撰 文 / 牛跟尚

设 计 / 琚 佳

5月5日是五一小长假最后一天，中国十大汽车集团中有7家发布产销快报。其中，一季度产销量排名行业第七的东风公司在当天下午发布的《四月再夺冠！东风公司中重卡1-4月国内终端市占率第一》，在朋友圈引人注意。

正如行业那个段子，只要定语够多、口径更多，大家都是第一，总能总结出N个第一。

这份海报，也是东风商用车有限公司总经理张小帆3月升任东风集团商用车事业部总经理后，东风商用车事业群在短短20天内的第二次发布。

5月海报上说，“四月再夺冠市占第一：东风公司重中卡国内1-4月终端市占率排名第一，达到22.7%，同比上升1.3百分点，4月份再增长，终端市占率达到23.6%；东风公司中重卡国内区域终端市占率，31个省市区中，15个省市区排名第一。”

20天前的海报说，“东风集团中重卡一季度市场份额上升到22.3%，国内第一，同比上升1.5个百分点；一季度，东风集团重卡市场份额上升到21.1%，国内第二，同比上升1个百分点；一季度，东风集团传统燃油重卡市场份额上升到24.4%，国内第一，同比上升3个百分点。”

这两次海报的发出，突破东风商用车“低调做人务实做事”和“靠谱”的人设。这说明东风商用车在2025年开春后有大的变化。

2025年一季度，东风商用车较2024年同期产值增长17%，终端交付增长20%，销量超过3万辆；3月，东风公司重卡销售1.84万辆，排名从第四升到第三。作为东风发家的东风商用车中重卡，有重回国内第一的迹象。

东风公司的这2次海报，也被国内中重卡市场独霸多年的一汽解放盯上。

5月7日下午，中国一汽在其官方微信号第四条低调发布《步履铿锵，势不可挡！一汽解放1-4月终端销量强势领跑》。同样是海报：

“制胜终端，一路领航，1-4月一汽解放国内中重卡市场终端份额24.0%，行业排名第一；牵引车市场终端份额25.9%，载货车市场终端份额29.0% ，NG车市场终端份额29.9%，均为行业排名第一；新能源中重卡市场终端份额13.8%，同比提升7.2%行业增速第一；新能源牵引市场终端份额15.7%，同比提升8.2%，行业排名第一；京津冀、苏沪、山东、浙皖、晋蒙、河南、辽蒙、黑吉，8个地区部终端份额排名第一。”

需要说明的是，“中重卡国内第一”连续多年的一汽解放，采用的数据来源是北斗数据。

与一汽解放同属央企的东风商用车采用的运营证数据和保险数据 ，口径不一样。

东风商用车的冲劲与海报，引起一汽解放和中国一汽高层的警觉。

5月5日，中国一汽党委常委、副总经理吴碧磊没有休息，这位2024年底卸任一汽解放董事长仍分管该业务的关键人物，走进一汽解放调研。

当天，一汽解放总部会议室气氛凝重而热烈。在一汽解放董事长李胜主持下，公司核心管理层全员集结，各职能部门负责人、营销骨干现场参会。

吴碧磊强调，面对商用车行业从传统燃油车向新能源、智能化转型的历史拐点，一汽解放高级经理层要当好“火车头”。

李胜表示，以“创领一流”的志气直面竞争，冲刺五六月，决胜上半年，要在商用车行业腥风血雨中的存量竞争中撕开新的增长裂口。

一汽解放在国内要卫冕中重卡第一，在海外要追赶中国重汽、陕汽重卡，缩短在全球市场布局上和出口上与领先者的巨大落差。

2024年3月28日，东风汽车集团有限公司（简称东风公司）召开商用车事业部启动会，宣布实施商用车“跃升工程”，成立东风集团商用车事业部。

东风集团商用车事业部统筹管理东风商用车有限公司、东风汽车股份有限公司、东风柳州汽车有限公司、东风特种商用车有限公司（东风华神汽车有限公司）业务，协同管理 郑州日产 汽车有限公司，分阶段推进商用车业务整合，推动研发、制造、采购等集中管理，最终实现商用车业务的一体化运营。

一汽解放领导班子已在2024年12月25日更换，更年轻，更专业，并在当月成立国际公司，像中国重汽、东风汽车一样，用出口公司战略进军海外。

就像1975-2015年这40年的中国中重卡江湖一样，不是解放第一就是东风第一，近两年，重汽、陕汽强势进击，卡车四强争霸。

即使如此，国内中重卡市场，还是老牌卡车巨头把控的局面。

就如62岁的北汽重卡党委书记、总经理吴越俊在2025年1月1日的反思文章中说的那样：“一汽、东风、重汽(包括陕汽)三大品牌主导行业竞争的格局一直没有被打破，除欧曼外还没有任何新品牌取得成功的先例，北汽重卡作为全新的品牌要取得行业成功也是难度极大。”

不过，随着吉利、奇瑞、长城、宇通等行业巨头染指重卡特别中重卡新能源赛道，再加上徐工、三一等做工程的巨头一夜间成为新能源重卡大小王时，解放与东风这对中国中重卡大小王的危机真的来了。