 年难以实现二氧化碳排放目标。”他还补充道，虽然有审查现行法规的程序，但“尚不确定审查结果能否及时影响本年度。”

胡梅尔表示，目前尚不清楚特斯拉在其联盟中能够纳入的制造商数量是否已经“达到上限”，或者是否还有空间容纳更多企业加入。

奔驰与smart、沃尔沃和极星结盟

沃尔沃 EX30 小型全电动 SUV 在欧洲畅销，为该品牌实现碳排放目标提供了喘息空间▼

1月7日宣布的第二个“碳排放联盟”中，奔驰将管理包括其与吉利的合资企业 smart 、沃尔沃（VOLVO）和极星（Polestar）四家企业。吉利集团（沃尔沃和极星的母公司）董事长李书福持有梅赛德斯10%的股份。

希望加入此联盟的制造商需遵循类似条款，并需在2月7日之前提交申请。

沃尔沃的一位发言人通过电子邮件表示：“我们将有显著的碳排放积分盈余，并打算按照联合机制出售我们的盈余积分，从而获得收入，以奖励我们的努力和良好表现。”

胡梅尔曾在去年8月份估计，得益于EX30电动小型SUV的成功，沃尔沃今年可能获得高达3亿欧元的积分补偿。

宝马、大众和雷诺尚未入盟

宝马首席执行官奥利弗·齐普策 (Oliver Zipse）最近公开表示，他对达成目标充满信心。

从2024年起，宝马集团在其服务的几乎每个关键细分市场提供一系列BEV，并在市场上拥有超过15个不同品牌的全电动车型。在接下来的几年里，该公司每四辆新车中就有一辆旨在配备全电动驱动。

自2006年以来，宝马已经将每辆汽车的排放量减少了70%以上，正在努力在2019年至2030年期间将范围1和范围2碳排放量再减少80%。这将使碳排放量降至初始水平的10%以下。

瑞银表示，大众集团和雷诺集团去年的表现与2025年车队排放量限值之间的差距最大。

大众的一位发言人向《明镜周刊》解释称，该公司主要依靠自身努力来实现目标。如果无法达成，今年秋季之前仍有时间组建一个联盟。

雷诺于1月8日表示，现在说是否会参与“碳排放联盟”还为时尚早，但补充说此举将对整个行业造成损害。该公司一直在敦促欧盟放宽相关规定。

雷诺集团的一位女发言人曾在给路透社的一份声明中表示：“由于欧盟委员会没有明确立场，制造商被迫做出适得其反的决定，比如从竞争对手那里购买积分、削减产量等。这导致欧洲工业的削弱。”该公司说，它迫切呼吁对此事提供更明确的信息。

当被问及是否有加入一个或另一个联盟的意图时，这家法国汽车集团表示，它正在“动员起来以满足法规的要求”，现阶段说是否需要碳积分来遵守这些要求还为时过早。

据几位分析师称，雷诺集团“风险较低，因为其车辆的平均质量较低，意味着它可以满足不到20%的电动组合，而欧洲平均水平至少为22%。”

雷诺 4 小型电动 SUV 于 2024 巴黎车展亮相。该车型将在欧洲最大的细分市场展开竞争，对于雷诺实现其排放目标至关重要 ▼

雷诺今年将推出两款关键的电动汽车：雷诺5小型车正在提高产量，12月在法国的销量已超过5000辆；随后，基于同一AmpR Small平台的雷诺4小型 SUV也将推出。

胡梅尔表示：“无论如何，我们认为大众和雷诺的战略选择因1月8日的声明而减少。”他估计，这两家公司可能被迫销售更多利润摊薄的电动汽车，并面临今年息税前利润约10%的下行风险。