撰文 / 张霖郁

设计 / shelly

梅奥大概是首位从汽车界转向时尚圈的高管。

当地时间6月16日，多家外媒报道雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）将卸任，出任奢侈品巨头开云（Kering）集团CEO。

正式卸任时间为7月15日。

开云目前CEO由创始人皮诺之子弗朗索瓦·亨利·皮诺（François-Henri Pinault）担任，梅奥上任后，他将继续担任董事长，把日常具体交由梅奥管理。

这一跨界引发汽车与时尚界的双重震动。

对外界而言，梅奥是雷诺“复兴”的代言人；对汽车产业内部，他是一位善于游走在产品与品牌之间、兼具商业远见与执行力的“多面手”。

雷诺2024年业绩处在上升通道。

销量方面，雷诺集团全年共交付226.48万辆新车，相比2023年增长约1.3%。其中，雷诺品牌销量为157.7万辆，同比增长1.8%。

增量主要来自欧洲以外的新兴市场，尤其是拉美、土耳其与北非地区，而在法国、德国等核心市场则维持相对稳定。这反映出雷诺在全球区域市场布局上的均衡性，除了中国市场外，验证了其“区域分层战略”带来的抗周期能力。

财务方面，雷诺全年营收达到562.3亿欧元，同比增长7.4%，若剔除汇率影响，实际增幅为9%。这是雷诺连续第二年实现中高个位数增长，其动力主要来自产品结构优化、电动车渗透率提升，以及金融服务板块稳健扩张。

运营利润也同步创下新高，达43亿欧元，占营收比重的7.6%，不仅高于2023年的5.6%，也略超过 2024年初雷诺设定的7.5%目标。

这一利润率的提升，标志着雷诺在削减固定成本、聚焦高价值车型战略上的成效初显。

但在净利润层面，表现受到一次性财务事项拖累。

由于处理与日产持股相关的资产重组与减值，雷诺在2024年的归母净利润下降至7.52亿欧元。

若剔除这类非经常性因素，其调整后净利润仍达30.78亿欧元，较2023年实现小幅增长。这一结果显示出核心业务运营质量稳定，资本市场对此也给予积极反馈。

现金流方面，雷诺全年自由现金流达30亿欧元，比上一年增加近0.9亿。

持续的正向现金流为雷诺提供了更大的战略灵活性，也支持其在电动化与软件部门Ampere与动力系统合资公司Horse上的长期投入。同时，雷诺宣布将派发每股2.20欧元的股息，提升资本回报，彰显其对未来经营的信心。

梅奥厉害在什么地方？

梅奥出生于1967年，意大利米兰人，毕业于博科尼大学（Bocconi University）商业管理专业。他第一份工作正是在雷诺意大利分公司，但职业生涯的高光时刻是从加入菲亚特开始。

你可以理解，他是一位具有营销背景的职业经理人。

菲亚特期间，他曾担任过Lancia、Fiat、Alfa Romeo三个品牌营销负责人，主导品牌定位调整与产品传播战略，并参与了2007年Fiat 500的全球复活计划。

当年的Fiat 500，不仅是小车的回归，更是意式生活方式与城市潮流文化的一次融合实验。

2009年，梅奥转投大众集团，短暂担任狼堡总部的营销总监，后被派往西班牙SEAT担任首席营销官。

当时SEAT长期处于定位模糊、市场边缘的尴尬阶段，梅奥以“年轻化”“拉丁化”为定位核心，为品牌注入新的设计语汇，并在2015年升任 SEAT首席执行官。

2020年7月，他从大众集团离职，接替蒂埃里·博洛雷（Thierry Bolloré），出任雷诺集团首席执行官。

当时的雷诺正处于严重的财务危机与战略困境之中。面临疫情重创、销量滑坡、产品老化、与日产联盟关系紧张等一系列问题，加上整个行业正面临转型，梅奥接手时的雷诺正面临一场结构性的存亡挑战。

梅奥上任不久，提出了“我们不再追求销量第一，而要成为价值领先者”的理念。这并非一句口号，而是他接下来一系列改革举措的逻辑起点。

2021年初，他正式发布雷诺集团中期战略《Renaulution》，这是雷诺史上首次在“革命”与“复兴”之间架构起完整时间轴。

这一战略分为三个阶段：第一阶段为“复苏”，聚焦降本、压缩开支和重整组织；第二阶段为“重塑”，明确品牌定位和产品价值；第三阶段则是“革命”，将雷诺带入软件定义汽车与电动化时代。

首先，梅奥着手对雷诺旗下品牌体系进行彻底梳理。

他不仅复兴了传统品牌雷诺自身形象，也对整个集团的品牌矩阵进行了战略重构：将Dacia定位为极简性价比代表；Alpine 转型为电动高性能品牌，全面接替雷诺运动部门的角色；设立Mobilize专注于出行、金融与能源服务；更在2023年设立Ampere，以其为核心平台推进软件定义汽车与下一代电动车战略。

雷诺在很长时间内未能有效进入纯电领域，Megane E-Tech 的发布标志着集团开始以更具竞争力的姿态进入欧洲电动车市场。Megane E-Tech是雷诺在其CMF-EV平台上打造的首款原生电动车，标志着雷诺开始具备与欧洲新兴电动车品牌一较高下的产品基础。

此后，Scenic E-Tech、全新R5与R4等车型陆续亮相，构建起兼顾情感复古与未来科技的产品谱系。

Ampere的设立更显示出梅奥对未来的理解超越了传统整车制造商。

他强调，Ampere 不只是电动车工厂，而是雷诺通向“软硬结合”、“用户中心”的平台型业务载体。他甚至设想让Ampere 独立IPO，为其融资、招募技术人才提供更大空间。

活过来

联盟层面，雷诺与日产的关系一度紧张不堪。

梅奥采取了务实且精准的修复路径。他不再执着于股权控制，而以“项目驱动的协作替代控制式联盟”为主线，提出将雷诺持有日产的43.4%股权降至与日产持有雷诺相等的15%，结束这一历史遗留问题。

他还邀请日产成为Ampere的战略投资者，从而将技术协同转化为对集团新业务的支持。

财务层面，在梅奥的主导下，雷诺大刀阔斧地削减了固定成本。关闭部分低效市场、裁撤亏损项目、简化车型组合，同时推动组织结构精简，将高管层级从14层压缩至5层，大幅提升决策效率。

他倡导的是“去表格文化”，摒弃官僚主义，强调小团队自主决策与快速反馈，恢复了企业的执行力与响应速度。

这些举措带来的成果显而易见。

雷诺从2020年亏损80亿欧元的泥潭中走出，到2024年已连续三年实现盈利，自由现金流由负转正，营业利润率稳步回升至5%以上。集团市值也翻倍回升，一度恢复资本市场信心。

梅奥本人则将自己从一个营销型高管，逐步转变为真正意义上的工业战略师。

在他任期内，雷诺集团不再是传统意义上“靠法系设计取胜”的车企，而逐渐呈现出“控股式管理、矩阵式组织、平台化产品”的运营格局。

他强调：“雷诺必须像科技公司一样思考，像平台公司一样运营。”在一次接受法国媒体采访时，他甚至坦言，“我不太看汽车是什么造型，更关心它背后是否拥有学习能力。”

梅奥的五年也非没有挑战。

他一度因推动Ampere上市而遭遇法国工会与政治力量的质疑，也因削减部分法国本土工厂投资遭受舆论批评。但总体而言，他以稳健的节奏推动改革，既避免了激进变革导致的组织动荡，也确保了雷诺从根本上“活过来”，并具备了面向2030年的生存能力。

外界普遍评价梅奥“在雷诺留下了可以写进管理教材的一章”，雷诺也借助他留下的框架和资源，得以在未来数年继续在新能源与软件车领域发力。

雷诺在中国

2015年至2025年，雷诺在中国市场经历了一场战略转型。

这十年，从合资建厂、销量冲刺，到战略收缩、轻资产转型，雷诺逐步完成了从传统制造商向技术合作方的角色转换。

2015年，雷诺与东风公司成立“东风雷诺”合资公司，并于2016年在武汉建成工厂，雷诺开始本地化生产，首款SUV科雷嘉上市，雷诺试图借助SUV热潮在华突围。

2017年，雷诺销量达到阶段性高点，全年也仅交付超7万辆。此阶段，雷诺扩张渠道、加强品牌曝光，力图跻身进主流合资阵营。

但2018年起，随着中国汽车市场增速放缓，新势力崛起，雷诺的产品老化、智能化不足等导致产品竞争力不足。

为应对变化，2019年雷诺入股江铃新能源，布局小型纯电动车City K-ZE，试图借电动化转型突围。但该产品市场表现平平，更多作为Dacia Spring出口欧洲，未能带动雷诺在华突破。

2020年，新冠疫情成为压垮东风雷诺的最后一根稻草。

当年全年销量不足千辆，雷诺正式退出东风合资公司，宣布停止在华燃油乘用车业务。至此，雷诺结束了其在中国的传统制造阶段，转向更轻盈的合作与研发模式。

2021年起，雷诺重构中国战略，不再强调制造，而是将中国视作全球电动化研发中心。

2022年，雷诺在上海设立灵活的小型研发团队，专注于开发低成本电动车平台，服务于集团电动化子公司Ampere。2024年，该团队升级为“雷诺中国创新中心”，职能包括工程、采购、成本核算等，主要在中国开展市场分析、构建供应商体系，以及车辆及系统开发，助力雷诺集团加速产品开发进程。他们开发专供欧洲市场的电动汽车，包括新一代纯电动车型Twingo E-Tech。

梅奥在2025年1月来到上海，探访这个人数约150人的研发中心。

雷诺与中国本土企业仍保持合作关系。

2023年与吉利控股签署动力系统合资公司协议，确立双方各持50%股权。随后2024年5月31日，经相关监管机构批准后，该合资公司Horse Powertrain Limited正式成立，总部设在英国伦敦，面向全球供应高效燃油与混合动力系统组件。

雷诺与东风在2021年共同推出了高端纯电品牌BeyonCa，2024年6月该品牌宣布将在香港设立首个整车总装厂和国际总部，成为香港首个“Made in HK”国际高端电动车品牌。组装将在香港进行，车身焊装、涂装等关键工艺在中国大陆完成。

BeyonCa设定目标为“2025年后几年实现年产10万辆”、并推出3至5款车型，针对中东、东盟及欧洲市场。

他能像拯救雷诺那样拯救开云吗？

开云（Kering）集团总部位于巴黎，是一家全球顶级奢侈品公司。

旗下拥有一系列奢侈品牌，包括Gucci、Saint Laurent、Bottega Veneta、Balenciaga、Alexander McQueen和Brioni。开云与LVMH、历峰集团一起成为全球奢侈品行业的“三巨头”。

相较于LVMH的多元化与财力雄厚，开云更强调“品牌重塑”和“创意自由”，在管理风格上更灵活、更愿意押注创意总监的人事更替带来的品牌活力更新。

但近几年，Gucci增长陷入停滞，导致开云整体收入增速放缓，市场开始对其“Gucci依赖症”提出质疑。

在邀请梅奥之前，开云从2023年开始进行多项人事调整，并尝试通过收购、投资当方式重塑企业结构与品牌协同。

这是梅奥此时加入开云的背景。