“今天早上我的助理发了一份今天要发布的新车清单，从早上8点40一直到晚上9点多……上午友商就发了五六个。”岚图汽车科技股份有限公司CBO、销售服务有限公司总经理邵明峰笑着说。

现场响起会意的笑声。这句大实话，戳中了在场每个人的感受。

这一天是2026年4月22日，北京车展前夕，中国汽车市场迎来了一个堪称疯狂的新车发布季，各大品牌轮番轰炸，消费者注意力被切割成碎片，选择焦虑被无限放大。

在这个“发布会比外卖还多”的时间节点，岚图泰山X8的预售发布会刚刚结束。

采访间内，几十位媒体记者一排排坐定，相机镜头架在过道两侧。除了邵明峰外，接受采访的还有岚图汽车科技股份有限公司董事长、党委书记卢放。

一个现实的问题摆在面前：新车如此密集，消费者凭什么记住岚图？又凭什么下单泰山X8？

驾驶体验比参数更重要

在智驾硬件疯狂“内卷”的2026年，192线、256线、512线……激光雷达的线数已经成为品牌之间较量的数字游戏。泰山X8搭载的896线激光雷达，自然成了记者们追问的焦点。

卢放没有陷入参数的军备竞赛。“从用户角度，不建议大家去卷参数，要理性地根据自己的使用需求来判断。但从开发者角度，我们永远要去追求更高的性能指标。”

他举了一个生动的例子：“零几年电动车续航200公里已经很了不起，今天这么大的车我们做到727公里纯电续航。技术永远是进步的，今年可能是896，明年可能是1000多、2000多。”

但话锋一转，他把焦点拉回到了用户身上：“用户不要焦虑。不要永远等着未来的技术——因为永远等待，就永远体验不到当下技术带来的美好。”

关于L3级自动驾驶何时能真正落地，卢放给出了业内少有的坦诚回答。

“从硬件角度来讲，它已经具备这个能力。”他透露，今年3月发布的岚图泰山Ultra版本，就是基于L3智能架构打造的。但由于国家法律法规对智能驾驶安全隐患持审慎态度，真正开放L3能力还需要等待法规允许上路的那一天。

“我们期待随着技术进步，不仅是岚图，整个行业的技术进步，都能够推动法律法规发展，推动交通形态的改变。”卢放说，“我们希望从这些改变中，形成中国技术在全球的引领。”

对于行业内“是否可以跳过L3直奔L4”的争论，卢放认为这是一个需要实践检验的问题。“每家企业有不同的判断是很正常的，通过讨论和争论才能把路径弄清楚。从对交通安全负责的角度，我们认为需要一个循序渐进的过程。”

“五座新王”的特质

“现在每家都说自己是‘王’，但大部分没有‘王’的特质。”一位记者直言不讳，“‘王’的特质是不可替代性。岚图的支撑是什么？”

卢放没有回避这个问题。“我们的空间，短时间内很难有人超越。这就是‘王’的气质。”他的语气平静，但底气十足。

“但我不只是说空间大。”卢放进一步解释，“只有空间足够大，才有基础让用户有更好的体验。观影模式、一键成床、后排按摩……这些综合体验，也是一种‘王者’级别的。”

他直言：“短期内，泰山X8的大空间、智能化、操控性能，特别是舒适体验都是非常领先的。三腔空悬，这个级别的车，我们是唯一。”

邵明峰则用了一个生动的比喻：“如果说有些竞品是擅长三分球的库里，那泰山X8就是乔丹，从进攻到防守，从突破到三分，无所不能。”

他甚至反问道：“其实我也想问一下，你不觉得我们这个产品绝对是个‘王’吗？”

在他看来，泰山X8的“王者气质”体现在三个方面：

首先是大空间带来的极致舒适体验。 正因为空间足够大，泰山X8才能在后排布置双零重力座椅，才能实现前排无需任何动作即可2米大床模式，才能让用户在长三角两小时出行圈内轻松完成正装与休闲装的换装需求。

其次是智能座舱的科技体验。 基于AI大模型的双联屏，加上多屏无缝流转和完整的生态系统，让科技不再是冰冷的参数堆砌，而是能够感知并响应用户需求的温暖存在。

最后是智能驾驶与底盘操控的深度融合。 四激光雷达方案搭配后轮转向和三腔空悬，让这辆大五座SUV在小巷穿行、侧方泊车等场景中，表现超越了大多数经验丰富的驾驶员。

邵明峰分享了一个真实案例：“我们拍摄自动泊车视频的灵感，来源于一次亲身经历。我看到同事驾驶泰山Ultra版，在道路两侧都停满车辆、仅留狭小通道的情况下侧方泊车。我当时觉得这个车位根本停不进去，结果他开启自动泊车后，很快就顺利停好了。就算是普通4米8的车型，这个车位都很难停进去。”

卢放补充道：“这背后是后轮转向技术。整车在设计阶段就做了很多超前规划，提前预判并解决了用户对于大车难操控的顾虑。”

产品并不是“闭门造车”

有记者问到了预售数据。

邵明峰没有遮掩：“发布会结束时，岚图汽车APP流量达到历史最高。我们在自己平台的数据是真实可监测的。”

他看了一眼手机：“预售订单，现在是1万多。”

群访后，岚图公布了确切的预售数据：仅53分钟，订单突破1.5万台；20小时，订单突破2万台。这个数字，在中大型SUV的红海市场里，足以说明一些东西。

这个数字不是偶然。它的背后，是一条清晰的逻辑链。邵明峰点出了这条链的起点：“现在用户接收的信息太多，甚至麻木了。我们要基于用户体验场景，做深入人心的传播。”

他搬出了经典的4P理论：“4P永远不过时。产品、价格、渠道、推广四个环节，产品是第一位的。”

什么是好的产品？邵明峰给出了一个定义：“产品不是‘闭门造车’，是基于真正的用户体验调研，基于用户共创委员会的设计成果。”

卢放则从组织层面补充了逻辑的闭环：“一个车型在市场上的表现，不是某个团队能决定的。需要研、产、供、销、服全价值链打通，一起面对用户，一起思考如何服务好用户。”

他还透露了一个有意思的用户趋势：“现在有很多高净值人群在选择泰山系列，它正在替代传统百年品牌构建的豪华车——比如GLS等等。昨天一个很有名的人也买了我们泰山黑武士的版本，他给我发微信说，我已经提车了，很好，我开起来也很舒服。”

这套逻辑的终点，是用户对“美好生活”的追求。卢放说：“以前叫‘大为美’，现在则是对出行品质的极致追求。大车能容纳更多功能、更多场景，正如人们从小房子换到大房子一样自然。”

好产品，不是靠参数堆出来的，而是靠“用户要什么，岚图给什么”这一条朴素的原则跑出来的。

采访间里的氛围，也从最初的犀利提问，变成了最后的默契与认同。