4月24日下午，北京，广汽本田副总经理林志斌给包括《汽车商业评论》在内的媒体出了2026年的一个四字定位——“蛰伏蓄力””。他说：“始终坚守品质底线与用户价值标准，不盲目跟风推出量产车型。”

一周前，日媒《东洋经济在线》刚刚曝出：广汽本田黄埔工厂将于2026年6月永久停产。广汽本田的回应是“结合市场环境变化，持续整合资源，优化战略布局”。

林志斌在沟通会上把这件事描述为“淘汰低效能、老旧产能，聚焦高效产出，贴合未来新产品、新技术生产需求”。

广汽本田的困局，核心在于产品结构的时代错位。中国汽车工业协会数据显示，2020年至2025年，日系品牌乘用车市场份额从24.1%跌到9.7%。同期，新能源渗透率从5.4%飙升至超过50%。而广汽本田近三年燃油车销量占比均在95%以上。

不是没尝试过电动车，但效果不佳。本田随后承认，后续纯电车型的价格竞争力不及中国自主品牌，开发计划需要重新调整，延期可能长达一年。

林志斌说得直接：“我们内部推行严格的产品赛马机制，主动叫停多款未达到核心竞争力标准的车型。”

经过阶段性打磨与筛选，广汽本田现阶段已明确产品战略转型核心思路：

在新能源赛道层面，股东双方在探讨由单向技术引进转向双向赋能、深度协同研发。依托广汽本田千万用户基盘，深度调研本土用户用车习惯与未来消费趋势；中日方也升级为技术共创、生态构建的平等伙伴关系。

品牌本土化战略从“0到1”的全面进阶，覆盖软件、硬件、产品研发、市场营销全链路，双向协同打造专属中国市场的自研新能源车型，下放更大自主研发权限，精准匹配国内用户差异化需求。

在燃油车赛道层面，大家对广汽本田燃油车的技术实力、品牌力都有清晰认知。中日已经统一意识，基于中国市场制定产品策略，从全球战略向全球+中国本土结合的战略转化，持续整合现地化资源进行产品定义。

经过2026年蛰伏蓄力期、稳固核心基盘之后，从2027年开始，广汽本田将逐步开启新品投放节奏，陆续推出全新产品。

2027年，我们将推出3款全新车型，覆盖燃油、混动、新能源三大领域，其中包含全新一代雅阁、搭载本田王牌混动技术的全新混动产品，以及基于中国新能源平台打造的自研车型，全面布局未来市场竞争。

在2027年广汽本田将推出三款全新车型中，基于中国新能源平台打造的自研车型是三张牌中最值得注意的一张。“自研”两个字，意味着不再是从日本导入全球车型，而是在中国本土定义、本土开发。

林志斌说：“无论是全球产品还是现地研发产品，都由广汽本田参与或主导，彻底改变了过往单向输入的模式。"

广汽本田商品企划副部长刘小锐在沟通会上公布了两个合作方：智能座舱与华为鸿蒙合作，智能驾驶与Momenta合作。

《东洋经济在线》的报道提供了更完整的图景：计划到2028年，广州和武汉的电动车工厂将投产由广汽、东风主导研发的纯电及插混车型。也就是说，在电动车领域，本田正在把产品定义权和研发主导权交给中方。

这是合资模式三十年来最根本的一次反转。过去是日方出技术、中方出市场。现在反过来了——中方出技术和供应链，日方出品牌。

刘小锐用了一个微妙的表述来描述这种关系：从“造好车”升级为“造更懂中国的好车”。

所有布局的底层都压着一条时间线：广汽本田合资合约2028年到期。

2025年年底，广汽集团和本田对广汽本田进行了增资，同时广汽本田以11.72亿元全资控股东风本田发动机有限公司。林志斌把这些动作解读为“中日股东协同共识的直接体现”。

他在沟通会上用了一个精心构造的句式来回应这个问题：“我们不是为了续约而续约，而是为了发展而谈续约。

"只要双方股东有发展共识、有资源支持，广汽本田具备品牌内核与可持续发展的内生动力，合资续约将是水到渠成的结果。所有布局，都是为了广汽本田长效稳定发展。”

林志斌表示，“现阶段股东双方所有产品规划、研发投入、技术协同、资产整合等动作，均围绕品牌长远发展展开。”