编译 | 莫 莉

编辑 | 黄大路

设计 | 甄尤美

来源 | The Detroit News，Business Insider，Reuters

在美国底特律的汽车圈，曾经的混合办公正在被打破。

据The Detroit News报道，Stellantis已通知美国员工在2026年3月底前恢复每周五天到岗办公，理由是要把团队重新拉回同一间办公室里，加快沟通和协作。

Stellantis发言人乔迪·廷森（Jodi Tinson）在声明中称，随着增长战略推进，面对面协作对交付产品与服务很关键。

然而，就在同一座城市，竞争对手仍在坚持混合办公，通用和福特都没有把白领的到岗标准拉到五天，两者目前均维持着每周3至4天的到岗标准，并未激进地要求全员回归五天制。

在过去的一年多里，Stellantis这家跨国汽车巨头经历了一场剧烈的动荡。

从2024年底CEO唐唯实（Carlos Tavares）的突然离职，到北美市场销量下滑引发的库存压力，再到不得不进行的裁员与产线调整。对于正处于翻身关键期的Stellantis而言，强制全员返岗或许可能仅是管理方式的调整，更像是在对外透露一种特殊信号。

告别远程时代

乔迪·廷森表示：“Stellantis正推进增长战略落地，面对面的协作与沟通是为客户打造优质产品、提供卓越服务的关键。根据新的工作准则，美国区员工将在未来两个月内全面恢复到岗办公，进一步强化团队协同、合作效率，同时加深员工对集团车型与技术的实地接触和实操了解。”

她补充道：“此次通知也印证了一点，让团队齐聚一堂、筑牢协作纽带，是企业保持市场竞争力的必要举措。”

Stellantis旗下覆盖多个品牌，包括Chrysler、Jeep、Dodge、Ram等。公司强调，把员工带回办公场地有助于更顺畅的沟通、现场协作与手把手工作方式，尤其是让更多白领岗位更贴近车辆与实车技术细节。

Business Insider披露了更具体的推进方式。这项计划被命名为“Back Together We Win”，覆盖美国区域的白领员工，并且给出了清晰时间表，董事及以上岗位从2月16日开始执行，其他员工最晚在3月30日切换为每周五天到岗。

目前，公司为过渡期提供了一些支持资源，如托儿折扣和心理咨询等，具体起止日期也可能因办公容量而在不同地区略有差异。

受影响的员工规模，目前外界仍拿不到一个准确数字。

值得一提的是，Stellantis高管此前曾对远程办公持支持态度。

2022年，Stellantis推出“灵活办公新时代”政策，允许非生产线员工70%的工作时间居家办公，当时高管层还着重强调，这一模式有助于在全球范围内吸纳顶尖人才。

但此后，集团已要求工程、技术、制造等部分部门员工提高到岗办公频次；2025年3月，更是进一步要求员工每周到岗办公3至5天；如今直接拉满到五天，意味着公司正式把混合办公从默认选项降级为例外。

底特律同行还没加到五天

在底特律三巨头里，Stellantis这次走得更靠前。

对比来看，通用汽车在2024年开始要求，居住在指定办公地点50英里范围内的受薪员工，固定在周二到周四到岗办公。

当然，这也引发部分员工不满。通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary Barra）曾将这部分员工称为“极少数的顽固反对者”，并直言“他们眼下对几乎所有新举措都持反对态度”。

虽然通用最初推行“返岗三天”政策时曾因内部阻力一度推迟，但玛丽·博拉后续表示，多数员工最终对重返办公室表现出了积极态度。

福特汽车则在2025年6月对外确认，将从2025年9月1日起要求多数全球受薪员工每周到岗四天，并把它解释为提升绩效、加速转型的手段。

从三天上调到四天，在跨国车企中更常见。类似节奏也出现在其他车企，丰田汽车的北美业务被报道要求从2025年9月起，受薪员工周一至周四到岗，周五是否远程取决于业务需要。

企业推动员工更多到岗办公的过程中，也遭遇了诸多挑战，其中就包括员工的抵触情绪。

2025年10月，福特汽车位于迪尔伯恩的总部办公大楼内，会议室显示屏上突然出现带有首席执行官的头像、内容粗俗的反返岗办公标语，相关照片在社交媒体上广泛传播。

围绕返岗是否真能带来效率提升，结论并不统一。

目前，企业正在将出勤率转化为一种更具强制性的管理工具。相关调查信息显示，美国、加拿大、拉美地区85%的企业已出台办公到岗制度，其中77%的企业要求员工每周到岗不少于3天，38%的受访企业预计未来会进一步提高员工到岗办公的频次。

有多项研究表明，增加到岗办公时间对工作效率的影响尚无定论。一方面，部分远程办公者能避开办公室的干扰，且工作安排更灵活，效率有所提升；但另一方面，也有员工面临沟通对接不畅、缺乏职场指导的问题，再加上居家办公的各类干扰因素，完成工作所需的时间反而更长。

返岗令背后

Stellantis之所以成为底特律三巨头中唯一激进推行“全员五天返岗”的车企，部分原因在于公司正处于危机之中。

过去的一年多时间里，Stellantis经历了一场巨大风暴。

最核心的震荡来自于最高管理层的更换。2024年12月，掌舵多年的唐唯实辞职。他的离任留给继任者的是一个棘手的摊子，比如北美市场利润承压、经销商库存处于高位以及股价的明显下跌等。

北美市场，Stellantis也遭遇了严重的策略失误。由于定价过高且产品更新换代节奏脱节，Jeep和Ram等核心品牌的库存在2024年至2025年初持续处于高位。为了清理库存，Stellantis不得不在2025年上半年加大终端促销力度。

2025年10月，Stellantis宣布未来四年将在美国投资约130亿美元，用于工厂和新车型投放，并称这将带来五款新车型、增加约5000个岗位。

但路透社提到，公司把这份投资计划与关税成本压力联系在一起，称相关政策波动将带来额外负担。

就此，Stellantis在过去一年启动了激进的成本削减计划。在生产端，公司曾让伊利诺伊州的贝尔维迪尔装配厂停产闲置，并在2025年10月的投资计划中承诺重启该厂；同时一度临时减少底特律和托莱多工厂的轮班班次。在欧洲，菲亚特500e的生产线因需求疲软而曾多次停工。

Stellantis此前已公开表示，新管理层的战略更新计划将推迟到2026年第二季度披露，返岗是否能转化为产品节奏和销量的回升，可能会在接下来的具体数据中揭晓。