2025年7月3日，小鹏G7在国家网球中心钻石球场正式上市。

G7定位于20-30万元区间，主打“智能驾驶+情绪设计”双重体验。新车提供602km与702km两种续航版本，起售价19.58万元。

核心亮点包括首搭自研图灵芯片，支持L3级辅助驾驶，并与华为联合打造最新一代AR-HUD，实现更强人机交互体验。G7设计强调科技感与舒适性，面向注重智能化体验的中产家庭用户，是小鹏完成G6、G7、G9三车SUV布局的关键一环。整车融合高算力平台、主动安全体系与大模型AI，代表了小鹏汽车智能化战略的重要跃迁。

发布会结束，小鹏汽车创始人何小鹏和小鹏G7产品负责人Nick和媒体进行了一场对谈。

主要内容，小编总结了以下几点。

首先提到与华为合作的HUD，这是从用户痛点出发的产品跃迁。

HUD的引入并非一时兴起。Nick回忆，在产品开发初期便收到大量用户反馈，认为小鹏的智驾系统虽强，但缺乏HUD造成驾驶视线频繁转移。市面上HUD硬件无法满足小鹏要求，最终小鹏与华为达成合作，打造AR-HUD。这不仅是华为最新一代HUD的首次上车，也象征小鹏将硬件与软件融合的路线进一步夯实。何小鹏更是称HUD为“有强扩展能力的屏幕”，将在后续产品中持续进化。

第二是产品策略。

G7发布即加推Max长续航版本，起价19.58万元。Nick坦言，这一策略源自预售后用户反馈：“城市代步600公里足矣”，因此将602公里版本重新上线。预售调研显示，高达80%的用户倾向选择Ultra版本，小鹏判断其稳态占比可达60%。定价策略背后，小鹏在“水桶车”逻辑之上追求“长板突出”，服务于95后、00后的情绪导向型消费。

三是情绪营销。

何小鹏将G7的发布定调为“科技+情绪”的结合。“做车左手是科技，右手是艺术，品质是基础，情绪是高度。”他直言受到小米YU7三分钟20万订单的刺激，但强调G7同样具有强产品力与差异化价值。Nick也指出，G6、G7、G9三款SUV已完成20-30万价位段布局，分别面向实用型、科技型、高舒适型人群，形成组合拳打法。

四是图灵芯片首发。

何小鹏认为AI将定义新驾驶架构。为何在G7首发自研图灵芯片而非旗舰G9？何小鹏直言，芯片是AI的入口，与空悬、四驱不同，其逻辑是“所有车型都应具备智能选项”，因此不局限于旗舰车。芯片研发投入高达“大几十亿”，Max版本为双Orin平台，Ultra则配备单颗图灵芯片。未来Max与Ultra都将支持VLA云端大模型蒸馏下放，小鹏强调，“AI芯片+大模型”将成为智能驾驶核心战场。

五是关于主动安全与智驾进化。

面对媒体对AEB、AES能力的追问，何小鹏透露小鹏在基础架构上进行了深度重构，从视觉到基础模型（Foundation Model）层层跃迁。婷婷则补充，小鹏将在主动安全领域打出“漂亮一仗”，并发布区别于行业的AES能力。在全球化路径上，Max与Ultra的软硬件均已预留海外法规适配能力，小鹏计划将智驾技术在欧洲与东南亚落地，并通过OTA方式实现跨境升级。

六是经营逻辑与盈利路径。

这么低的价格是否影响盈利？何小鹏明确否认小鹏汽车走性价比路线，他称小鹏已构建起经营韧性，四季度盈利“不是挑战目标”。他强调小鹏不卷价格，而是以“更好经营+更强科技”实现价值支撑。同时，G7已经启动交付，具备完备产能规划，确保用户“上市即交付”。他还指出，小鹏的体系能力已历经三年重构，从组织、战略到供应链均已打通，2025年将进入高速增长通道。

七是关于大众的合作。

尽管外界关注度不如初期高涨，何小鹏确认与大众合作“非常好”，部分成果将在下半年公布。他也透露小鹏正探索将智能化解决方案开放给更多B端合作伙伴，但坚持“优质、长期、全球化”的筛选标准。芯片与软件解决方案将面向全球合作，小鹏希望成为智能汽车时代的“AI赋能中心”。

最后是情绪力与产品哲学：从技术到人文的跃升】 发布会上，“情绪力”成为关键词。何小鹏认为，从产品经理向“超级产品经理”转变，关键在于是否能塑造情绪价值。他以小米发布为例，将“神话变成童话”的力量归因于情绪感知。他希望小鹏产品在实现品质、科技、艺术平衡之上，进一步承载用户的精神期待。