2025年9月17日，在深圳前海华侨城瑞吉酒店的专访间里，延续着前一日晚新车上市发布会的热度。奥迪AUDI E5 Sportback，在发布30分钟后订单量突破10,153台，成为这场沟通会最被反复提及的事实。

在中国新能源车市进入激烈竞争的当下，上汽奥迪高层们传递的信息很清晰：这不是一款单纯的车型而是中德双方对合资豪华品牌如何在电动化、智能化浪潮中突围的一个全新实验。

1、开局超预期

上汽大众党委书记、总经理陶海龙一开场便强调，E5 Sportback订单量在发布会半小时后突破万台，“超出预期”。

他特别提到，配备quattro四驱系统的车型在订单中占比超过50%，显示出用户对德系传统驾控基因的认可。同时，晨曦紫车色的选择率高达35%，折射出中国用户在消费升级中的个性化取向。

“在一些都市店，只要潜在客户愿意深入体验并由奥迪管家讲解，转化率能达到30%。”陶海龙透露，这一数据在豪华品牌中颇为罕见。

这一数字背后，反映的不仅是新车的吸引力，也与上汽奥迪持续强化线下网络的布局有关。营销事业总经理施鹏泽透露，仅2025年一年，上汽奥迪将开设超过240家全功能用户中心，覆盖全国100余个城市。

在许多豪华品牌收缩渠道的背景下，上汽奥迪逆势扩张，释放出一个强烈信号：E5 Sportback不是孤立产品，而是一个重塑合资豪华电动车市场版图的战略节点。

2、“美美与共”的合作逻辑

如果说订单是表层数字，那么“美美与共”是更深的战略底色。

奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明（Fermín Soneira）解释：“复制‘美美与共’并不容易。关键在于双方是否拥有深厚的合作基础。”在他看来，奥迪与上汽既有大众集团40年的合作积淀，也有奥迪120年的品牌历史，这为当前的再出发奠定了条件。

陶海龙则补充，“美美与共”意味着互信与合作，但并非成功的必然条件。他强调，双方必须具备改革的勇气、直面现实的能力，以及开放的心态，“能否真正‘躬身入局’，是衡量合作成功与否的关键。”

这两段表述，揭示出上汽奥迪内部的共识：新车的成功不仅是市场意义上的，更是合资模式升级的一次试验。

3、新豪华：智能与德系基因的结合

奥迪为何要在中国市场推出E5 Sportback？宋斐明的回答是“独一无二”。

他指出，目前市面上没有品牌能同时兼具德系工程的积淀和中国市场所要求的智能化体验。E5 Sportback结合了奥迪的动态性能、精致内饰与声学技术，同时搭载AI助手、全景辅助驾驶系统和电动化技术，“这是一种传承与创新的融合”。

陶海龙则从另一角度强调，豪华的定义在中国市场已被重新塑造。“智能化体验是豪华的核心组成部分，但真正的豪华，还要叠加德系精工制造、底盘调校和安全技术。”

这实际上体现了双方对豪华新标准的重新定义：智能与豪华并非二选一，而是必须叠加。

4、渠道与服务的逆势扩张

渠道，是上汽奥迪展现差异化的重要抓手。

上汽奥迪营销事业总经理施鹏泽（Stefan Poetzl）强调，年底前全国用户中心数量将突破240家，“我们是唯一仍在快速扩张的合资豪华品牌”。而这种扩张不仅是数量上的，更包括体验上的细节升级。

例如，在交付环节，用户将体验到特别设计的“纪念瞬间”，包括挑选车内香氛、二次交车仪式等。奥迪希望通过这种“情感化链接”，在数字化时代强化用户的品牌黏性。

上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇补充，这种服务不是口号，而是流程化、制度化的动作。从销售人员梯队建设到反馈机制完善，奥迪希望以体系支撑豪华体验。

在用户对新能源车品牌忠诚度尚不稳固的背景下，上汽奥迪将服务体验作为突破口，试图在体验上重建豪华品牌的独特性。

5、quattro的再诠释

E5 Sportback的技术亮点之一，是电动时代的quattro四驱系统。

施鹏泽将其比喻为“米其林三星餐厅的主厨”，因为它不仅拥有顶级硬件——ZF可变阻尼减震、博世渐进转向、倍耐力定制胎，还在调校中注入了奥迪工程师的经验与品牌基因。

宋斐明补充说，经过4年调校，团队将机械时代的核心精髓带入了电子化时代。用户即便在极端工况下，也能感受到操控的稳定性与安全性，“quattro是提升每一位驾驶者体验的系统，而非专业车手的专属”。

谢施奇则从市场角度佐证：超过50%的客户选择了quattro版本，显示它已成为核心卖点之一。

在新能源车领域，强调操控与驾控基因的品牌并不多见。这使得E5 Sportback在市场上获得了差异化定位。

6、24个月研发周期的背后

在豪华品牌中，E5 Sportback两年即完成研发的速度令人惊讶。

宋斐明解释，秘诀在于中德团队跨时区协作：德国设计团队白天工作，夜晚将数据传输至上海工程团队，后者在中国白天完成反馈并传回德国。如此接力，实现了研发的“24小时运转”。

陶海龙强调，质量和安全标准从未打折扣，“奥迪的全球标准一视同仁，上汽的制造经验确保我们不从零开始。”

这种协作模式，不仅缩短了研发周期，也标志着中德汽车产业深度融合的新阶段。

7、“套娃”质疑与品牌边界

针对外界关于“套壳智己”的质疑，宋斐明直言不讳：“平台共享在奥迪内部并不新鲜，我们与大众、保时捷都有共享平台的先例，但结果是不同的产品。”他强调，奥迪工程师用不同的“原料”和“配方”，赋予了E5 Sportback独特的奥迪基因。

在品牌边界上，陶海龙与宋斐明都强调，AUDI字母标与四环奥迪是互补关系。前者瞄准“年轻的心态”，后者则保持传统豪华受众，二者共同扩展奥迪在中国市场的版图。

E5 Sportback上市的热度，给上汽奥迪带来了一个良好开局。但更大的考验仍在后续：如何将初期热度转化为长期销量，如何在智能豪华的赛道中真正立住脚，以及如何在合资模式下实现中德双方的真正“美美与共”。

这场实验的结果，不仅关乎奥迪和上汽，更关乎整个合资豪华品牌的未来。