作者 / 杜咏芳

编辑 / 黄大路

设计 / 张 萌

“这完全是胡扯。”

慕尼黑国际车展上，汽车媒体motor1向梅赛德斯-奔驰集团首席技术官兼管理委员会成员马库斯·谢费尔（Markus Schaefer）印证奔驰或将采用宝马发动机的传闻，谢费尔直接霸气回怼。

紧接着，他亮出了自家的技术底牌，奔驰自研的全新模块化发动机系列——FAME（Familie der Amodularen Motoren，模块化发动机系列），涵盖所有排量，并且已经符合欧7、国7和美规。

早在8月，包括德国权威汽车媒体在内的多家媒体报道，奔驰和宝马正在进行深入的谈判，预计从2027年开始，奔驰的多款未来车型上会使用宝马的2.0升涡轮增压汽油发动机（B48），范围涵盖了从小型CLA级轿车、GLA级SUV到E级等大型车型。

报道还有鼻子有眼的升华了合作的高度，称此举旨在填补奔驰在符合欧7标准且适用于插电式混合动力应用发动机方面的空白。

随着谢费尔的官方声明，谣言被击碎：奔驰并没有外包自己发动机业务的想法，更别提直接外包给自己斗了100多年的竞争对手。

作为一个深植于传统燃油车时代的顶尖豪车品牌，发动机远不止是一套机械组件，而是奔驰塑造品牌灵魂的核心资产，展现的是奔驰的性能、性格和价值。

奔驰的回应不仅是为了澄清一个谣言，还是为了向全球奔驰用户表明品牌核心技术自立的决心——奔驰的发动机仍将保持100%的“斯图加特制造”，这代表着纯正的血统、顶级的装配工艺和无与伦比的驾驶体验。

内饰上的较量

不知道有人是否还记得，2016年宝马100周年时，奔驰曾发布一张海报，上面写着：“感谢100年的竞争！没有你的前30年，有点无聊。”

奔驰与宝马的竞争持续了一个多世纪，公众从未放弃过将两者放在一起比较，但在汽车制造方面，它们都有独特的自我坚持。就在近日，奔驰和宝马还在品牌发布的全新内饰设计上“较量”了一番。

奔驰在新发布GLC上配备了全新的超联屏——一块横跨仪表盘的巨型触摸屏，旨在给用户提供直观的高科技体验和一目了然的信息展示，而宝马iX3则搭载了“全景视觉”技术，将信息投射在前挡风玻璃底部显示，从A柱的一侧延伸到另一侧。

在接受Top Gear采访时，奔驰的设计总监戈登·瓦格纳（Gorden Wagener）直言并不喜欢宝马的设计，批评宝马iX3缺乏创新。

他表示：“我得说，我不太喜欢这个设计，因为信息太远了，很难看清。所有东西都会显得更小，分散注意力，而且你需要一个设备来操作，因为无法实现触摸感应。”

FAME的战略意图

谢费尔趁机将FAME推至台前，也是为了证明奔驰绝不会在日益严格的排放法规面前选择退让，放弃自己的内燃机。

FAME（模块化发动机系列）平台是奔驰在四年前推出的，在这套系统设计之初就涵盖四缸、六缸、八缸和十二缸发动机，布局全面。在未来，奔驰准备推出一款完全符合最严格排放法规的V8发动机，还将继续保留V12发动机作为产品线的一部分。

谢费尔道，“我们拥有完整的、自主研发的、升级版的热力发动机系列，为未来做好了准备。”看来，奔驰对自己在电气化转型过程中保持竞争力有着充分的信心。

与之前的排放法规相比较，欧7、国7和美规的出台，代表全球对汽车驾驶的要求从“限制排放”上升到了“追求零排放”。

虽然没有大张旗鼓地禁止内燃机，但是它们通过设定一个在技术和经济上都难以企及的目标，让内燃机研发变得极其复杂。政策的风向标使车企统统投入电池技术、电动系统研发的怀抱之中，从而间接扼杀掉了传统内燃机的生存空间。

奔驰声称自己能开发出符合排放规定的新型高性能发动机，其实也是为了向市场传递一个非常重要的讯息，别人目前做不到的，我能行。

构建技术壁垒，在未来给用户保留驾驶汽车的轰鸣声，是奔驰守住其燃油车利润和产品周期的关键。只有如此，奔驰才能更加从容、自主地培育电气市场，走好转型之路。

此前，奔驰已将其2030年“全面电动化”目标调整为“新能源车型占比最高50%”，意在平衡电动车增长与传统燃油车产品线，更全面地考虑消费者需求，稳步推进电气化。

不管是新款GLC推出价格与内燃机版相近的电动版，还是计划对入门级车型GLA进行升级，采用全新造型、升级技术，配备全新混合动力系统都明确昭示了奔驰这一战略意图。

合作还是自研？

虽然此次奔驰要用宝马发动机的事件是一个乌龙，但可以预料到的是，在全球电气化浪潮的席卷之下，追求合作将成为汽车品牌应对生存问题的理性选择，即使是传统豪车品牌也不例外。

核心技术战略性自研、非核心技术开放式合作已经成为一种共识。奔驰CEO康林松（Ola Källenius）曾用“做菜”来比喻，表明自己对合作和自研的看法，“你可以从各地选择各种不同的食材，但掌勺的厨师必须是自己。”

毕竟，电动平台、智能座舱、自动驾驶和充电生态等领域的研发投入高昂，动辄百亿欧元，且技术迭代极快，单一企业难以独立承担全部风险与成本。

近些年，我们可以看到诸多曾经的竞争对手纷纷选择在非核心领域“握手言和”。

今年7月，德国汽车工业协会 (VDA) 召集11家公司组成联盟，共同开发底层联网汽车软件，而这其中就包括大众集团、宝马和奔驰。此举主要是为了降低软件开发成本，同时加快新车型的交付时间，以期在全球市场上保持竞争力。

无独有偶，奔驰和宝马在中国成立了北京逸安启新能源科技有限公司，共同构建在华充电网络；宝马与中国长城汽车合作，成立合资公司，在中国生产电动MINI车型；福特汽车基于大众的MEB平台打造紧凑型纯电电动车探险者EV……

也许，宿敌联手的戏码，在未来会变得越来越多。