作者 / 张 诗 婕
编辑 / 张 南
设计 / 张 萌
全球汽车十条 | 30秒速读
电动化
斥资80亿：铃木押注印度打造全球电动中心
美欧试探“汽车共同市场”，低价小型电动车有望登陆美国
智能化
DeepRoute.ai 推出 DeepRoute IO 2.0 智能驾驶平台
Stellantis暂停L3级驾驶辅助计划
丰田携手现代，加速人形机器人智能化突破
新管理
Ken Ganley收购俄亥俄两家雷克萨斯经销商，强化豪华车区域布局
国际化
现代汽车集团将美国投资规模提升至260亿美元
非洲汽车市场增长为南非带来新贸易机遇
安全与风险
雪佛兰召回逾23,500辆科尔维特，美国NHTSA警告燃油泄漏风险
大众触摸式按钮引发致命事故面临诉讼，汽车交互安全再受关注
详细内容
斥资80亿：铃木押注印度打造全球电动中心
日本铃木汽车近日宣布：未来五至六年，将在印度投资约7000亿卢比（约合80亿美元），并在印度古吉拉特邦的工厂启动首款电动车e Vitara SUV的量产。该厂将成为铃木电动车的全球生产中心，初期年出口量目标在5万至10万辆之间，后续将逐步释放产能潜力。
作为铃木在印度市场的核心布局主体，消息公布后，旗下子公司马鲁蒂铃木股价飙升2.6%，创下公司股价历史新高，显示资本市场对其战略的认可。尽管铃木在印度乘用车市场占据40%的份额，但由于电池成本居高不下了，e Vitara SUV暂未设定印度本土上市时间。但毫无疑问，该车型将与现代、马恒达等国际与本土对手展开竞争，进一步激活印度电动车市场竞争格局。
此次铃木的大规模投资，被视为对印度政府“印度制造”（Make in India）战略的重大支持。印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）出席工厂仪式时表示，这座电动车生产基地有望成为全球规模领先的汽车制造枢纽之一，年产能规划预计达100万辆，将为印度汽车产业升级与就业市场注入强劲动力。
从市场环境来看，当前电动车在印度乘用车总销量中仅占比4.5%，但增速已显著超越整体车市，展现出相当的增长潜力。印度政府此前已明确目标，计划到2030年将电动车渗透率提升至30%。此次铃木的战略押注可谓顺势而为：借印度政策东风巩固市场地位，利用成本优势布局全球出口，但如何突破电池成本瓶颈、应对本土化竞争，将决定其电动化转型的最终成效。
美欧试探“汽车共同市场”，低价小型电动车有望登陆美国
在美欧最新的贸易框架中，双方首次提出了一个大胆设想——统一汽车监管标准。这一举措若落实，获将为欧洲小型低价电动车进入美国市场打开大门。
当前，美国的安全与认证标准复杂且成本高昂，尤其对小型低价车而言，进入美国市场几乎是“生死考验”。以本田飞度为例，为进入美国，不得不加长车头，以符合其碰撞测试要求，额外的设计和认证成本让小型车望而却步。
如果美欧实现标准互认，小型电动车的跨境销售门槛将大幅降低。对消费者而言，这意味着登陆美国市场的将不再是清一色的大型SUV与皮卡，更便宜、更适合城市通勤的电动车有望走入生活。几年后，雷诺5这样的小型电动车或将出现在俄亥俄的街头。
但理想与现实之间仍有重重阻碍，美欧在“行人保护”方面存在天然分歧。美国街头盛行的高大皮卡，在欧洲几乎不可能被批准上市，一则其体型不适合城市街道，二则可能对行人安全构成威胁，这种结构性矛盾短期内难以调和。此外，高额关税依旧存在，美国对电池供应链的限制与欧洲的政策进度并不一致，加之特朗普政府在国际协议上摇摆不定的姿态，使得这份框架能否真正落实依然存疑。
即便如此，这一构想仍在业界引发想象，此举不仅是汽车标准的技术性调整，更是美欧在产业规则上的一次战略试探。如果成功，它将深刻改变电动车全球版图，甚至为未来跨大西洋的产业合作定下新的基调。
DeepRoute.ai 推出 DeepRoute IO 2.0 智能驾驶平台
8月26日，中国自动驾驶公司DeepRoute.ai宣布推出新一代智能驾驶平台DeepRoute IO 2.0。基于公司自主研发的VLA（Vision-Language-Action）模型，该平台致力于提供更安全、智能、接近人类驾驶习惯的辅助驾驶体验。
平台采用多芯片、多传感器架构，兼容激光雷达与纯视觉方案，可适配不同车型。首批平台将搭载 NVIDIA DRIVE AGX Thor系统运行，其核心基于Blackwell GPU架构，专为VLA模型推理优化。目前，DeepRoute.ai 已与五家整车厂（OEM）达成部署合作，首批量产车辆预计将在今年内上市。
公司CEO周光（Maxwell Zhou）表示，平台结合链式推理与知识库能力，可分析复杂交通场景、提供可解释的决策，并通过OCR和语音控制实现实时识别与人机交互。目前，DeepRoute IO2.0已在城市复杂路况中完成验证，显示出稳定性和自适应能力。公司计划继续与全球OEM合作，加速智能驾驶在量产车辆中的应用。
基于VLA模型的架构是该平台的一大亮点。它将视觉感知、语言理解与行为决策串联起来，试图让自动驾驶系统更接近人类的“联想推理”模式。结合OCR（文字识别）与语音交互，意味着系统不仅能“看到”路况，还能“读懂”路标、指示牌，甚至与驾驶员自然交流，大幅提升了系统的可解释性与人机协同效率。
随着电动化和自动驾驶发展，智能驾驶平台成为整车厂提升安全与差异化的关键工具。尽管特斯拉FSD与华为ADS等在市场中声势领先，但DeepRoute IO 2.0依托NVIDIA Thor超算芯片和城市复杂路况的验证成效，使其在电动车和高端车型市场具有潜在竞争优势，进一步推动中国自动驾驶行业从“堆硬件”向“强认知”的技术转型。
Stellantis暂停L3级自动驾驶计划
全球汽车巨头Stellantis传出重要战略调整：受限于高研发成本、技术落地挑战及有限的市场需求，公司已暂停其首个L3自动驾驶辅助系统项目AutoDrive的开发。该系统原计划允许驾驶者在特定条件下实现“免手免眼”驾驶。驾驶过程种可短暂观看视频、处理邮件或阅读，曾被视为其智能驾驶布局的关键突破。
尽管 Stellantis官方称该技术已完成开发且具备部署条件，但三名内部消息人士称，该项目已实际搁置，短期内不太可能上市。公司发言人表示：“Level 3 技术目前市场需求有限，尚未发布，但未来可随时部署。”
AutoDrive为Stellantis三大技术平台“STLA ABC”的重要组成部分，需与车载智能座舱软件（SmartCockpit）、整车电气架构（STLA Brain）协同工作，共同为车辆提供持续的软件OTA升级能力。然而，受研发成本、人才缺口及企业策略调整等多重影响，Stellantis已转向依赖供应商提供软件支持，仅保留核心内部研发力量以保障产品差异化。软件咨询公司 Envorso首席产品官斯图尔特·泰勒（Stuart Taylor）表示：“现在看到的是车企与供应商关系的变化。大型车企发现，他们无法独立完成所有研发。”
Stellantis的这一调整，反映出传统车企在追赶特斯拉及中国电动车厂商的软件能力时，面临“高投入、高风险”的困境。过去一年，Stellantis股价下跌超过 40%，销量波动加大了对成本控制和技术路径调整的压力。
在这一背景下，Stellantis的战略转向显示出传统车企在软件与智能驾驶布局上，正逐步从自研向合作、灵活获取技术的模式转变。既为企业减轻短期压力，也为后续技术迭代保留了调整空间，这一转变或将影响更多传统车企的智能驾驶战略选择。
丰田携手现代，加速人形机器人智能化突破
在特斯拉不断宣传其人形机器人Optimus 的进展时，另一条竞争路线正在悄然推进。现代旗下的波士顿动力（Boston Dynamics）与丰田研究院（Toyota Research Institute, TRI）正联手研发下一代人形机器人Atlas II，试图让机器人在外形与行为上更接近人类，以承担危险或高度重复的工作。
波士顿动力的人形机器人Atlas早已因跳舞和跑酷表演闻名。而Atlas II的身形更为轻盈、动作更自然，而在AI的加持下，它也开始展现出更高的“类人”行为能力。自2021年收购波士顿动力多数股权以来，现代已在工厂使用其机器狗Spot进行巡检和预测性维护，如今希望进一步将Atlas投入生产场景。而丰田研究院的加入，则带来了关键的人工智能突破。
丰田研究院推出的大行为模型（Large Behavior Model，LBM）是这次合作的核心。与传统的单一动作编程不同，LBM能让机器人像人类一样动态调整全身姿态，边保持平衡边完成任务。例如，在演示中，当工程师用球杆干扰Atlas打开的容器盖时，Atlas能立即弯腰、重新开盖并继续作业，而无需像以往机器人那样停顿“调整平衡”。最新视频中，Atlas甚至能双手协调操作，顺畅捡起掉落的部件或移动物体，一气呵成。
这种能力得益于LBM的学习方式。相比依赖大量预设指令，Atlas只需通过少量人类示范即可学会复杂操作。TRI 高级副总裁Russ Tedrake表示：“随着LBM的进化，机器人所需的示范越来越少，但能实现的行为却越来越丰富。”
Atlas II 的目标是走出实验室，进入真实环境。过去的程序架构难以扩展，而LBM的出现让机器人在工厂、物流等场景的应用成为可能。业内人士认为，虽然人形机器人全面替代人类仍需时日，但这类技术正快速缩短差距。或许在下一个十年，我们会看到由Atlas II机器人全程运转的汽车生产线。
Ken Ganley集团收购俄亥俄两家雷克萨斯经销商，强化豪华车区域布局
8月26日，美国中西部经销商巨头Ken Ganley汽车集团完成重要战略收购：从Friedkin集团手中正式接管两家雷克萨斯授权经销店，进一步扩大其豪华车业务组合。此次纳入的两家门店分别是为位于克利夫兰的Metro Lexus，以及地处俄亥俄州阿克伦市的Akron-Canton Lexus。
收购完成后，Metro Lexus更名为 Lexus of Cleveland，而Akron-Canton Lexus则延续现有品牌标识。此次调整进一步凸显了Ganley集团在豪华车网络拓展上的战略意图。
作为美国中西部规模最大的经销商集团之一，Ken Ganley长期以大众化品牌运营为核心。克利夫兰与阿克伦均为高净值人群聚集区，也是豪华车消费高地。此次收购将两家雷克萨斯门店纳入旗下，切入集团总部所在的东北俄亥俄核心经济圈，拓展了Ganley的“豪华”渠道布局，在提升客户层级和服务溢价的同时，增强了区域市场控制力。
美国汽车零售业正处于加速整合阶段。新车销售利润因电动化转型和数字零售模式而备受挤压，大型经销商集团通过并购巩固区域影响力、提升客户服务指数（CSI）已成为行业主旋律。豪华品牌因其市场稀缺性、溢价能力和高客户粘性，在并购中备受关注。
Ken Ganley对两家雷克萨斯门店的收购，既是面对当下零售业整合潮流的顺势而为，也是集团从大众品牌向豪华细分、从燃油车向电动化转型的重要一步。将为其在中西部市场建立更稳定的渠道，为未来的电动化竞争抢占先机。
现代汽车集团将美国投资规模提升至260亿美元
8月26日，现代汽车集团宣布，在2025年至2028年间，将其对美国市场的投资规模提升至260亿美元，显示出集团在美国市场的战略加码。
新增资金将用于三大领域：一是在美扩大现代与起亚的汽车产能，在美提升产能，更高效率满足本土需求，稳固市场地位；二是在路易斯安那州建设新钢厂，强化本地供应链韧性，降低进口依赖；三是投资建设机器人工厂，年产能预计3万台，依托波士顿动力技术加速商业化应用。
与此同时，现代在美布局的自动驾驶、人工智能及未来移动出行技术相关子公司也将同步受益。据集团测算，整个投资计划在未来四年内，将直接创造约2.5万个就业岗位，覆盖制造、研发、工程等多个关键领域。
现代此番对美国市场的长期押注，一方面强化了供应链自主权，应对贸易保护主义带来的不确定性；另一方面，敏锐响应美国《通胀削减法案》导向，以本土化投资换市场准入与政策红利，为电动化竞争铺路。
从贸易导向转向“本地化”，现代此举不仅为规避地缘风险，更是将美国从销售市场升级为制造与技术策源地。机器人与自动驾驶的同步投入，表明其正将未来出行产业链的关键环节握在手中。这不是短期市场博弈，而是一次面向北美下一个十年的系统布局。
非洲汽车市场增长为南非带来新贸易机遇
南非汽车行业正面临全球贸易环境变化带来的压力，包括竞争加剧、供应链中断及美国追加关税等问题，出口竞争力备受挑战。
然而，非洲大陆自由贸易区（AfCFTA）为南非制造商和供应商开辟了新增长空间。标准银行集团国际贸易主管鲁唐铎（Luthando Vuba）指出，摩洛哥、尼日利亚、加纳、肯尼亚和埃及等新兴汽车产业中心，对南非的汽车零部件需求正持续攀升，需求品类既涵盖发动机零件、轮胎等传统核心部件，也包括与电动汽车相关的各类技术产品。
从区域贸易格局看，非洲已是南非汽车零部件的重要出口目的地。2023 年，非洲从南非进口的汽车零部件价值达428亿兰特（南非货币），使其成为仅次于欧盟的南非第二大区域出口市场。
从长期前景看，非洲汽车行业增长潜力显著。据预测，该市场规模将从2024年的210.7亿美元，增长至2033年的331.4亿美元，复合年增长率达5.16%。2024年，凭借制造规模与出口能力，南非在非洲汽车市场中占据28.4%的份额。
鲁唐铎提出，非洲大陆为行业创造了新增长框架，将汽车产业列为推动非洲内部贸易和经济一体化的重点领域。南非出口商需多元化市场、强化供应链，并保持竞争力。同时，非洲丰富的自然资源，如铜、钴、铝土矿和锂，为现代汽车制造提供关键原材料，赋予该地区在全球汽车生态中的战略地位。
外部挑战固然严峻，但非洲一体化带来的内需增长和技术变革机遇，正促使南非汽车产业告别过度依赖出口的传统模式，走向更具韧性、更融入区域价值链的新发展阶段。
雪佛兰召回逾23,500辆科尔维特，美国NHTSA警告燃油泄漏风险
美国通用汽车（GM）旗下雪佛兰（Chevrolet）近日宣布，因燃油泄漏隐患，将在美国召回超过23,500辆科尔维特（Corvette）跑车。这一问题涉及2023至2025年款科尔维特，以及2026年款敞篷和轿跑车型。
根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的公告，部分科尔维特在加油过程中可能发生燃油溢出，溢出的燃油若接触引擎或排气系统的高温部件，存在火灾风险。NHTSA估计，约0.1%的受影响车辆存在该缺陷。
通用汽车已确认，已有四起火灾事故可能与此缺陷相关，其中至少两起发生在加油站，涉及燃油泵操作异常。通用方面表示，尽管事故数量有限，但出于安全考虑，决定采取主动召回措施。为解决问题，通用计划在经销商处为受影响车型安装专门防护罩，将溢出的燃油导向远离热源的区域，以降低火灾风险。同时，受影响车辆在问题修复前将暂停售卖。
此次召回再次凸显高性能跑车在设计与安全之间的平衡挑战。科尔维特作为雪佛兰的旗舰车型，其高功率引擎和紧凑布局使燃油系统的安全设计尤为关键。通用汽车表示，将加强后续车型的燃油管理系统测试，并持续监控相关风险。
次事件亦是对所有高性能车型制造商的警示：在电动化转型背景下，传统燃油跑车仍需攻克基础安全课题。是最成熟的动力形式依然存在优化空间，而如何平衡“速度激情”与“安全风险”，将是跑车品牌持续面临的终极命题。
大众触摸式按钮引发致命事故面临诉讼，汽车交互安全再受关注
大众汽车（Volkswagen）正面临一起集体诉讼。其方向盘上的电容式触控按钮可能导致意外操作，甚至引发交通事故。
诉讼指出，这些触控区域过于敏感，轻轻触碰就可能激活车辆功能，包括自适应巡航控制（ACC），在至少一起案例中曾导致车辆突然加速并酿成死亡事故。涉及车型包括ID.4、ID.Buzz以及高尔夫等。原告还指出，大众的IQ.Drive安全系统在部分情况下未能正常介入，刹车或安全气囊未能如预期工作，加剧了事故风险。
早在诉讼前，大众内部就承认了电容按钮设计存在问题。设计主管安德烈亚斯·明特（Andreas Mindt）承诺在后续车型中重新引入实体按键，以回应用户对物理反馈的需求。部分车主甚至自行更换触控按钮，以避免操作失误。
此事件反映出汽车智能化发展中存在的设计风险。虽然数字化和触控技术日益普及，但过度模仿手机界面可能影响驾驶的直观性甚至制造危险，正如一位设计主管所言：“汽车应当是驾驶工具，而不是巨型平板电脑。”
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已收到多起相关投诉，大众方面对诉讼尚未置评。此次事件也提醒车企，在追求科技感的同时，安全与用户体验仍是设计核心。
